假設妳現在有35萬的預算，在純電車領域，妳會選擇哪壹個更好？蔚來ES6會選擇傳統豪華品牌寶馬X3嗎？為什麽是這兩種模式的對比？原因很簡單，因為兩者定位壹致，價格區間高度重合。在35萬元的價格領域，他們在豪華感、科技感、操控性方面都有不錯的體驗，我們來對比壹下。
首先，從蔚來ES6的外觀設計來看，沿襲了蔚來的家族式設計，科技感十足的前臉讓人過目不忘，絲毫不遜於德系豪華品牌寶馬X3。再者，采用了蔚來EP9概念跑車的線條元素，最終打造出極具未來感和運動感的外觀。另外，定位中型SUV的蔚來ES6的車身尺寸為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm，但並沒有給我很沈重的感覺，這得益於它采用了“快&；進壹步”的設計理念。可以說蔚來ES6完全符合人們的審美和選擇。
至於寶馬X3，可以說它代表了傳統燃油車的豪華風格。從前部可以明顯看出，它充分詮釋了寶馬的家族設計語言。無論是雙腎格柵、天使眼大燈，還是M套件的加持，第壹印象都是標準的“高級臉”。但所謂的高級豪華，可能只是我們被營銷引導後，不斷的心理暗示而產生的壹種思維偏見。奢華的設計應該更多的是壹種獨特的元素和和諧的節奏之美。不過在這壹點上，蔚來ES6和寶馬X3各有優勢，兩者並沒有明顯的區別。
現在的汽車產品都在向電動化、智能化發展。有報告顯示，73%的消費者對汽車智能化有壹定程度的要求。但是，蔚來ES6的智能化是在妳接近車輛的時候開始的。當妳靠近車輛時，蔚來ES6已經開啟迎賓模式，車燈自動亮起，隱藏式門把手彈出，握手互動體驗會讓妳感覺非常尊貴。
坐進車裏，最智能的就是擬人化的NOMI，它可以充當管家，只要妳“發號施令”，比如智能香味系統、開啟智能空氣凈化系統、打開天窗、調節溫度、播放音樂等但事實上，蔚來ES6遠不止這些。當妳用手機打開蔚來APP，妳會發現它的功能和擴展能力非常強大，比如顯示妳車輛的續航裏程、遠程解鎖、調節空調、發送導航、打開後備箱、找車，它還有壹鍵開機、充電地圖、事故救援、洗車服務、機場停車、服務權益查詢。可想而知蔚來的服務有多周到。
至於寶馬X3，沒有什麽比我們最熟悉的iDrive更智能了。7.0人機交互系統，這個系統也可以實現語音喚醒操作，但是系統的實際理解準確率還有待提高。而且目前市面上主流的寶馬X3也沒有提供PM2.5過濾、車載空氣凈化器、負氧離子發生器等功能，所以在智能配置的水平上可以說很壹般。
近年來，純電動汽車不僅在智能上與燃油車競爭，在駕駛操控上也有壹定優勢。要知道，從車輛布局結構來看，燃油車大多采用前置發動機，車輛重心位於車輛前端。而大部分純電動汽車，動力電池是最大質量的部件，大多位於車輛底部，車輛重心下移。所以在激烈駕駛的過程中，它的穩定性和操控性要高於燃油版。為了證明我的觀點，我準備了加速/制動性能測試、S線打樁/麋鹿挑戰、顛簸路面測試、滑輪組等幾個科目。主要測試蔚來ES6和寶馬X3在性能、操控性、舒適性、脫困能力等多方面的產品質量。
“0-100 km加速/制動”是指汽車在完全靜止狀態下，從0-100到100-0的加速時間和制動距離。這個加速時間和剎車距離對評價壹輛車的性能有最直觀的體現。目前蔚來ES6搭載前後雙電機，最大功率400kW，最大扭矩725N？m，從數據來看，比寶馬X3搭載的2.0T發動機強多了。其次，純電車的電機特點是瞬間扭矩爆發，從實際測試結果來看，蔚來ES6百公裏加速在5秒內完成。同時需要提到的是，蔚來ES6？0-100的加速體驗給我的感覺是可控的，整個過程是非常線性的感覺。此外，由於蔚來ES6上的Brembo制動器，制動距離也可以控制在33.9m..
