2015年被稱為中國造車新勢力的“誕生元年”，在這壹年中不少專註新能源汽車和智能汽車的品牌如雨後春筍般湧現出來。壹路狂飆的新勢力們讓傳統合資車企壓力山大，全力奔跑的新勢力希望能夠在傳統合資車企這群大象完成轉身之前搶占市場。但他們似乎忽略了大象轉身後奔跑的速度，傳統合資車企依靠著充裕的資金、雄厚的技術積澱、完善的銷售渠道和售後服務這壹系列“加速器”在近年來迅速完成轉身並開始發力。
國內最早的合資車企之壹-上汽大眾便是最早完成轉身並開始發力的那只“大象”，2020年10月，上汽大眾成立36年來累計生產的第2300萬零壹臺車下線，這臺車就是上汽大眾首款ID.家族車型-ID.4 X。緊接著，ID.4 X和另外兩款ID.純電系列車型-ID.3和ID.6 X在2021年內先後上市銷售，快速的新品推出節奏也展現了大眾在電氣化和智能化轉型上的強大實力。
2022年6月，大眾汽車在中國發布了整合眾多科技功能的全新標簽-大眾IQ.科技。其包含IQ. Drive智駕管家、IQ.智能導視、IQ.泊車管家、IQ. 360全景、IQ. Light靈眸矩陣、IQ.燈光精靈、IQ.語音精靈、IQ.智慧車聯***8大科技亮點，IQ.科技從駕駛、泊車、智慧互聯和燈光科技等維度全面提升用車體驗，這些先進的配置將會被搭載到上汽大眾的燃油車和新能源產品上。
大眾IQ.科技8大科技亮點
論新能源車的智能化，來自大洋彼岸的造車新勢力-特斯拉壹定是不得不提及的那壹個。智能化讓這家誕生於矽谷的明星企業萬眾矚目，同時顛覆性的產品體驗也讓其備受爭議與懷疑。轉瞬間，特斯拉進入中國市場已經超過10年時間，10年間特斯拉在中國市場訂單與爭議齊飛。面對入華僅10年的特斯拉，比它早來了近30年的上汽大眾作為合資車企傑出代表究竟能否在智能科技化體驗上與其壹戰呢？今天我們來將兩個品牌的智能化配置做個battle，看看誰更符合中國消費者挑剔的需求。
智能駕駛輔助系統現如今是壹款新車是否達到真正智能化的壹項重要衡量指標，而國內復雜的交通環境亦是檢驗各大品牌智能駕駛輔助系統的高難度戰場。消費者們無論是對智能駕駛輔助系統的各項配置豐富程度，還是對其功能完善程度都有著極高的要求。上汽大眾品牌的智能輔助駕駛系統被命名為IQ. Drive智駕管家，其集成了高級自適應巡航系統、前部防碰撞自動剎車系統、車道保持輔助系統、變道輔助系統、後方交通穿行提示、緊急制動助手、交通標誌識別、疲勞駕駛提示、DOW開門預警等壹系列裝備。
高級自適應巡航系統
比起特斯拉全系新車標配的基礎版輔助駕駛功能而言，IQ. Drive智駕管家多出了緊急制動助手、交通標誌識別、疲勞駕駛提示和DOW開門預警等功能，這些功能讓我們在降低了駕駛疲勞程度的同時也能夠更好的保護和幫助我們。緊急制動助手和疲勞駕駛提示通過各種傳感器監測駕駛員狀態，壹旦檢測到駕駛員沒有轉向、制動等動作，系統就會采取應急措施，先通過方向盤抖動來警示駕駛員，未果後自動激活危險警告閃光燈並開啟緊急制動直到持續制動至靜止狀態。這兩項功能有效地避免了駕駛者在使用輔助駕駛功能過程中因過度放松或突發疾病等原因帶來的危險，極大程度降低事故風險。交通標誌識別功能通過前風擋玻璃上的攝像頭對道路限速標誌進行識別，並將信息通過中控儀表及HUD傳遞給駕駛者，支持限速、解除限速、禁止超車三種標誌，避免超速引發違章。
疲勞駕駛提示
