雖然，我們最先抵達的城市是奧斯陸，但是這次自駕行程的起點卻是在卑爾根。從奧斯陸到卑爾根需要坐7個小時的火車。奧斯陸火車站位於市中心，我們拖著行李走向火車站的路上，可看到售賣挪威人傳統服飾的店鋪，羊毛質地、手工縫繡，寬裙、毛衫、鬥篷、帽子，色彩自然。這些服飾價格不菲，卻在挪威經久不衰。據說，挪威人對18或19世紀復雜的鄉村裝束的喜愛在北歐也是出了名的。
挪威因為多山、靠海，所以在將近壹天的火車車程中難見廣闊的平原，卻多見山體圍繞著湖泊、鄉村家園點綴其間的景色。隨著火車頻繁地駛過山體隧道，我們距離卑爾根也越來越近。這裏被稱為挪威峽灣的入口。而峽灣也是斯堪的納維亞地區最壯美的風光。挪威擁攬四座峽灣，分別是蓋朗厄爾峽灣、松恩峽灣、哈當厄爾峽灣和呂瑟峽灣。卑爾根正處於松恩峽灣和哈當厄爾峽灣這兩條西部峽灣中間。其實，人們可以選擇采用不同的交通工具抵達卑爾根，自駕、火車、渡輪、飛機，不同的交通工具可以感受到不同的風景。
火車駛入卑爾根火車站時，天正在下雨，讓我們初來乍到就領略到“雨城”稱號的得來。在之後幾日中，能夠發現這裏陰晴不定是常態，體現出鮮明的北歐氣候特色。壹輛保時捷Panamera 4 E-Hybrid在卑爾根等待著我們。這款插電式混合動力的四門跑車在接下來的3天將證明自己是多麽適合挪威地形地貌的特點。
從坐進車內的那壹刻，便能夠感受到跑車的特點，駕駛位比較低，當然，它可以被多向調節，直到調整為駕駛者習慣的位置。雨水落在車身上、落在擋風玻璃上，壹粒粒小水珠讓這款保留著保時捷簡潔而又經典設計的跑車有種沈靜的晶瑩感。將攝影器材和行李箱放在後備箱，我們就這樣出發了。不知前路如何，就這樣大膽地跟隨導航的指引去那些未知的地方。
天氣隨逶迤山路而變
第壹天的駕駛計劃是從卑爾根到哈當厄爾峽灣盡頭的於倫斯旺地區。全程約160公裏，行駛兩個多小時。從卑爾根出發，可以自然而然地開進山路。因為離開了城市，我們踩下油門，立刻感受到發動機的響應。此後沿山體而行，穿越壹座又壹座幾公裏長的隧道，然後在出隧道之時，每每能驚嘆於換了天地的風景。車上的車道保持輔助系統在多隧道的公路上能起到重要作用。每當視覺疲勞、車身有些微偏自身車道的現象，系統就會通過震動方向盤的方式給駕駛者提示，同時，這輛車還配備了帶有轉向輔助功能的車道變換輔助系統，駕駛者能清晰地感受到車在主動微調方向盤幫助駕駛者調整方向。
壹開始，山路是雙向兩車道，壹般路段多限速80公裏/小時，遇到修路或轉彎路段，限速有40或60公裏/小時不等。保時捷擋風玻璃上的擡頭顯示功能能夠幫助駕駛者不分神就可註意限速的變化和導航的信息。也許是山路綿延對初來乍到者的挑戰，也許是移步易景的原因，在挪威開車並不容易困頓與煩悶。山體的另壹側就是海，還未到峽灣，我們就能體會到這個國家就是坐落在大自然之中。這不是壹個城鎮聚集性很強的國家，從歷史上，村鎮就遍布山坳與水畔，每個地方都有不同的方言。而維京人的歷程與故事，那段天地***生、物競天擇的征程延續到現在，體現出的是挪威人與大自然緊密的紐帶關系，對國中山水的熱愛與他們對國家的熱愛緊緊相連。
1969年，挪威發現了石油，自此走出了自然條件的嚴酷，而開始享受自然給予的財富。所以，在挪威開車，可以感覺到，這裏的公路修建得很好，所有的安全設施安置科學、齊全。雖然很多時候會遇到連續轉彎，但是只要規範駕駛，安全是能夠得到保障的。而這，也是我們可以選擇壹輛跑車自駕的原因。因為，在山路鋪裝完善的國家，壹輛跑車反而能夠體現出它的駕駛能力，讓人感受到酣暢淋漓的駕馭。
