如今的汽車市場，正處於舊時代慢慢消逝，新時代尚未完全到來的時期。所有車企都知道新能源是未來的發展趨勢。壹些車企在新能源汽車還沒有市場份額的時候就已經早早規劃布局，壹直在研發上下功夫。壹些車企依然固守燃油車的領地，不願意放手；還有的車企想加入“新戰場”卻不舍得花錢研發；此外，還有新勢力想抓住時代機遇進入汽車賽道...這也造成了車企在新能源領域的發展現狀參差不齊。
時代的變遷無疑是機遇也是挑戰，盲目跟風同樣不可取。成功只能屬於那些把握先機，引領布局，有技術實力，精心規劃的車企。
前不久，長城汽車在保定技術中心舉辦了長城汽車智能新能源幹貨發布會。在大會上，長城汽車宣布了全新的發展戰略和全新的長城混合動力Hi4技術。
在競爭激烈的汽車市場，車企要想擁有市場份額，需要有大局觀，不僅要把握新的發展趨勢，還要在各方面擁有話語權。對於長城汽車來說，把握變化不僅僅是新能源領域的發展問題，更是壹個整體的生態布局。把汽車市場想象成壹個大森林，用森林生態循環的理念來做未來發展的規劃和布局。
能源系統的全價值鏈布局
結合“碳中和”的國家發展目標，長城汽車以推進能源改革為己任，構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車載電源”的全價值鏈布局。
也就是說，目前電能正逐漸取代傳統燃料成為汽車的新能源，長城汽車也壹直在布局更多包括電能在內的新能源。長城始終認為，把握長期趨勢，堅持長期主義，才是發展之道。
在汽車動力領域，長城汽車確立了混合動力、純電、氫能並行的多技術路線發展戰略，搶占新能源技術制高點。
就動力電池技術，蜂巢能源已布局磷酸亞鐵鋰、磷酸錳鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態等多化學體系的動力電池，規劃了經濟、長續航、高性能三大解決方案，確保滿足多樣化的用戶需求；
驅動技術方面，蜂巢打造了M、L兩大平臺，100kW至220kW系列產品，覆蓋A至D級商用車，滿足用戶在不同場景下對動力的多種需求；
在混動配置方面，長城汽車建立了多架構並行、橫向、縱向的技術路線，並在全球率先推出兩檔雙電機串聯的檸檬混動DHT，具備全速域、全場景的性能和效率優勢。
消費者體驗的全方位布局
當然，長城汽車的大局不僅僅體現在能源的布局上，還體現在消費者體驗的提前布局上。現在正處於能源轉型的關鍵時期，但消費者體驗的改變其實壹直都在進行中。比如，以前汽車是壹種交通工具，連其他功能都沒有。但現在，它具備了娛樂、車家互聯、駕駛樂趣、智能出行等壹系列多元化功能。這其實就是汽車在消費體驗上的進化。
對於智能駕駛技術，長城汽車擁有從傳感硬件到計算平臺的全球自研能力；軟件生態方面，Mimo智行實現了從中間件底層軟件和上層應用軟件的全棧自研，發布了國內首款可量產落地的NOH導航輔助駕駛產品。智能座艙技術，長城汽車具備全棧軟硬件自研能力；軟件方面，長城汽車聯合佳宇智能、仙林智能等生態夥伴，打造了駕駛艙操作系統Coffee OS。在交互方面，可以拓展觸摸、語音、凝視、手勢等多維立體交互。，提供主動服務的AI場景引擎為用戶提供更周到的用車服務；在智能底盤方面，長城融入了線控轉向。線控制動、CTC、壹體化壓鑄鋁車身等核心技術，以及基於全新電子電氣架構和IDC3.0自動駕駛系統的超感知、高集成、強擴展的智能底盤...
新長城混合動力Hi4技術
在長城汽車智能新能源幹貨發布會上，長城汽車還發布了其全球首款智能四驅電動混合動力技術——“HI4”。專門針對新能源場景的高階驅動需求，打造了全新配置的“天花板”混動技術。需要期待的是，Hi4將很快搭載在哈佛全新的新能源產品上，並投入量產。
值得壹提的是，雖然是“天花板”的混動技術，但長城汽車更願意讓利給用戶，以兩驅的價格讓用戶擁有四驅的體驗。長城汽車始終認為用戶買得起，開得好，用得好，跑得遠。長城計劃在2024年普及所有新能源產品的電動四驅，長城希望將中國帶入全民電動四驅時代。
寫在最後:
長城汽車作為傳統車企的壹員，有壹個造車的初心。長城認為電動化是趨勢，但用良心、誠信、核心技術造車應該永遠是本質。因此，在長城汽車智能新能源幹貨發布會上，也發布了智能新能源的品牌宣言:長城智能新能源更經濟、更遠、更安全。有大局觀的長城汽車壹定會走得更遠。
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