要說多出來最有用的配置，那就不得不說起DOW開門預警了。“開門殺”頻發的當下，DOW開門預警有效增強了駕乘人員下車時的安全性，避免因疏於觀察就打開車門引發的安全事故。比起特斯拉而言，上汽大眾IQ. Drive智駕管家包含的各項功能更為符合國內用戶的實際用車環境和實際情況。特斯拉全系新車僅標配基礎版輔助駕駛功能，其增強版自動輔助駕駛功能和完全自動駕駛能力的選裝費用分別為32000元和64000元。即便是花錢選裝，其穩定性和可靠性依然得不到有效保障，翻看過往全球各地特斯拉車型因智能駕駛輔助系統問題導致的車毀人亡新聞簡直可以用觸目驚心來形容。
IQ.泊車管家
特斯拉自動泊車功能需花費32000元選裝
除了智能輔助駕駛系統存在爭議外，特斯拉在壹些輔助便利性配置方面的缺失也是讓人匪夷所思。例如對新手極為友好的兩項配置-自動泊車和360全景影像，前者需要選裝32000元的增強版自動輔助駕駛才能獲得，而後者則是全系缺席，即便是特斯拉已經預埋了可以實現360全景影像的所有硬件。自動泊車和360全景影像這兩樣配置可以大幅提升新手用車時的幸福感，極大降低他們開車出行時的壓力和焦慮。在這壹點上，更懂中國消費者用車需求的上汽大眾就顯然慷慨了許多，無論是自動泊車還是360全景影像都做到了大範圍的配置下放。上汽大眾的IQ.泊車管家無論是平行車位還是垂直車位均可做到輕松自動泊入，自動泊車過程中無需控制油門、剎車、方向，全程解放雙手雙腳，讓新手徹底告別停車困難癥。而上汽大眾的IQ. 360全景功能亦不像我們慣常見到的360全景影像那樣視角單壹，其提供多達7種不同的視角，包括360度鳥瞰視角、前部轉角視角、垂直泊車視角、後部轉角視角、後視垂直泊車視角、左右兩側視角和後部拖車視圖。多個視角讓駕駛者直觀了解車身周圍情況，杜絕所有視線盲區，即便身處復雜路況，依舊能給妳360度的安全感。
IQ. 360全景
無線Apple CarPlay
智能座艙也是造車新勢力們近年來紮堆改造和創新的部分之壹，這其中又以特斯拉為先鋒代表。堆砌屏幕和極簡設計無壹不是從特斯拉開始，這種創新的交互體驗固然讓用習慣了各種物理按鈕的我們耳目壹新，但實際使用下來難免有些為了所謂的“創新”和“噱頭”故意炫技的感受。單是將所有功能調節開關整合於中控大屏之內這股風氣就讓人們詬病已久，以往只需伸手就可調節開關的功能現在需要在大屏內分多級菜單才能實現打開，比如方向盤位置調節和空調出風口風向調節。即便是車速顯示、車輛信息和導航信息這些需要眼不離路即可查看的內容信息也需要轉頭通過中控大屏才能看到，駕駛過程中的分心乃是大忌，註意力離開路面的瞬間就可能引發事故。
特斯拉Model 3中控
AR-HUD（增強擡頭顯示系統）
在這壹點上，經驗老到的大眾再壹次展現出了自身的優勢。IQ.智能導視提供兩種不同的顯示系統，分別為AR-HUD（增強擡頭顯示系統）和W-HUD（平視顯示系統），無論是哪壹種顯示系統均可做到駕駛過程中眼不離路，有效避免因視線轉移造成的註意力中斷而發生危險狀況。AR-HUD運用增強顯示技術將行車信息和路況導航信息以3D形式動態呈現至前擋風玻璃上，關鍵信息壹目了然，視覺效果也極為舒適，並且還貼心的增加了雪地顯示模式，以適應各種路況條件。
視覺交互的的創新點不只在於IQ.智能導視的AR-HUD增強擡頭顯示系統，IQ.燈光精靈同樣可以帶來全新的感官體驗。橫向貫穿中控臺前端的燈帶會隨著不同的操作而改變色彩及動效，向車內乘員直觀反饋包括語音交互、導航提示等功能在內的各種狀態信息，降低信息讀取的復雜度。
IQ.智慧車聯
