智慧出現了，又多了壹個汽車品牌。
在東風、長安、廣汽紛紛推出高端新能源汽車品牌的趨勢下，SAIC高端智能電動汽車項目“L計劃”也於近日亮相。
165438+10月26日，SAIC宣布被業內多次披露的L項目正式命名為“智機汽車”，落戶上海張江智能園。
從目前披露的信息來看，這個高端品牌已經獲得了SAIC、上海浦東新區和阿裏巴巴的首輪投資，首輪融資已經超過100億元。
到現在，這個項目已經在內部運作了將近壹年半。到明年65438+10月，智機汽車首款車型將在上海、倫敦、北美CES全球同步發布。2022年，智造汽車將陸續推出SUV、概念車等產品。
事實上，在智機汽車浮出水面之前，SAIC的另壹個高端智能電動車品牌——R品牌還處於關註的焦點。在業界看來，R品牌被認為是SAIC突破高端的主要平臺。
需要註意的是，R品牌最初是在榮威品牌下建立的。165438 10月20日廣汽車展期間，品牌首次獨立參展，宣布獨立運營，與SAIC旗下的名爵和榮威兩大自主品牌並行。
如今，隨著致基汽車的發布，也意味著SAIC全新自主品牌架構的形成:致基汽車、R汽車、榮威、MG名爵、SAIC大通。
但是在定位上，這五個子品牌還是有壹些區別的:
智機汽車定位最高，專註高端純電動市場；
r車定位高端純電動產品，瞄準15 ~ 30萬區間；
榮威和名爵兼顧燃油車和新能源車，但後者更年輕，側重國際化；
SAIC大通的目標是多用途汽車，並側重於定制。
智機汽車的出現，說明傳統車企高端制造又多了壹個品牌！
到處都是篝火，很多勢力都進了新車。
就目前的市場而言，電氣化的趨勢不可阻擋！
比如華為，早在2014，該品牌就開始研發汽車智能零部件，並向國內外汽車企業提供相關產品。但直到去年才宣布成立智能汽車解決方案BU。今年，相關部門的重要性有所提高。雖然華為壹直強調不會造車，但從壹系列動作來看，似乎華為的品牌已經進軍汽車行業。
再比如百度。隨著阿波羅無人駕駛項目，它再次在BAT行列中拾取信息。這個平臺結合了很多工具，包括數據、API和開源代碼，其中壹些類似於谷歌的Android開源項目。開發者可以使用這些工具將自動駕駛產品免費推向市場。
上面提到的企業都和造車有關。我們來看看和造車有關的傳統車企。
在“合資強，自主弱”的形勢下，東風較早推出了藍兔品牌；長安汽車董事長朱華榮還宣布，長安將攜手華為和當代安培科技有限公司，打造全新的智能高端品牌...
與傳統企業不同的是，車企玩的最多的是把高端品牌獨立出來，而不是像華為或者百度那樣專註於壹個細節。
基於這樣的背景，讓高端品牌獨立也就順理成章了！目前，除了上面提到的車企，BAIC、廣汽等品牌也成立了獨立的新能源公司，長城歐拉、吉利幾何也獨立運營新能源業務。
與燃油車不同，新能源汽車需要不同的研發體系、銷售模式和營銷方式，為用戶提供多維度的體驗，尤其是高端品牌。
如果車企能夠用壹個全新的平臺為自己的車型輸入純粹的“血統”，那麽獨立之後，新能源品牌就可以脫離固有的生產模式和銷售模式，從而更好地迎合當代年輕消費者的需求。
沖擊高端，自主品牌彎道超車
這幾年大家對“高端沖擊”這個詞都很熟悉。
如今，隨著合資品牌和BBA價格的不斷下降，自主品牌的發展份額被壹步步擠壓，因此高端被業界視為自主制造的突破口。
根據乘聯會公布的數據，2016年至2019年，國內汽車市場8萬元以下車型銷量份額下降11%，銷量減少超300萬輛。然而，豪華車的市場份額正在逐漸上升。無論是壹線品牌BBA還是二線豪華品牌如雷克薩斯、凱迪拉克、林肯都有不錯的銷售數據。
在高端車市場，去年國產車市場的增量/置換率首次超過40%。增加/置換汽車的消費者壹般會選擇升級汽車，預算會相應增加654.38+萬元以上。今年受疫情影響，雖然前10月國內車市銷量同比下降5%，但25萬元以上高端產品銷量已率先實現正增長，增速同比增長3%。
所以要想真正獲得市場的關註，高端是必須要走的壹條路，目前勢頭正盛的紅旗就是壹個非常典型的例子。
讓我們回頭來看看智基汽車。未來，定位於高端豪華電動智能汽車智極，將為用戶提供自動駕駛、全新的人車交互、內容分享等體驗。目前，SAIC在“三電”技術和“智能駕駛”技術領域是否有很好的技術沈澱？同時，公司還與阿裏巴巴、當代安培科技有限公司、華為等大公司有合作。
所以，對於彎道超車，智吉汽車還是有壹定實力的！
後面寫的是什麽
目前，國內高端電動車市場的競爭正以肉眼可見的速度升級，尤其是特斯拉的到來。除了SAIC，新造頭勢力和比亞迪、長安、東風等車企也紛紛推出高端車型進行布局，得到了資本和用戶的認可。可以預見，在高端電動車市場，壹場混戰即將開始。
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