Panamera 4 E-Hybrid的車身寬、高度低、輪胎寬，天生擁有良好的貼地性能。它的動力總成由壹臺2.9L V6雙渦輪發動機、壹臺電機和8速PDK保時捷雙離合變速箱構成。從靜止加速到100公裏/小時，它只需要4.6秒，最高速度達到278公裏/小時。當駕駛者在山路上行駛，在入彎與過彎處，收踩油之間遊刃有余。更不要說它的底盤能力，兼具舒適性和運動性。這款車的底盤采用了PASM保時捷主動懸掛管理系統，這是壹種電子減震控制系統。它能主動根據行駛條件和駕駛方式連續調節每個車輪的阻尼力，以減少車身運動，令每壹個座位的舒適性得到保障。
在逐漸適應了挪威的路況後，我們也臨近了第壹天的目的地哈當厄爾峽灣。據說，這是挪威較為平緩的峽灣，田園景色是它的特點。我們將車停在山腳下，旁邊就是壹座不小的超市，裏面不但售賣食品和生活用品，還有新鮮的午餐可以提供。這也是挪威交通發達的體現，境內的小鎮除了完善的道路交通，還有各種商店甚至外賣。在壹些加油站，已經有符合歐標和日標的充電樁設施。這就為像我們這樣駕駛新能源車的長途自駕者提供了可能。
當我們逐漸對車的性能有所了解後，開始觀察它的內飾。給記者最大好感度的是它的中控臺和儀表板。向車頭方向升高的中控臺采用玻璃外觀，增加了質感與科技感。觸摸感應功能按鍵均勻地分布下來。顯示屏是12.3英寸的，可觸摸控制，裏面可顯示車輛信息、娛樂信息、手機信息等功能。與中控臺相比，儀表板有更加強烈的運動設計。對於保時捷來說，轉速表壹定要放在儀表板正中間，轉速表兩側是兩個7英寸顯示屏，左側顯示屏中包含時速表和溫度表，右側顯示的是其他信息，這些信息包括導航、能量應用情況、車輛基本信息等，而在儀表盤的最左側，還有壹個小區域可以實時顯示限速信息。
這款車的方向盤不重，女士駕駛起來遊刃有余。方向盤右側有駕駛模式選擇小圓盤，上面顯示了這款混合動力車的四種駕駛模式，分別是：“E-Power”(電力驅動)、“Hybrid Auto”(混合動力自動)、“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動加)。在走山路時，點著剎車，可以從儀表盤上看到長條電池格顯示的變化，在油門的收放間，電池也在進行著充放電。這款車在純電驅動模式下，續航裏程可達51公裏。
導航顯示，就這樣跨海行駛
哈當厄爾峽灣的盡頭是於倫斯旺地區。這裏有壹座五代傳承的酒店就叫於倫斯旺家族酒店。據說，這家酒店備受旅行者追捧，必須提前很長時間預訂。但是，這家酒店給記者印象最深的是雖然坐擁哈當厄爾峽灣得天獨厚的風景，但是酒店的裝潢和經營卻很樸實。晚餐時分，住店的客人在酒店用餐，固定下桌號，轉天早餐，大家依然按照已有的桌號就餐，這種方式給人壹種老式的考究與溫暖。雖然因為石油的發現，挪威躍升為全球第二富有的國家，雖然挪威也是第五大天然氣生產國，雖然峽灣的美景為挪威帶來豐厚的旅遊業資源，雖然這裏漁業同樣發達，但是，挪威人仍然給人壹種樸素之感。
這就如奧斯陸清晨的咖啡館，人們還是盡早地投入工作中壹樣。挪威銀行投資管理公司CEO英格維·史勒格斯泰勒曾說，“在這個國家，過去，除非預先節約和儲藏，否則冬天沒有足夠的食物。”也許是祖先遺留在血脈裏的習慣，挪威人給人壹種務實、樸素之感。在峽灣地區，人們選擇登山、徒步、騎行、劃船等戶外運動方式，而很少見到他們將錢用在高樓大廈的建設上。
從哈當厄爾峽灣繼續向西南行駛，我們將去向斯塔萬格，那裏是呂瑟峽灣的入口，同時也毗鄰北海油田。車上後座的同伴已經可以熟練地通過後排的車載娛樂控制屏為自己設置後排溫度還有音量大小。而隨著向西南部深入，山路也變成了雙向單車道，這對駕駛員的謹慎與車輛的反應能力都是壹種考驗。而穿過隧道撲面而來的大霧更加使我們猝不及防。但當地人仿佛對這些早已習以為常，車速絲毫不見降低。也正是因這霧靄，才讓峽灣的風景如仙境，而不是裸露在世人面前。
