在壹次聲明之後，官網，壹個出道就達到巔峰的國內碰撞檢測機構，再也沒有更新過。至於最新的工作信息，它是有爭議的“廣汽本田郝穎完成了所有的C-IASI測試”。
這個測試也是關於C-IASI最有爭議的壹個，也是大多數人認為它已經近三個月沒有更新的原因。
回到12年6月，C-IASI首次公布了廣汽本田郝穎碰撞試驗的內容，包括低速結構正面碰撞和追尾試驗、正面25%偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、車頂強度試驗、座椅/頭枕試驗、行人保護試驗等以上是精英車型，安倍是豪華車型。
在此時公布的壹些圖片中，廣汽本田郝穎的碰撞車輛看起來很堅定，不出意外的話會得到更高的評價:
6月13日，C-IASI發布了廣汽本田郝穎25%偏置碰撞測試視頻。這是故事開始的地方。
在公布的視頻中，廣汽本田郝穎25%偏置碰撞測試結果並不理想，a柱明顯彎曲。目前網上可以檢索到部分視頻。
同時，由於測試中使用的精英版車型沒有配備側氣囊，從視頻中可以看出假人頭部側面與a柱有明顯接觸。
因此，廣汽本田郝穎的碰撞測試結果應該不會得到高分，甚至可能會得到低分。
壹時間，廣汽本田郝穎的碰撞測試被推到了風口浪尖，就像帕薩特壹樣。
反轉發生在6月19日下午5: 30，C-IASI發布了廣汽本田郝穎碰撞測試結果，但大部分都是G(優秀)評價，連視頻中25%的a柱都有明顯變形？偏移碰撞也獲得了G(優秀)評級。
對此，網友們紛紛表示“最終還是充值了。”
然後，同樣是6月19，具體時間是午夜，還說發布40分鐘後，刪除了廣汽本田郝穎在C-IASI的碰撞測試結果。
第二天，6月20日，C-IASI發布了文章開頭提到的關於中保汽車安全指數官網竊取本田郝穎測試結果敏感數據的聲明。
聲明內容如下:
中國保險研究院(C-IASI)官網更新也停留在6月20日的這份聲明中，其中提到“我公司將在官網進行安全檢查和相關數據驗證，並擇日公布相關車型的檢測結果。”已經兩個半月了。
那麽警方的調查結果是什麽呢？至今沒有任何信息，C-IASI的“相關數據核查”可能還在進行，但很多人還是很難接受這樣的處理方式。
我們來回顧壹下中國保險研究院(C-IASI)出道時達到巔峰的原因。
首先，在此之前，國內只有C-NCAP是唯壹的汽車安全碰撞檢測機構，但是因為碰撞檢測標準和國際水平不壹樣，特別是偏置碰撞40%？偏置碰撞，現在國際基本都采用了25%偏置碰撞，所以碰撞測試結果可想而知。大部分模特在這裏都能得到5星的評價。
這也讓網友稱之為“5星級批發部”。
此外，中汽研還允許品牌自行申請碰撞，品牌可以提供車輛，這也逐年降低了中汽研碰撞測試結果的可信度。
無論如何，是中汽研究院讓中國消費者了解了安全碰撞測試，推動了國內消費者對安全碰撞測試結果的重視。
2065438+2008年，由PICC、CPIC、平安等八家保險公司聯合成立的汽車碰撞檢測機構正式投入運營，名稱為C-IASI。測試方法和性能評估均基於美國IIHS的原始測試規則，評估水平保持高而不低。
北美的IIHS也是由各大保險公司建立的，它是壹個非營利組織。同時，其碰撞測試結果將直接影響車輛的溢價。
C-IASI主要從四個方面考慮車輛的安全屬性，即耐撞性和維護經濟性、車內乘員安全、車外外人安全和車輛輔助安全。包括被公認為苛刻的25%？偏移碰撞試驗。
首批碰撞測試車型包括別克GL8、比亞迪宋MAX、壹汽豐田奕澤、北京奔馳c等12款車型，無壹獲得全G(優秀)評級，就連北京奔馳c級在保護駕駛者方面也僅獲得a(良好)評級。
結果C-IASI瞬間在網上爆了，說國內終於有靠譜的安全碰撞檢測機構了。
隨後的日子裏，每次C-IASI公布測試結果，很多品牌都憂心忡忡，尤其是2019的帕薩特碰撞測試，讓這款國民車瞬間成為眾矢之的。同時，這也將C-IASI的可信度提升了壹個檔次。
即使上汽大眾最終找到C-NCAP申請復檢，得到5星評價也不足為奇，這對帕薩特的安全形象毫無幫助。
廣汽本田郝穎碰撞測試視頻中的結果與實際公布的結果存在差異，這是人們對結果非常不滿意的主要原因。
都說期望越高失望越大。
但另壹方面，安全碰撞檢測機構在國內的日子也不好過。
之所以在C-IASI出現後人們不再看C-NCAP，是因為前者的碰撞測試要嚴格得多，可以進壹步還原車輛在真實事故中的安全性。
這樣做，我們站在了很多國內車企的對立面，而且不僅限於品牌的對立面。要知道，很多車企在某些地區是收稅大戶，銷量下滑，車賣不出去，影響的不僅僅是廠裏的工人和管理層。
其次，作為壹個非營利組織，C-IASI的情況與IIHS完全不同。IIHS測試成績差的車型保費會提高，評價最高的車型保費會降低，這意味著IIHS壹個人的組織是不盈利的，但是給保險協會帶來了收益。另壹方面，C-IASI除了讓更多的人知道某壹輛車是安全的，撞了就彎，似乎並沒有給保險協會帶來什麽好處。
這只是壓力的兩個方面。
所以國內壹個“嚴格”的碰撞檢測機構真的太難了？
但是既然妳已經開始了，妳之前就沒有想過這些問題嗎？既然上汽大眾帕薩特都撞了，那麽壹輛廣汽本田郝穎真的把C-IASI撞出局了嗎？
5月9日，中國保險研究院在“推動汽車安全升級？助推行業良性發展？——中保汽車安全指數2019測評結果研究報告發布提到:“2020年，中保汽車安全指數將繼續發揮“助推器”的作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車行業技術進步提供技術支撐，為消費者權益提供保障。"
雖然經過這件事，大家對C-IASI的信任度會下降很多，但還是希望助推器盡快重啟。畢竟國內沒有更好的安全碰撞檢測機構讓消費者知道哪些車更安全，哪些車不能買。
所以妳在等C-IASI復活？還是僅僅為了看看廣汽本田郝穎最終會給出什麽樣的檢測結果？
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