所謂傳統物流企業，是指計劃經濟體制下的物資企業，經過改造和重組。包括中國儲運總公司下屬省級分公司倉庫，物資部原省市物資局下屬專業公司，以及各地區壹級站、生產管理處等改制物流企業。
1.傳統物流企業的運作大多基於職能部門的專業化模式。專業化分工可以提高個體物流活動的效率，但系統的總效率不等於個體物流活動效率的簡單求和。
2.傳統物流企業的組織結構是科層制結構，其特點是職能部門多、層次多、層級體系嚴密，已經遠遠落後於經濟發展。
3.傳統物流企業在信息技術應用方面存在劣勢。由於員工素質不高，很多業務部門還在使用人工操作，極不適應客戶要求。
業務流程再造
從外部環境來看，20世紀90年代以來，隨著知識經濟的到來，知識和智力資本在經濟中變得更加重要，這對業務流程提出了新的要求。信息技術革命帶來了數字技術、計算機和網絡技術的應用；經濟全球化已經發展到壹個新的階段。面對上述三大變化，傳統物流企業必須冷靜研究所面臨的生存環境，重新審視許多根深蒂固的理論和觀念，重新審視傳統業務流程，積極進行業務流程再造，以適應時代的發展。
從傳統物流企業內部來看，傳統物流企業的發展戰略發生了很大變化；企業規模不斷擴大，經營實力大大增強；組織結構本身的缺陷已經暴露出來，已經不適應當前的經濟形勢。
隨著改革開放的深入和國有企業改革方案的實施，市場形成了復雜多樣的流通格局。連鎖經營、電子商務、物流配送等新業態的興起，引發了流通組織和流通方式的深刻變革。“現代物流”被視為第三利潤源，傳統物流企業面臨嚴峻挑戰。迫切需要針對成本、質量、服務、速度等重要指標進行業務流程再造。其必要性在於:市場競爭的需要，其中傳統物流企業已經處於劣勢；經濟壹體化的需要，隨著經濟壹體化的加快，全球貿易規模將迅速增加，這對物流活動的效率和物流的快速反應能力提出了更高的要求；隨著電子商務的發展，電子商務的出現改變了傳統的營銷模式，對物流流程提出了新的要求。
再造工程實施方法
眾所周知，企業流程決定了企業活動的方式，企業流程影響著公司的經營業績。那麽，傳統物流企業如何進行流程再造呢？
傳統物流企業流程再造可以分為三個階段:
分析原始流程。了解原有流程的概況、優缺點，找到流程再造的切入點。最有效的分析方法是繪制原始流程圖，詳細了解流程中各個環節的作用和優缺點。要分析現有流程，我們可以用頭腦風暴法列出現有流程中存在的問題。如:輸入/輸出環節錯誤、多余步驟等局部問題，找出現狀與理想的差距。
結合當前市場需求，設計了工藝流程。定義和分析新流程的概念；新工藝的詳細設計；設計人力資源結構；信息系統的分析與設計。
新流程的實施。在這個階段，首先要明確實施的組織架構，與相關部門和員工溝通，提供培訓。同時要做好計劃，包括怎麽做。誰來做？什麽時候做？還要做好風險分析，也就是失敗的可能性和對策。然後，需要在組織結構、計劃和資源分配上獲得領導的批準，才能真正開始實施。
業務流程轉型成功的關鍵在於:高級管理層的支持；最好由相關部門的代表來設計，而不是完全依靠外力，這樣才能保證新流程容易被接受和實施；員工培訓至關重要；公司的全面參與；客戶和供應商之間有合作；正確使用信息技術；根據工藝要求設置崗位；制定實施計劃，選擇合適的時機；持續改進。
中國儲運公司是業務流程再造的成功案例。在總公司高層的大力支持下，成立了公司轉型領導小組，密切配合，分工合作，全公司動員，大刀闊斧地進行業務流程再造。首先聘請專家對企業進行診斷，找出癥結所在，並參考國際知名公司的成功運作模式，確定事業部制管理模式可行。在各省設立物流中心，縮短管理層級，組織扁平化，繼續倉儲配送業務，拓展新興的銀監質押業務，取得了可喜的成績。其次，進行業務流程設計，總公司直接監控所有基層公司，系統應用信息技術和網絡技術，建立“數字倉庫”ERP系統，使高效快捷的信息傳遞和物流活動讓客戶滿意。最後總公司積極改革，成為知名上市公司，將壹家瀕臨倒閉的傳統物流企業轉變為壹家實力雄厚的新型物流企業，業務收入和利潤連年增長。
需要指出的是，業務流程再造並不是計算機在實現辦公自動化過程中的簡單應用。兩者區別很大，不應該等同於業務操作的“電腦化”。
再造績效評估
盡快評估重組後的業務流程的績效非常重要。項目投入使用後，多項經濟效益指標顯現。成本降低的數據，物流速度提升的指標，服務效率的提升，客戶的高滿意度，都可以作為衡量項目成功的指標。績效的顯著增長和飛躍是企業流程再造的標誌和特征。
隨著新經濟時代的到來，市場競爭的加劇，企業經營理念的更新，政府和社會對物流越來越重視，尤其是互聯網的發展，在壹定程度上對物流起到了催化作用，也使得傳統物流企業流程再造成為必然。從這種情況出發，傳統物流企業應該關註自身的內外部業務流程，對流程方法、環節等現實因素進行全面深入的反思和重新設計。，從而加快工藝加工速度，降低工藝加工成本，增強工藝加工的柔性，從而快速響應客戶需求，增強企業的市場競爭力。
