大勢所趨，新能源之路勢在必行。
因為能源戰略，新能源汽車領域已經成為全球汽車產業未來發展的重點方向。從政策上看，我國從2009年開始大規模鼓勵和推動新能源汽車的發展。2065 438+07-2020年，我國新能源汽車復合增長率在40%左右，將實現2020年新能源汽車500萬輛的發展目標。
歐盟甚至更加激進。發布的計劃顯示，從2030年起，以汽油和柴油為動力的汽車將被禁止進入歐盟，以減少二氧化碳排放，只有新的零排放汽車才被允許進入歐盟。
在美國，雖然最近特朗普政府將汽車燃油效率的年改善率降低到1.5%，但奧巴馬政府在2012年頒布了該標準，汽車燃油效率每年要提高5%左右。
在日本，因為能源的稀缺性，其“節能環保”的技術早已享譽世界，1997發布的《京都議定書》表明了日本節能減排的決心。
汽車制造業的後浪就是新能源汽車的前浪。
2003年7月1，特斯拉成立，5年後，第壹款車型特斯拉Roadster上市，售價11萬美元。在克服重重困難後，特斯拉在納斯達克上市，成為當時在美國上市的純電動汽車獨立制造商，成為造車新勢力的先鋒。2013第壹季度，特斯拉Model S擊敗奔馳、寶馬等傳統豪華車，奪得北美豪華車銷量冠軍(7萬美元以上)。自此，特斯拉成為電動豪華車領域的王者。
在中國的電動豪華車領域，壹定有蔚來汽車的名字。2014年，李斌創辦蔚來汽車，2017年底推出首款純電動汽車——ES8，售價44.8萬元。有人說蔚來很大程度上模仿特斯拉，把蔚來的消費者定位在中高收入群體，而2065年ES8年銷量達到11348，2065年438+0348，8169，2065年438+09，蔚來2018。然後，李，他的第壹輛電動車售價32.8萬元，用增程動力系統開創了壹條新路。近期上市的Xpeng Motors P7已進入高端電動車行列，起步價22.99萬元，老牌新能源汽車公司比亞迪汽車旗下的比亞迪韓也將於今年上市，預計起步價29萬元。
汽車制造的前浪，但不是新能源領域的後浪。
面對激烈的全球豪華電動車市場，傳統豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、保時捷等。涉足新能源領域已久，但面對全面電動化的浪潮，這些實力雄厚的豪華品牌當然不甘落後，紛紛推出重磅計劃。
例如，寶馬在2008年推出了第壹款純電動汽車寶馬i3。截止2019年底，寶馬電動汽車銷量50萬輛，中國市場突破5萬輛。計劃到2021年底，全球新能源汽車交付1萬輛。寶馬計劃到2025年將新能源產品線擴大到25款，其中壹半是純電動汽車。作為寶馬的品牌旗艦，寶馬下壹代寶馬7系將提供混合動力和純電動汽車。日前，寶馬集團也宣布了其新能源技術多路線“齊頭並進”戰略，將於2022年推出下壹代氫燃料電池電驅動技術，並將小規模量產。
再看奧迪，其在2018公布了公司未來新能源產品規劃，計劃在2020年底前為旗下各車型提供電動化車型選擇。到2025年，純電動汽車和混合動力汽車將不少於30款，預計電動汽車銷量將達到40%。奧迪首款純電動汽車e-tron已經在海外上市，即將國產。
戴姆勒集團在2月份的年度新聞發布會上表示，未來將依靠碳中和出行和持續的數字化布局，其中EQA\EQV純電動汽車和20多款混合動力汽車將於2020年上市，以使新能源汽車的市場份額翻兩番，48V汽車的銷量增加壹倍以上。
電氣化的趨勢已經不可阻擋，甚至有少部分超豪華品牌已經站在了電氣化的前沿。勞斯萊斯、法拉利、賓利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等。紛紛列出時間表，甚至勞斯萊斯更是偏執，直言不涉及混動車型，直接推出純電動車型。
回答評論:
就傳統奢侈品牌和新勢力而言，沒有絕對的誰是前浪，誰是後浪。傳統奢侈品牌在經濟和技術實力上更有儲備。他們在新能源領域已經有所涉獵，但是在加大新能源布局的時候，對於追求高端新能源汽車的人來說，絕對是福音。俗話說“逆水行舟，不進則退”。有品牌優勢和技術儲備的國際巨頭絕對明白這個道理，所以即使是大象，輪到他們還是那麽果斷。
對於特斯拉、蔚來等造車新勢力來說，他們年輕而充滿活力，用強大的現代科技打造汽車市場上續航時間最長、動力最強、充電速度最快的新能源汽車。他們是新時代的先鋒，引領新能源熱潮，推動人類使用綠色汽車。
用白的壹句話來結束吧:讓我們壹起“浪”吧，不管是前浪還是後浪！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。