據介紹，威派科技於2019年4月正式命名。Vitesco源於拉丁語？“VITA”意為“生命”，整體蘊含著新公司奮發向上，繼續煥發新的生機和活力的願景。按照原計劃，威派科技的整體拆分將於2020年完成。然而，由於新冠肺炎疫情的爆發和市場的諸多不確定性，大陸航空決定推遲這壹計劃。不過，經過壹年多的籌備，目前來看，微派科技已經具備了做獨立公司的前提條件。大陸集團公開信息顯示，2021年，在市場合適的前提下，將實施威派科技完全拆分上市的計劃。
威派科技全球總部？雷根斯堡(來源:威派科技)
正式獨立前，作為大陸集團五大事業部之壹，其核心業務銷售額的66%以上達到市場第壹、第二的位置。2019年，公司全球銷售額達到79億歐元。目前全球有50多個基地，4萬名員工。可以說已經積累了豐富的技術背景和獨立資本，那麽獨立後公司將如何運營？如何尋求新的突破和發展？另外，將如何看待和布局中國市場？針對上述問題，近日，蓋世汽車(Gaspar Automotive)和威派科技(Weipai Technology)首席執行官安德烈亞斯？沃爾夫先生進行了深入交流。
微派科技CEO？安德烈亞斯？狼(來源:微派科技)
拆分後，操作更加敏捷靈活。
近年來，隨著電氣化、智能化等新技術的快速發展和市場競爭的加劇，各大企業紛紛致力於轉型升級，以適應新形勢下行業的變化和發展。在這種情況下，行業把傳統技術和新技術分開，把業務單元拆分出來成立獨立的公司，這是很正常的。除了大陸集團，我們看到在過去的三年裏，德爾福、江森自控、霍尼韋爾、奧托立夫等零部件巨頭相繼進行了大刀闊斧的業務拆分。
對於威派科技要拆分獨立，安德裏亞斯？沃爾夫說:“拆分意味著組織結構將更加敏捷和靈活。就威派科技而言，雖然從年銷售額440億歐元的大陸集團拆分出來，規模更小，但我們決策更高效，流程更精簡，效率大幅提升，可以更快速地響應市場和客戶需求。特別是在對外合作或並購整合行業優勢資源方面，審核流程將大大縮短，有利於我們抓住市場機遇，開拓更大的市場空間。另外，壹旦市場出現波動，我們也可以及時調整策略，靈活應對。就是所謂的‘船小好調頭’。”
除了更快速靈活地應對市場需求和市場風險，壹些分析師認為，獨立公司將更受投資者和行業客戶的青睞，尤其是對那些在電氣化、智能化和網絡化等新技術領域取得成就的公司而言。據了解，維維科技早在十多年前就開始涉足電氣化，在電氣化領域累計投資超過20億歐元。目前很多創新技術已經投入量產，這也為其獨立後尋求更多的資金和市場空間做了鋪墊。
尋求新突破提升電動自行車產品價值
壹直以來，威派科技都深耕於動力系統領域。目前公司有新能源科技、電控、感知、驅動三大事業部。對於公司未來的業務發展，安德烈亞斯？Wolf指出:“威派科技未來的發展前景與電氣化趨勢息息相關。我們預計電氣化的年增長率將高達30%，我們的目標是跑贏市場平均水平。”
如今，隨著全球環保法規的進壹步嚴格，電氣化正在加速。據外媒報道，歐洲運輸與環境署運輸？& amp？環境(T & ampe)預計今年歐洲銷售的新車將有十分之壹是純電動或插電式混合動力汽車，電動汽車的銷量將比去年增長兩倍。“我們看到了新能源汽車帶來的巨大潛力，自行車電子元件從2倍到4倍的不同增速讓我們對市場充滿期待。”？安德烈亞斯？沃爾夫說。
威派科技自行車電子元件的價值(來源:威派科技)
因此，對於威派科技而言，加大電氣化技術創新，提升自行車產品價值，將是未來提升業務增長的重要方向。據了解，在電動化方面，威派科技產品已覆蓋各類電動汽車。其中，高度集成的EMR3電驅動系統已經量產。該產品集成了電機、減速器和電力電子器件，不僅增強了動力，減輕了車身重量，還降低了車輛成本。
威派科技電氣化解決方案(來源:威派科技)
此外，為了進壹步推動電氣化的發展進程，威派科技在電子和軟件方面也不斷發力。據了解，該公司幾乎三分之二的產品組合都與電子產品有關。此外，在目前的7300名工程師中，約有4300人從事軟件和系統工作。為了這個，安德裏亞斯？沃爾夫向蓋世汽車解釋道:“威派科技壹直專註於動力系統和電子系統相關功能的實現。以前我們提供的零部件和電子器件都是圍繞發動機和傳動系統的。現在，隨著電氣化的發展，研發的重點發生了變化。為了順應市場趨勢，我們也在培養壹支從機械到軟件再到系統工程師轉型的人才隊伍。”此外，他指出，“對電動化市場的看好，重新定義了威發公司的願景，即電動化、智能化、無界化，這也緊跟了新能源汽車的發展趨勢和格局。”
