對於普通消費者來說，跟著市場走不會錯。但是汽車發展壹百多年以來，誕生了很多死忠粉絲。歐美稱這個群體為“汽油頭”。可想而知汽油對汽車有多重要。
運油車永遠不會死，只會越來越貴。
我從來不否認電動車也能提供駕駛樂趣。同時我也認為汽油車的駕駛樂趣是永遠不會被取代的。很多資深媒體都預言，汽油車未來不會消失，只是角色會發生變化，從適合普通大眾的交通工具變成富人的高端玩具。
事實上，在有軌電車和油罐車高度儲存的時間節點上，已經可以看出這種趨勢。尤其是最近兩年，在法律法規禁止銷售燃油車之前，很多車企都想盡辦法推出自己的老爺車或者亮點。所以，稱之為燃油車最後的狂歡也不為過。
好消息是，如果妳到了熱血的年紀，想要加入這場狂歡，那麽“入場券”的品類相當豐富，比如寶馬M2/M3/M4，保時捷開曼GT4 RS，豐田SUPRA，斯巴魯BRZ等，都是很優秀的產品，但是幾千萬的價格有幾個年輕人買得起？
駕駛樂趣如果總是用金錢來衡量，那就太庸俗了。也許妳不是死忠車迷，也許妳只是壹個剛拿到駕照，對駕駛有憧憬的普通人，但我告訴妳，預算20萬，妳也可以享受燃油車的最後狂歡。
本田風格/思域手動擋
本田在中國乃至亞洲的騎行圈都是“草根英雄”，其中飛度和思域就是代表。相信妳壹定聽過“GK5超跑”“思域不如推海”這些略顯誇張卻又接地氣的話。
不得不說思域和造型都很有誠意。如今這壹代車型依然保留了手動擋，推出了註定不走量的兩廂版。真是“任性”。但是，越是任性，越能贏得粉絲的掌聲，鞏固品牌的基因和地位。
最近兩廂的上市也在騎行圈火了起來，其中售價65，438+03.99萬的手動擋版本相信會吸引大批玩家，而東本那邊的思域手動擋則是售價65，438+05.99萬的次頂配，錯位競爭相當巧妙。如果要大幅度改裝的話，買個車型還是劃算的。如果把駕駛樂趣和家用考慮進去，思域是對的。
當年同級別的大師福克斯和高爾夫也提供手動擋車型，而現在思域和風度在這個價位成了孤兒。相比50萬的思域Type R，我覺得花十幾萬買壹輛手動思域/車型，然後對動力、底盤、剎車輪胎進行全方位升級，20萬就能買單，顯然更適合普通大眾。
柯靈03+版
就車系和定位而言，雷克薩斯03+是壹款2.0T+四驅高功率的嚴肅性能車。這個規格是歐洲品牌放的，到了中國就要40萬。這樣即使調整略顯不合時宜，也完全可以滿足同級別5折的定價。
雖然屬於性能車的範疇，但是我覺得也分兩類，壹類是熱門，壹類是家用。克林03+顯然屬於後者，走的是高爾夫的GTI路線，所謂三分運動七分主場。比如四驅動力分配偏向，8AT以平順為主，甚至照顧到了整車的隔音質感。
硬核玩家對此當然嗤之以鼻，但對於普通消費者來說，這種激情與理性的比例，我想，才是03+的成功之道。妳在路上看到的，很少有競技方式改裝過03+的人，最多會貼個變色膜。
傳祺影豹2.0T
說實話，新推出的1.5T影豹，動力系統與整車形象不符，油門和變速箱的匹配給人運動感卻未能達到。後來的雜交影豹已經徹底解決了這個問題。但偏購物車的舒適性和調性，使其與駕駛激情脫節。
好在搭載2.0T發動機的影豹將於4月上市，壹般推測在20萬以內。最近參數和官圖也出爐了，最大輸出265馬力，400牛·米。前驅布局匹配7速雙離合變速箱，百公裏加速未公布。我猜如果配備高性能輪胎，6秒左右不是問題。
影豹和Link 03都參加了CTCC中國房車錦標賽。沒能出壹個認真的性能版，似乎有點浪費。很明顯，這也是2.0T影豹在這裏的原因。銷量不如1.5T車型沒關系。主要目的是幫助傳祺提升品牌形象，搶占Link 03+的部分市場。至於真車的表現是否令人滿意，我也很期待。
寫在最後
或許對於富家子弟來說，本文介紹的三款車很難做到優雅。但對於大眾消費者來說，在兼顧家用和性價比的同時，領略上壹代燃油車的駕駛樂趣也是壹種享受。
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