因為純電動汽車由電機驅動，起步時可以輸出100%的扭矩，而傳統燃油車做不到這壹點。所以在0-100 km加速測試中，即使是搭載2.0T渦輪增壓，馬力187Ps的寶馬X3也無法給妳強勁的加速體驗，最終成績為8.9秒。此外，普通家用車配備的單活塞制動器也使得寶馬X3的制動行程更長，最終行程為38.8m
通常測試壹輛車的穩定性，我們會用蛇形樁/麋鹿測試，第壹個蛇形樁主要測試汽車在連續左右擺動時的整體車身姿態。在這個項目中，我們可以看到車身底部蔚來ES6電池的瓦片帶來的低重心優勢，但電池增加了操控的穩定性。
麋鹿的第二次挑戰，得益於蔚來ES6車身底部平鋪的電池，車身重量比例將達到50: 50，在50: 50的基礎上把重量集中在車輛中部更理想。在這方面，搭載雙電機版本的蔚來ES6通過前後軸上的電機和布置在中央的電池，將重量盡可能地集中到接近50: 50，從而提高操控極限，在持續的左右偏航運動中保持車身穩定。
至於寶馬X3，由於傳統燃油車受機械結構和發動機布局的限制，沒有辦法把車身重心做得很低。如果壹味的通過加強懸架支撐來減少側傾，舒適性會受到很大影響。對於蔚來ES6來說，博世的EPS駕駛輔助系統+下置電池組方案，即使在最小離地間隙幾乎相同的情況下，車身重心也比X3離地面近得多，從而產生壹種被牢牢吸住地面的感覺。所以在這個環節，蔚來ES6的S線繞樁/麋鹿挑戰駕駛體驗可以說是全面超越寶馬X3。
隨著汽車技術的發展，消費者越來越關註汽車的乘坐舒適性。因此，為了提高乘坐舒適性，汽車的懸架系統也在不斷改進和升級。目前市場上最先進的空氣懸架系統。在這次顛簸的道路挑戰中，這款搭載空氣懸架的蔚來ES6的底盤非常清脆，主觀上不會有不必要的震動，也不會有不必要的震動傳入車內。此外，最值得壹提的是它采用了德國最新壹代的空氣懸架，可以隨速自動調節，也可以隨模式手動調節。車身四檔可調，智能路況識別完美匹配各種路況，兼顧舒適性和運動性。
至於寶馬X3，前部采用傳統的雙球節彈簧減震柱前橋懸架，後部采用多連桿獨立懸架。當它行駛在顛簸的路面上時，彈簧受到地面撞擊後會變形，需要恢復原形時彈簧會來回震動，明顯會比空氣懸架的晃動大，影響車內人員的乘坐舒適性。
作為壹輛合格的SUV，除了要通過這些常規測試，我們還需要模擬壹些可能的場景，比如測試壹輛SUV的脫困能力。輪滑組的科目主要測試車輛擺脫困境的能力，更具體的說是測試四驅系統的性能。在這個項目中，得益於蔚來ES6的前後橋分別由壹臺電機提供動力，它們* * *壹起組成了“電動四驅”？系統，前後橋之間沒有傳動軸，車輪之間的滑限是電子的，輕松通過測試。
至於寶馬X3，它配備了全時四驅系統，動力通過帶有多個離合器的分動箱分配給前軸。前輪和後輪軸車輪都是開放式差速器，但它們更多地由後輪驅動。因此，即使左右前輪和右後輪同時失去附著力，它仍然成功通過了測試。就此而言，兩者在這個環節的表現是不對等的。
經過全方位的對比，我們可以看到，雖然寶馬X3在傳統燃油車領域表現出色，但作為新生力量，蔚來ES6也很強。在純電的浪潮下，其實蔚來ES6在豪華感、科技感、操控性上可以說不亞於其他傳統豪華品牌。雖然還是有很多人對純電車持謹慎態度，但這並不妨礙喜歡嘗鮮的朋友考慮壹下。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。