盡管有電氣化的浪潮，但就目前的市場發展來看，短期內傳統內燃機仍是主流。面對新舊技術的平衡，安德烈亞斯？沃爾夫表示，威派科技對內燃機相關的技術進行了系統的梳理，從而知道哪些產品的需求在減少，哪些還會持續壹段時間。“壹年半前，我們發出了壹個明確的信號，液壓元件、噴油器和油泵的業務將在未來逐步退出。當然，這是壹個循序漸進的過程，需要5-10小時才能完成。在退出之前，我們仍然會為客戶提供服務。其余產品將保留在業務部門，為清潔出行的願景做出自己的貢獻。”
壹個新的亞太R&D中心成立，押註中國市場。
針對中國市場，安德烈亞斯？沃爾夫說:“在中國，我們已經深耕25年，未來還會繼續投資。最近覆蓋亞太地區的天津R&D中心的破土動工就是壹個很好的證明。”據了解，威派科技目前在中國擁有長春、天津、蕪湖三大工廠和六個R&D基地。今年9月，該公司在天津成立了新的亞太R&D中心，專註於電氣化動力總成的研發，預計明年第四季度投入使用。
微派科技天津R&D中心(來源:微派科技)
值得壹提的是，隨著本土化研發的不斷深入，威派科技部分本土團隊打造的產品已經進入量產階段。如上所述，EMR3電驅動系統於2019年在國內量產。此外，對於電氣化來說，電子和電氣架構非常關鍵。威派科技圍繞國內市場需求，研發了新壹代動力總成域控制器，並已實現量產。此外，隨著國內節能減排政策的收緊，威派科技認為48V微混技術的市場前景廣闊，本土團隊研發的48V風冷起動發電機也將於近期量產。
“中國的市場增長空間有目共睹，尤其是新能源方面，領先全球。因此，我們的配套投入將繼續提高，除了R&D中心，生產和銷售領域也將繼續增加。從在中國獲得的訂單來看，我們的投資已經逐漸取得成效。”？安德烈亞斯？沃爾夫說。
總的來說，面對獨立運營，威派科技有相應的實力和信心。然而，在復雜多變的市場形勢下，挑戰和風險同時存在。所以，拆分只是新征程的第壹步，具體後續能爬多高多遠還需要時間驗證。對此，加斯帕爾將持續關註。
附上采訪記錄:
●?威派科技業務概述
蓋世汽車:雖然來自老牌公司，但威派科技對市場來說還是壹個比較新的名字。請妳先介紹壹下公司的概況好嗎？
安德烈亞斯？狼:威派科技原是大陸集團旗下的動力總成事業群，下設新能源科技、電控、感知、驅動三大事業部。該公司的產品包括電子傳輸系統、電子控制單元、傳感器和執行器以及廢氣後處理解決方案。同步涉及電氣化需求的各種解決方案，包括48V系統、軸驅動系統、電池熱管理系統等。
加斯帕爾:目前公司業務發展如何？
安德烈亞斯？Wolf:盡管市場面臨挑戰，但威派科技的整體業務處於穩定發展狀態，2019年銷售額為79億歐元，尤其是在電氣化等新業務領域。
蓋世汽車:2020年疫情爆發，對全球供應鏈是壹個極大的挑戰。威派科技是否也深受影響？未來會重新安排供應鏈嗎？
安德烈亞斯？沃爾夫:沒有壹家企業能幸免於疫情，我們也看到了這段時間頻繁的工廠倒閉和裁員。不僅如此，疫情緩解後，供應鏈的恢復也缺乏彈性，速度不及預期。主要有兩個原因:壹是疫情沒有根除，零部件廠商還面臨著當地疫情導致的人員減少問題。第二，小規模供應商面臨財務困難，舉步維艱。疫情完全緩解後，我們需要檢查自己的供應鏈系統是否足夠靈活機動，吸取教訓，確保以後再次面對突發事件時能夠靈活應對。
●?分立對公司的意義和影響
蓋世汽車:2018起，大陸集團啟動重組計劃，決定將動力總成業務獨立拆分。目前進展如何？
安德烈亞斯？Wolf:拆分就是實現辦公地點、工程團隊、稅務、專利、法務等領域和人員編制的完全獨立。兩年來，我們壹直在為此做積極準備，並取得了很大進展。然而，鑒於新冠肺炎疫情的爆發和市場的諸多不確定性，集團決定推遲今年4月的分拆上市計劃。按照計劃，2021到1獨立運營準備就緒，在有合適市場的前提下實施正式拆分。
蓋世汽車:拆分獨立對於威派科技有什麽意義？
安德烈亞斯？沃爾夫:分拆上市的好處壹是獨立性，二是業務操作的靈活性。就威派科技而言，雖然從年銷售額440億歐元的大陸集團拆分出來，規模更小，但我們決策更高效，流程更精簡，效率大幅提升，可以更快速地響應市場和客戶需求。
