文/《汽車人》滾動
6月第四周，11，a股汽車板塊不再單邊上漲，而是高位震蕩。從周k線來看，似乎呈現頭部特征，收盤於壹根“陰十字星”，成交量創歷史新高。
具體到個股，也可以看到類似的情況。比亞迪、北汽藍谷上周波動較大，周k線呈現“負十字星”。江淮汽車和廣汽集團的大陰線更是搶眼，而接手比亞迪的新龍頭長安汽車仍處於上升期，有加速巔峰的潛力。
縱觀上周各大車企的股價表現，大部分成交量都是歷史新高，而且振幅變得更加劇烈。很多股票都是頭部形態，這顯然不是壹個好信號。從3月份開始的這壹輪對車輛股的炒作是不是就要到此為止了？
美股方面，道瓊斯工業平均指數和納斯達克指數上周雙雙創出新高。道瓊斯工業平均指數歷史上首次突破30000點，納斯達克指數10月27日收盤112205點，創歷史新高。
受此影響，特斯拉股價在壹周內連續四天創歷史新高，周五收於585.7美元，市值5552億美元。馬斯克的個人財富目前僅次於亞馬遜的貝佐斯，是全球第二大富豪。
中國的三大造車新勢力(蔚來、Xpeng Motors和李)出現分化。李、鵬程汽車高位震蕩，與a股車企走勢類似。在10月24日165438創下57.2美元的歷史新高後，蔚來27日收於54美元。公司市值728億美元(約合人民幣4792億元)，超過a股比亞迪4750億元的市值，首次登頂中國車企市值榜首。
這個新高和那個新高是真的，但是我們不應該只關註這個。本文想說的是，整車上市公司的股價已經有壹半以上出現頭部特征，相當壹部分已經開始掉頭，這是壹個值得警惕的信號。
整車上市公司炒作9個月，目前估值已經相當高。把目光從資本市場移開，看市場銷售業績。
2019第三季度，特斯拉在西歐新能源汽車市場份額為33.8%；今年第三季度，特斯拉在該地區的份額降至65，438+03.5%，降幅超過20%。
最新數據顯示，5438+10月歐洲純電動汽車銷量前三分別是大眾ID.3、雷諾Zoe和？現代KONA的銷量分別為10475輛、9778輛和5261輛。前十榜單裏，我沒有看到壹款特斯拉車型。
在5438年6月至10月的歐洲新能源汽車市場，大眾集團獲得了25%的份額，不到壹年就取代了特斯拉。
近幾年歐洲的新能源汽車市場可以用“瘋狂”來形容，原因如下:壹是歐洲政府的瘋狂補貼；二是傳統車企在新能源汽車領域發力，推出了多款有競爭力的車型。
這意味著特斯拉股價在上周接連突破新高，可能成為最後的高峰。同時必須承認，中國市場是特斯拉最後的堡壘。這對中國的造車新勢力來說，顯然不是好消息。雖然他們在國外沒有市場，但他們的市值是由特斯拉錨定的。
特斯拉股價上周接連突破新高，蔚來僅壹天創新高，而Xpeng Motors和李卻出現陰線。資本用腳投票，這些企業在他們心中的地位由此可見壹斑。
蔚來和比亞迪的市值之所以能超過奔馳和寶馬，只是排在特斯拉、豐田和大眾集團之後，而且這兩家還很吃緊。投機者自然要給出壹個看似合理的解釋。他們說這些造車新勢力未來可以超越奔馳、寶馬、奧迪。
然而現實是，傳統車企在歐洲新能源汽車領域苦戰壹年，特斯拉節節敗退，市場份額下滑近三分之二。特斯拉在各方面的能力，包括對上遊供應鏈的影響力，都遠遠超出目前國內的新勢力。
壹旦取代傳統車企的假設被現實證偽，對中國造車新勢力估值的影響就不僅僅是簡單的錨定關系了。壹旦故事被推翻，就很容易編織出新的故事。
11第四周是最後壹次狂歡嗎？至少要小心。(文/《汽車人》滾動，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為汽車人獨家原創稿件，版權歸汽車人所有。
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