盡管面臨經營機制、人才短缺、信息網絡滯後和體制障礙等困難，中國物流企業仍需在夾縫中努力，迎接國際物流業的挑戰。
痛苦的轉變
大田物流董事長王樹生在接受采訪時表示，大田集團是壹家成長了10多年的民營企業，目前正在組建國內快遞網絡，專註於國內快遞市場。他認為，國內企業很難提供全面的物流服務，因此中國的物流業必須根據實際情況細分市場，以靈活的管理機制開展業務。
中遠物流有限公司總經理葉也認為，傳統貨代業務向現代物流企業轉型，必須根據每個企業的差異來拓展市場和業務。
記者在采訪中發現，現代物流的概念在企業中有不同的理解，正如大通國際運輸有限公司總裁魯玉平所說:“開拓市場是壹次痛苦的轉型經歷。”
人才供需嚴重失衡也是困擾我國物流發展的重要因素之壹。《2002年中國物流發展報告》顯示，目前中國約有65萬物流專業人才。然而，隨著中國物流業的快速發展，國內物流專業人才的需求量高達600萬。
與此同時，對高級物流管理人才的需求也在不斷增加。預計到2010年，全國將需要20萬30萬高級物流人才。由於我國物流專業人才的學歷教育、職業培訓和崗位資格培訓尚未普遍有效開展，當前物流人才短缺已成為制約現代物流發展的突出問題。
待連接的信息網絡
大通國際運輸公司天津分公司總經理王曉佩告訴記者，國家的信息化平臺還不完善，目前國內的物流環境和基礎設施都不盡如人意，真正具備“第三方物流”服務意識或能力的企業並不多。
中外運天津分公司總經理於世平站在分公司的電腦終端控制室，指著先進的儀器。雖然依靠了這些先進的技術，但從整體上看，我國物流企業對信息技術的應用仍然不足，需要利用信息技術整合物流要素。
大田天津分公司總經理肖剛表示，借助有效的信息技術，出現了準時制、零庫存、多品種小批量、* * *同配送等新的企業物流戰略。
中遠物流大連分公司總經理王國勤認為，現在物流與傳統物流的區別在於，前者將高速信息技術應用於整個物流過程。他說，信息技術提高了傳統物流業的水平，將配送中心的位置從制造擴大到零售，減少了倉儲環節，形成了新的流通模式。
但問題是，信息產業和信息技術憑借其技術特性和廣泛的社會需求得到了快速發展，而資金流尤其是物流由於體制和技術設施的障礙，無法適應供應鏈中流通環節附加值增長的趨勢。
需要消除的制度障礙
中外運天津分公司物流發展部郭希哲提供了這樣壹個細節:壹輛準載8噸的貨車，在運輸過程中實際裝載了32噸貨物。郭希哲說，在養路費的征收上，天津壹輛8噸的貨車每月340元/噸，河北滄州是180元。為了降低成本，我們必須給汽車加壓。
據壹位業內人士介紹，由於體制的弊端，在過去計劃經濟體制的慣性下，各個行業、各個部門的利益是分割的，各個部門從上到下都是統壹的，都有自己的物流系統、物流設施和資源，各部門為了自己的利益很難形成物流合力，更談不上制定統壹的、協調的、可執行的物流發展戰略。此外，地方保護主義也人為阻礙了物流的正常發展。
itei副主任張世全估計，現在中國流通成本占GDP的比重在25%以上，而美國等發達國家已經降到10%左右。
王國勤認為，在物流管理方面，跨國公司的競爭優勢與中國企業落後的物流管理之間存在很大差距。現在越來越多的跨國物流企業的進入，成為物流企業提升管理和發展的又壹個契機，這對於那些堅持“滿載不發貨”原則的物流企業來說，將是壹個巨大的挑戰。
業內分析，交通運輸、倉儲等物流行業過去被視為關系國民經濟命脈的戰略性行業，但並未完全開放。很多企業壟斷經營，沒有競爭對手，沒有成本和效益的概念，沒有根據客戶需求組織物流活動，導致這些企業現在處於被動的局面。
張世全說，我們目前物流發展最大的瓶頸是體制。如果不解決這個問題，信息技術和信息產業發展“壹枝獨秀”的局面不會長久，也不會對其他產業特別是傳統物流業起到推動和改造的作用。
信息化已經成為發展的瓶頸。
現代物流企業有三個標誌:連鎖經營、物流配送和物流信息化。以鄭州為例，相比之下，鄭州物流企業遠沒有達到相應的水平。鄭州物流企業規模普遍較小，競爭力不強。據統計，今年上半年，營業收入超過百萬元的企業僅有11家，僅占物流企業總數的4%。從企業的輻射範圍來看，企業62%的經營區域在省內，難以形成跨區域的競爭優勢，與信息化程度不夠有很大關系。鄭州只有少數物流企業有物流信息系統和配送網絡。河南豫鑫物流自主研發了網絡辦公、倉儲管理、配送管理等信息系統，可以利用gps衛星定位系統實現對車輛的高效控制和調配。完善的信息系統使宇鑫物流進入了現代物流企業的行列。