編輯/張南
設計/設計
涉及行業，陷入焦慮，回歸本質。
壹方面是800萬輛，654.38+00萬輛，40%滲透率的誘惑；壹方面是連續虧損，無利可圖，燒錢的尷尬。這就是2023年中國新能源汽車市場的現狀。
雖然購置稅依然免費，但今年新能源車補貼已經結束。這是燃油車爭奪地盤的最好時機，因為他們還有降價空間。就在這時，特斯拉突然來了壹波降價，讓人更加措手不及。
當我們擔心新能源汽車在中國的競爭力時，當代安培科技有限公司決定降低價格。雖然是有條件的，但當時認為行業內電池降價會成為趨勢，這給了新能源汽車繼續給燃油車充電的新彈藥。
新能源汽車的軌跡清晰可見，車企必須全力以赴，否則依靠傳統燃油車將面臨快速衰落。我相信沒有人會懷疑。
16年2月，吉利汽車宣布推出主品牌旗下全新中高端新能源系列Galaxy產品系列，並準備在競爭最激烈、最殘酷的15萬元至30萬元新能源市場長期持續投入和耕耘。
我們知道，長城汽車去年銷量為654.38+0.67萬輛，但新能源銷量僅為654.38+0.32萬輛，也就是說，其新能源汽車普及率僅為654.38+0.2.4%，而整個自主品牌的新能源普及率早已激增至49.6%。長城汽車在新能源汽車領域是否落後？它還有機會追上嗎？
面對這樣的問題，2月26日，《汽車商業評論》主編賈柯采訪了長城汽車的CGO·李瑞峰。他坦言，如果單方面看長城汽車的銷量，在新能源行業確實是落後的，長城汽車也在反思過去的問題。但更堅定和明確的是，要想在新能源時代站穩腳跟，必須以拼死壹搏的決心，不遺余力地投入各種資源，必須重點突破，也是建立這種心態的必由之路。
目前，汽車市場已經成為壹個軍閥混戰。自主、合資、豪華、新能源品牌紛紛越過各自的封地，蠶食市場份額，燃油車與新能源市場的邊界變得越來越模糊。長城汽車作為中國的品牌領導者，從來不是壹城壹池的勝利，而是最後的勝利。
老老實實，長期建功立業，在紛繁復雜的市場中，唯壹的辦法就是堅持走正道，踏踏實實做事，目標堅定，持之以恒，這樣才能實現妳最終的目標。2023年，長城汽車將堅定智能新能源戰略定位，堅定全球發展路線，堅定造車本質，堅定聚焦用戶需求，加速回歸“四大主水道”——主品類、主價格、主水平、主風格水道。
流水不是第壹，奮鬥無止境，堅持技術驅動，堅持誠信經營，堅信客戶至上...長城汽車正從容而堅定地走向未來。
廣積糧是全產業鏈全布局的護城河。
“讓中國的車開在歐洲的大街上”，壹路走來，長城汽車從來不吝嗇自己的野心；從保定走向世界，長城汽車靠的不是不做，就是盡力。面對確定的未來，長城汽車集團早早吹響了沖鋒的號角，以全集團之力，最後壹搏。
2009年，長城汽車就已經在布局新能源轉型。通過蜂巢能源、蜂巢易造等壹系列創新組織，布局了涵蓋動力電池、氫能、智能駕駛艙、操作系統、智能駕駛、傳動轉向等跨界融合或垂直融合的森林生態系統產業布局。，從而確保以智能、新能源為核心的技術模塊提供持續的技術驅動力，為新能源轉型的持續創新提供底層支撐。
李瑞峰對《汽車商業評論》表示，作為壹家百萬級汽車公司，必須有壹個全產業鏈充分準備的過程。
2022年，長城相關產業鏈企業將加快在各地的工廠布局，包括充足的電池產能儲備和技術儲備、轉向系統、Onebox線控制動系統等供應。，應該在供應鏈體系中徹底解決。
“新時代的汽車競爭不是PPT競爭，也不是噱頭和花式競爭。本質上是技術儲備的競爭。無論是燃油車時代，還是新能源時代，只有堅持自主研發，掌握核心技術，依靠產品力和技術力參與真正的市場競爭，才能走得更遠。”李瑞峰說。
當幾乎整個行業都在背負著沈重的虧損包袱時，長城汽車卻堅持“守得住才能跑得遠”。這也意味著，企業需要在這場長跑中不斷投入真金白銀，構築護城河。
當然，如果企業長期經營，短期內可以虧損，但長期看不到盈利的正規商業模式，單車的虧損是極高的。連產品矩陣和品牌的未來定價都不能有品牌溢價增長的趨勢，企業的長期發展潛力和可預見的健康程度將令人擔憂。