蓋世汽車:拆分後公司的願景是什麽？
安德烈亞斯？狼:我們的願景是電氣化、智能化、無界化。威派科技未來的發展前景與電氣化息息相關。我們預計電氣化的年增長率將高達30%，我們的目標是跑贏市場平均水平。
蓋世汽車:拆分後公司將如何尋求新的突破和發展？
安德烈亞斯？Wolf:我們看到新能源汽車帶來的巨大機遇，其中自行車電子元器件從2倍到4倍的不同增速讓我們對市場充滿期待，提升產品的自行車價值將是我們的目標和方向之壹。
●?電氣化大趨勢下公司的戰略方向
蓋世汽車:隨著電動化的加速發展，未來大陸會涉足固態電池嗎？
安德烈亞斯？沃爾夫:從公司的戰略角度來看，我們不會進入固態電池的生產。在這個領域，目前已經有非常成熟的專業公司完成了全方位的布局，這是壹個相對飽和的市場，對我們來說機會不大。然而，威派科技可以提供從電池管理到充電到電力電子的各種關鍵部件。
蓋世汽車:此前，威派科技宣布與羅馬在碳化矽領域合作。這次合作的背景和目的是什麽？
安德烈亞斯？沃爾夫:我們認為碳化矽具有廣闊的應用前景，因為能效是壹個非常重要的指標。就威派科技而言，我們可以提供傳統的IGBT和碳化矽技術。至於最後哪項技術能成為笑傲江湖，那就要由主機廠和市場來判斷和決定了。通過與羅馬公司的合作，可以充分發揮碳化矽的優勢，滿足市場需求。
蓋世汽車:電動化新發展趨勢下，市場和技術瞬息萬變。妳如何判斷做出合理的戰略布局？
安德烈亞斯？沃爾夫:首先，我們會提前調查研究市場的不確定性和未來技術的主流趨勢。其次，我們始終與客戶保持密切溝通，獲取未來規劃、生產銷售和投資方向的有效信息。與此同時，疊加的環保法律法規日益嚴格，自行車電動化的價值不斷上升，讓我們對未來的發展有了充分的把握和信心。
蓋世汽車:隨著業務重心的轉變，公司在人才培養方面有什麽計劃？
安德烈亞斯？沃爾夫:目前我們有7300名工程師，大約4300人從事軟件和系統工作。過去，我們圍繞發動機和傳動系統提供零部件和電子設備。現在，隨著電氣化的發展，研發的重點發生了變化。為了順應市場趨勢，我們正在招聘和培養從機械到軟件到系統工程師轉型的人才。
蓋世汽車:在電動化趨勢下，威派科技會對傳統內燃機業務做哪些規劃？
安德烈亞斯？狼:威派科技對內燃機相關技術進行了系統梳理，從而知道哪些產品在走下坡路，哪些還會持續壹段時間。壹年半前，我們發出了明確的信號，液壓元件、噴油器、機油泵業務將逐步退出。當然，這是壹個循序漸進的過程，需要5-10小時才能完成。在退出之前，我們仍然會為客戶提供服務。其余產品將留在業務部門，為清潔出行的願景做出自己的貢獻。
蓋世汽車:今年歐洲新能源市場發展迅速，前9個月數據顯示銷量已經超過中國。如何看待不同地區的電氣化發展進程？威派科技將如何衡量投資的區域分布？
安德烈亞斯？沃爾夫:從市場預測和研究來看，我們認為中國和歐洲的整體市場規模相當。電氣化在很大程度上與政策密切相關。今年看歐洲市場，電動車的政策補貼和吸引直接刺激了銷量的增長。從長遠來看，除了中國和歐洲，美國也是壹個不可忽視的潛在市場。再過幾周，美國將舉行總統大選。選舉後電氣化的政策取向目前未知，但我們已經為新的形勢做好了準備。所以在投資和資源配置上，我們會在中國、歐洲或者北美齊頭並進，具體的資源配置要看當地的政策和市場演變。
●?深耕中國本土化
蓋世汽車:妳如何看待中國汽車市場？威派科技目前在國內的業務發展如何？
安德烈亞斯？狼:中國汽車市場的增長空間有目共睹。我們相信隨著市場的回暖，會有更多的發展前景。威派科技在國內深耕25年。目前，* * *擁有三個生產基地和六個R&D中心。不久前，我們在天津的亞太R&D中心破土動工，該中心專註於電氣化動力總成的研發。此外，在中國團隊的努力下，我們的壹些電氣化產品，如EMR3電驅動系統和車輛域控制器，已經量產。我們希望中國市場將繼續發揮公司電氣化戰略的支柱作用。
除了R&D，我們將繼續增加在中國生產和銷售領域的投資。從目前在中國獲得的訂單來看，我們的投資正在逐步取得成效。
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