從地圖中可以看出，挪威西南地區由漫長的海岸線和眾多島嶼構成。所以，當我們繼續向南，會看到導航的最優線路選擇是經過公路跨海而行。此時，渡輪就成為了挪威自駕旅行的輔助工具。將車行駛到擺渡船上，人可以登上甲板觀賞風景。海風吹來，船勻速行駛，周邊是明麗精致的景色。不多時，我們便到達下壹座島嶼，繼續依山而行。斯塔萬格是壹座活躍的城市，我們到達時正是夕陽西下，人們沿著海岸人行路行走，街角酒吧的音樂響起，漸漸露出夜晚到來時的狂歡。我們的車也變得安靜下來，純電動模式下，它與這座倡導環保與藝術的城市更加融合。
自駕串起了我們這壹次旅程。隨著我們的停留與探訪，導航上每壹個點都會暈染開更為豐富的圖景，將展現難為人知的挪威。但是，我們也只能盡己所能，因為短短行程，還難以全面理解這深嵌在自然之中的挪威。
人與駕馭，為可持續進行探索
保時捷最具傳奇色彩的車手之壹傑基·艾克斯當回憶起參加達喀爾拉力賽時曾經說，雖然整個比賽非常艱辛，但是，“晚上在沙漠中卻可以看到1萬顆星星。”駕馭為何這樣具有魅力？也許正是因為人在駕馭之時壹直心懷浪漫。現在，全球越加嚴苛的環保標準對汽車的可持續發展提出了挑戰，但是為了滿足人對駕馭的天然需求，汽車制造者正在探索多種解決方式。
2018年，處在轉型期的保時捷取得了銷量與利潤雙高的成績。體現品牌基因、滿足市場需求、結構日益完善的產品矩陣為優異成績做出了貢獻。在日漸豐滿的產品矩陣中，電動化車型將在未來撐起半壁江山。“保時捷2025戰略”提出，屆時旗下車型壹半的銷量將來自新能源車型，包括純電和插電式混合動力車型。而打造未來跑車將會把保時捷的基因、價值觀與創新融合。正如對混合動力車型的研發宗旨壹樣，要以“性能為導向”。
2010年，保時捷推出Cayenne混合動力車型。2017年，保時捷將插電混動技術作為旗艦車型的動力配置，用在Panamera車型上。2018年，Panamera以38%的同比增長領跑銷量增幅，在歐洲市場，有超過60%的Panamera銷量為混合動力車型。其實，保時捷的混動歷史可追溯到1900年，當時，費迪南德·保時捷打造了全球第壹臺混合動力汽車Lohner-Porsche “Semper Vivus”。目前保時捷在中國提供混合動力版本的車型包括Cayenne和Panamera。
行業的轉型雖然對駕馭這件事提出挑戰，但是卻也可以定義新的駕馭內涵。汽車制造商需要在這之中進行巨大投入，以獲得對未來的話語權。截至2022年，保時捷對電動化投資將從原計劃的30億歐元上升至超過60億歐。多出來的30億歐元會用來研發其純電動跑車全新Taycan的衍生車型、現有車型的電動化研發和充電基礎設施建設，並有數億歐元用於工廠的改擴建和智能出行的構建上。
保時捷全球執行董事會主席奧博穆表示，保時捷已全力投入到數字化、互聯化和新移動理念的變革中。當我們行駛在挪威的山路上時，能感受到這種變革悄然而至。在保證動感駕駛的前提下，更節約、更環保、更智能的汽車使用，讓我們能更安心地投入這自然之中，心無牽絆。
花絮：
當我們將車還到卑爾根車主手裏時，車主很有底氣地告訴我們此行壹***加了幾次油、都是何時加的，並且在我們還沒有聯系他時，他就知道我們已經回到了卑爾根。這都是保時捷APP上的功能。它還可以提醒車主，車輛是否駛離安全距離，是否被盜，車主也可以進行遠程鎖控車輛。這真是壹種令旅者心安的“監督”。
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