而長城汽車找到了自己的模式。他們在內部畫了壹個品牌金字塔，最底層是盈利能力最好的品牌。
首先，是皮卡。長城汽車連續24年位居國產皮卡第壹，市場份額占比超過50%。現在正全力進軍海外市場。
第二，是坦克品牌。目前坦克在越野SUV品類中的聲量和銷量都處於行業領先地位。
第三，是哈弗燃油車。作為大單品，哈弗的產品目前在國內市場依然保持著較大的規模，而隨著中東、北非、巴西、東盟等市場的開拓，海外銷量呈幾何級增長。
這些品牌帶來的品牌話語權和利潤，將是長城汽車新能源轉型的壹次輸血。有了這個底層基礎，就可以全面幫助威派和哈弗向中級新能源轉型。在金字塔的頂端，沙龍和歐拉是在純電領域。
面對新能源汽車市場競爭格局的重塑，長城汽車依然堅持良心造車，堅持不偷工減料，不降價換取降低品質。
2023年元年，特斯拉掀起的價格戰已經從新能源蔓延到整個汽車市場。經歷了中國汽車從無到有，從小到大的過程，長城汽車經歷了大風大浪，壹路從中國SUV市場殺出重圍，成為最後的贏家。
這壹次，長城汽車將變速器、發動機、電池、電機等核心零部件以相同的邏輯和布局進行垂直整合，通過森林生態圈運作海外市場。隨著新能源產品在海外市場的同步上市和銷售，長城汽車的新能源技術成本將得到更好的攤銷，實現規模經濟和大幅降低成本，從而實現科技上的權利平等，讓消費者再次以更低的價格享受到更好的技術和更高性價比的產品。
“長城汽車新能源轉型是整個商業模式的整體考慮，也是國內外壹盤棋的統壹思路。這種抗風險能力，這種盈利模式，這種可持續發展的基石，可以讓長城汽車保持長期的業務穩定和長期的堅持，比單壹的新能源品牌要強很多。”李瑞峰說。
在這樣的體系實力和產品理念下，哈弗品牌第二代大狗將成為長城汽車新壹年首款面向智能新能源的重磅產品。是哈弗12年對SUV的堅守，專業的技術和市場洞察力，是面向未來SUV新能源時代和輕越野時代的產品。它的使命是回歸SUV的本質。
後來哈弗A07、B07等包括緊湊級和中型車型在內的重型車型，包括PHEV，面向主流市場。
威品牌還將推出全新的咖啡智能旗艦車型——藍山DHT——PHEV，與摩卡、拿鐵壹起成為咖啡智能SUV的品類。年中會推出MPV品類，未來會推出轎車品類。
2023年，長城汽車預計今年將有超過10款智能新能源產品陸續上市。
朋友還在糾結，長城汽車已經想通了。汽車商業評論了解到，3月8日，長城汽車將舉辦新能源發布會，發布全新的理念、定位和革命性技術，開啟智能新能源時代的新壹輪推進。
長城汽車各大品牌蓄勢待發。以哈弗品牌為例。2022年9月28日全新Logo發布後，哈弗H6 PHEV的到來，向未來邁出了壹小步。65，438+00天後，哈弗品牌將發布全新的產品序列，全新的能源模式，全新的技術，全新的獨立新能源網絡，全新的商業模式。由內而外的全新面貌，將使哈弗邁向新能源時代的全球SUV專家品牌。
“未來大家看到的長城將是壹個全新的智能新能源生態企業。長城汽車的品牌會不斷打破用戶對品類的認知邊界，品類不會成為汽車形態的枷鎖，也不會抹殺品牌本身的特性。任何時候，承擔起這個身體的責任，做好這個時候妳應該做的和可以做的事情，做好符合妳行業地位的事情。燃料時代，長城汽車是這樣做的，新能源時代也是這樣。”李瑞峰說道。
壹盤棋，“5-4-1”運營管理模式。
鮮為人知的是，2022年，長城汽車為了更好地沖擊2023年的新能源市場，完成了轉型前的壹次管理層下蹲。
“當公司面臨新能源轉型時，組織架構、激勵機制、作戰模式以及品類、品牌之間的聚合效應能否達到最優狀態？”李瑞峰對《汽車商業評論》說。
長城汽車2022年下半年內部調整為“5-4-1”運營管理模式。
“1”是在“壹個長城汽車”營銷體系指導下，以加速全球化為目標，以“壹個GWM”為全球品牌行動綱領的新壹輪品牌飛躍。它包含三個層次和兩個側面。