車機互聯方面，標榜科技智能的特斯拉在功能生態部分較為封閉，不支持任何手機互聯和下載第三方應用，極不符合當下國人的用車需求。對比之下，紮根中國40年的上汽大眾顯然更懂得中國人的實際用車情況。無線Apple CarPlay、百度CarLife和手機映射系統只是基礎操作，而大眾IQ.智慧車聯更是提供海量優質的線上服務，在線視頻、在線音樂、在線電臺等服務均可與手機端打通，做到車內車外功能互通和無縫銜接。通過應用商店模式，還可以源源不斷的下載更新多種類型的車機應用，豐富車內的娛樂生活。除此之外，IQ.智慧車聯還提供壹系列的生活場景智能服務，比如和用車息息相關的洗車、加油、保險等出行生態服務的智能推薦，極大提升了用車便利性。手機遠程控制車輛這種功能現如今已不算稀奇，但是通過車機來智能控制家裏面的電器確實罕見。上汽大眾IQ.智慧車聯可以通過車內語音指令來遠程控制家庭設備，用場景模式+家居圍欄可實現回家空調提前啟動和離家自動關閉電源，徹底解放車主雙手，簡直是強迫癥患者的福音。
IQ. Light靈眸矩陣
現如今車燈也是各大品牌爭相炫技的部件之壹，簡單的照明早已不能滿足我們的夜間用車需求。上汽大眾的IQ. Light靈眸矩陣包含了全LED矩陣式前大燈，這套燈組通過位於前風擋玻璃上的攝像頭來采集路況信息，通過運算分析後根據不同的場景提供相應的光束照射。在低速行車場景下，近光燈照射範圍更寬廣，路邊物體壹覽無遺。高速行車場景下，近光燈照射範圍更遠，幫助駕駛者做好預判。彎道行車場景下，遠光燈光束隨道路前進的方向和標線轉動，側前方視野更為清晰。在會車跟車的場景或遇到交通標識時，遠光燈可令該亮的地方亮，不該亮的地方暗，避免其他車輛受到遠光燈幹擾且交通標識反光看不清晰。簡單說，就是這套燈組可以做到指哪照哪，不幹擾別人的同時最大程度為駕駛員提供更遠更寬的燈光照射範圍，保障夜間駕駛安全性。
IQ. Light靈眸矩陣
實用的功能齊全了，那就不妨再增加壹些儀式感十足的小把戲吧。IQ. Light靈眸矩陣還具備儀式感律動光效，當車主靠近和離開車輛時前後燈組可點亮迎賓喚醒光效和離車休眠光效，散發出壹種溫暖的科技溫度，給人以儀式感滿滿的人車互動體驗。反觀特斯拉車型的燈組，無論是設計還是功能都有些乏善可陳，與其標榜的前衛科技形象格格不入。
特斯拉Model S
對比之下，作為“科技新貴”的特斯拉在燈組部分就顯得有些保守吝嗇了。上到售價超百萬的Model X和Model S，下到售價二十幾萬的Model 3和Model Y，特斯拉在售全系車型均只配備了常規的LED大燈，並未有任何智能化體驗，與其科技新貴的身份似乎有些不太匹配。
總結：
汽車的智能化是大勢所趨，這壹點沒有爭議。以特斯拉為代表的造車新勢力陣營為了能夠及早獲得更大的市場份額而將尚未完善甚至體驗不佳的功能過早推向市場，這種打著智能化口號的“半成品”車型無不透支著用戶們對於品牌的信任，也暴露了造車新勢力們研發經驗和開發理念的不足。教育用戶不如尊重用戶，深耕中國市場四十載的上汽大眾作為傳統合資車企的佼佼者顯然比不成熟的造車新勢力們更懂得國人用車需求。同樣的智能化配置，上汽大眾IQ.科技就是要比特斯拉更符合用戶使用習慣，這主要得益於其紮根中國四十年積澱出來的寶貴經驗。IQ.科技無論是實用性還是本土化程度都要遠超特斯拉，更別說技術穩定性和成熟度。相比起略顯稚嫩的造車新勢力們，我相信大部分消費者還是會選擇上汽大眾這種經驗老道、品質可靠的傳統合資車企產品，而新勢力們也需要繼續用心打磨那些尚未完善的功能和技術，兩種造車陣營在未來的比拼相信會更加精彩紛呈。
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