3月份比亞迪銷量超過20萬輛，特斯拉中國也逼近9萬輛。比亞迪已經可以和大眾、豐田、本田等傳統強勢合資品牌競爭並取得勝利，這在以前是不可想象的。
依托新能源紅利，雖然純電很難普及，但混動和增程式很容易被接受。預計今年國內滲透率將超過30%，預計到2025年將達到70%。
再加上排放標準的進壹步提高，純燃油車已經到了技術極限，未來可能只剩下頂級豪華車和大排量越野車，留給傳統燃油車企業的時間不多了！
在新能源汽車的擠壓下，燃油車企業開始被底層淘汰。
中國是世界上最大的汽車市場，每年約有2500萬輛汽車。這裏曾經是全世界汽車公司的天堂，來了就賺錢。但隨著消費者的逐漸成熟，不適合的企業陸續被淘汰，比如菲亞特、鈴木、雷諾、DS，更多的自主品牌倒下了。
近年來，隨著新能源汽車的擠壓，傳統燃油車企業受到的沖擊更大，不僅有通用、福特、標致、雪鐵龍、現代、起亞等二三線品牌，還有壹線品牌，包括德國大眾、日系“兩田壹產”。
2022年，日系車會有點吃不消。“省油”“保值”等傳統標簽被混動技術沖淡，質量問題很多，神話不在。雖然主力機型價格下降不少，但銷量仍處於下降通道。
最新的今年3月國內銷量數據顯示，豐田13.6萬、本田8.2萬、日產5.4萬同比均出現兩位數以上的大幅下滑。至於馬自達和三菱，銷量就更少了，已經瀕臨淘汰，隨時可能出局。
德國汽車也受到影響。雖然BBA在豪華車領域依然穩居前三，但市場份額也被特斯拉和自主品牌的高端新能源車大大分流，大眾品牌的情況也和日系老對手差不多。比如上汽大眾3月銷量865.438+0萬輛，同比下降26.36%。
總之，無論是自主品牌還是合資品牌，無論是通用品牌還是豪華品牌，純燃油汽車都受到了新能源汽車的沖擊，只是程度略有不同，但大方向是壹致的。要知道傳統燃油車的降價空間已經很小了。畢竟，像雪鐵龍C6這樣基於政府補貼的“擡桌式”降價是個特例。如果不迅速轉型，隨時可能被淘汰。可以預見，諾基亞案將在汽車行業上演。
新能源有快有慢，自主品牌轉型更積極。
相比合資品牌對新能源的猶豫，自主品牌將其視為“彎道超車”的機會，尤其是作為先行者的比亞迪獲得紅利後，形成了強大的示範效應。
以電池制造商起家的比亞迪在2003年進入汽車行業時就開始研究電動汽車。2007年高調宣布新能源計劃，提出“2025年世界第壹”的豪言壯語。當時很多人覺得這是癡人說夢，現在看來真不是吹牛。
目前自主品牌已經走向新能源賽道，並取得了不錯的成績。近日，各大自主品牌紛紛發布了今年3月份的銷量數據。除了比亞迪的20萬+，長安、奇瑞、吉利、長城，這些成績也很搶眼。
主流自主品牌基本完成新能源轉型，在純電、混動等領域全面布局。在混動領域，比亞迪的DM-i打開局面後，長安、吉利、奇瑞、長城等。都推出了類似的技術，而且還在繼續進化。比如奇瑞剛剛發布了第三代混動技術鯤鵬電混動C-DM，長城最近發布了智能電驅電混動Hi4。
如今，中國新能源賽道上百花齊放，百家爭鳴。不僅有蔚來、理想等新勢力，傳統自主品牌車企也紛紛推出了自己的新品牌，如:長安的深藍、奧伊塔品牌，吉利的幾何、氪品牌，愛安品牌，SAIC的智記、樊菲品牌，東風的藍兔品牌，應該是不在話下，已經打開了局面。
甚至壹些小眾品牌也在試圖搶占新賽道。比如東風風行提出三年內全電動化，為新能源打造專屬EMA-E架構。最近，它剛剛推出了壹款全新的純電動緊湊型SUV雷鋒。
所以在國內新能源汽車銷量排行榜上，除了特斯拉，幾乎是自主品牌的天下，而合資品牌，只有大眾、通用、寶馬表現相對較好，自主品牌抓住了新能源的先機。
主流合資開始逆襲，價格是成敗關鍵。
其實主流合資品牌對新能源汽車的態度是不壹樣的。最激進的是大眾，起步最快，和國內自主品牌幾乎同步，所以市場也是最好的。
大眾敏感地感覺到了新能源的商機，果斷出手。第壹時間投入巨資打造純電動汽車平臺MEB，並打造ID系列，迅速登陸中國市場，成為主流合資品牌中的佼佼者。
3月份壹汽-大眾ID系列銷量5763輛，SAIC-大眾71，21輛，合計12884輛。考慮到車型相對較高的價格，這個銷量的含金量並不低。
如今主流合資品牌已經接受了汽車油電能源轉換的事實，開始發力。比如壹直質疑電動車的豐田換上新掌門後，首要任務就是電氣化改造，目標是2050年實現碳中和。為此，計劃在2026年前投放65，438+00款全新純電動汽車，預計在這壹年實現65，438+0.5萬輛電動汽車的年產量，並宣布在公司內新設壹個部門負責電動汽車。
在國內市場，日系三大品牌投放了很多電氣化車型，比如:豐田bZ4X和bZ3，其中bZ3全面引入了比亞迪的技術。本田也提出了全面轉型。純電動品牌e:N已登陸國內兩家合資企業，包括廣本e:NP1和東本e:NS1。日產涉足電動汽車較早，純電動汽車Leaf(中文名:LEAF)已在全球銷售多年，e-POWER技術也已在主力車型上鋪開。
此外，上汽通用還引入了Ultium智能純電動平臺，凱迪拉克純電動LYRIQ瑞格首款車型已經上市。預計到2025年，基於該平臺的新車將超過65，438+00款。
標致雪鐵龍也提出2024年實現全電動化，預計到2027年將推出8款新能源產品。而且新的eHMIA高性能模塊化智能電動平臺已經到位，接下來還會推出混動、插電、電動車。
可以看出，主流合資品牌已經差不多完成了新能源汽車的布局，剩下的就是提升產品的競爭力了。第壹個問題是作為新能源賽道的合資品牌，沒有溢價能力。面對自主品牌甚至特斯拉的“內卷化”，妳能放下價格打壹場“價格戰”，還是有能力打？
今年特斯拉率先掀起了降價攻勢，現在有跡象表明還會繼續下滑。自主品牌中，領頭羊比亞迪的價格也開始松動。新能源汽車市場雖然還在快速增長，沒有紅利，但已經成為壹片血海。
所以，習慣了高利潤的合資品牌能否坦然面對失去品牌光環的事實，擺正心態，推出更像自主品牌的高性價比車型，才是成功的關鍵。
畢竟中國的新能源市場還是靠快遞成長的，空間足夠大，消費者選車也比較開明，可以支持更多的品牌，所以大家都有機會看誰能脫穎而出。
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