三樓頂上是長城，後面是品類品牌，然後是大明星單品。兩側海內外長城，壹聲壹步，內外聯動，強化了長城的品牌主張和定位方向。
“4”即4套營銷組織(國內3套+65438+海外0套)，包括威派和坦克、歐拉和沙龍、哈弗和皮卡，以及4套國際營銷組織，實現資源整合，提高運營效率。
“原來長城有很多品牌，威、坦克、哈弗、皮卡、歐拉、沙龍，還有其他壹些本來準備孵化的品牌。但在目前的狀態下，如何形成更聚焦的資源，形成人力資源和渠道內部資源更高效的協作？”李瑞峰說。
以何威坦克為例。在1.5的組織中，部分組織采用何威坦克，部分前端組織可以分離，但共用壹個公共信道，然後通過開發壹個輕量級、小型化、超壹流的接觸網來提高網絡覆蓋。
歐拉和沙龍，哈弗和皮卡也是如此。同時，海外作戰群也在統壹管理之下。
“這樣渠道的單店效率更高，公司內部的資源更集中。”李瑞峰說。此外，還有“5”大中型站為“1”長城和“4”戰鬥群拉通資源、標準和能力。
比如以前集團公關只負責企業品牌和技術傳播，現在是大傳播、大公關、大口碑，實現企業品牌和品牌“四”品類的整體統壹和聚合。
再比如，臺灣的銷售服務中心是戰鬥群之間的能力賦能、專業賦能、標準賦能，可以提高終端經銷商的管理能力。在用戶運營渠道和數字化方面，需要進行標準拉通、資源拉通、能力拉通，服務壹線運營。
同時，在“5-4-1”的運營模式下，長城汽車還完善了公司內部激勵機制。
李瑞峰說，“組織內部沒有孤膽英雄或個人主義，需要實現拉通之間的高度合作。協作不僅僅是品牌公司的協作，還包括整車的研、產、供、銷。所有組織可以圍繞統壹的銷量和利潤市場份額目標，大家的利益可以共享，高度協調，全面和TO C，快速解決客戶問題。所以我們以品牌為綱，以明星、大項為導向，把R&D、供銷機構的核心人員進行分工，大家圍繞統壹的目標去戰鬥。”
除了內部的調整，還有壹個更重要的轉型支撐，那就是經銷商。
李瑞峰表示，長城汽車的新能源產品去年就已經準備好了，但在進入新能源之前，終端還有大量燃油車，2022年很多經銷商長期關店，經營效果不佳。另外，2023年6月，國6B燃油排放將再次切換，燃油車壓力較大。
“我們貫徹廠家和經銷商誠信經營的理念，經銷商的每壹次庫存都是我們的工廠庫存。我們不把批發量作為自己的考核目標，而是用經銷商的庫存賣給終端銷售客戶，授權後作為廠家和經銷商考核的指標。”李瑞峰說。
產品、技術、供應鏈、渠道(庫存結構、自主新能源網量建設)，長城汽車已經為智能新能源的全面轉型奠定了基礎，打下了旗幟，蓄勢待發。
2022年，長城汽車管委會做出了壹個重要的決定:不再盲目追求批發量，而是大量減少庫存，讓終端燃油車的庫存降到了很低的狀態，確保今年重點發展新能源。
李瑞峰對《汽車商業評論》表示，在轉型新能源的時候，要統壹經銷商的步伐，盡量減輕經銷商的負擔，讓戰略方向和我們保持高度壹致。然後全面進行新能源產品的儲備，增加人員能力，增加培訓技能，讓經銷商有壹個好的狀態，好的能力，好的庫存結構，好的人員配比，以及好的產品知識的把控，在轉型中完成全面系統的服務能力建設。
“新能源戰場不是百米賽跑，而是萬米長跑。只有不斷增強企業的應變能力，才能為自己築起堅不可摧的護城河。”李瑞峰說。
戰略上，構建全產業鏈護城河，堅持“能守才能跑遠”的原則；戰術上，內部團隊與外部經銷商目標統壹、高度壹致，構建了“5-4-1”的全新運營管理模式。從2023年開始，長城汽車All in新能源有必勝的信念，做好了持久戰的準備。
Uka時代也有壹種籠罩汽車圈的焦慮，內心的堅定是很難能可貴的。不要慌，不要盲從，不要躲，要堅定自己的目標，朝著目標努力。堅持長遠，堅持戰略定力，根據市場變化審時度勢，積極采取戰術，快速調整應對。這是長城選擇的方向，也是長城汽車的未來。
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