動力部分：
在動力方面，新款探界者依舊沿襲之前1.5T和2.0T兩種動力選擇，而且變速箱配備也保持壹致，依舊是“1.5T+6AT”和“2.0T+9AT”的組合。在頂配和次頂配車型上，探界者也配備了適時四驅系統，這套四驅系統可在0.2s內快速切換兩驅/四驅狀態，車內設有四驅模式選擇按鈕，可隨時切換AWD模式。 代號“LSY”的通用2.0T發動機大家應該不會陌生，它已經成為了通用旗下的主力動力單元，替換之前服役的“LTG”。具備智能Tripower三段式變缸技術、35MPa汽油直噴、ATM熱管理系統和變排量機油泵等新技術。滿足國Ⅵ?b排放標準後，發動機也相應進行了壹系列調整，壓縮比由9.5提升到了10，最大馬力由260馬力降到了237馬力，扭矩也從353?牛·米降到了350牛·米，不過最大馬力對應轉速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩轉速區間由2000-5300rpm調整至1500-4000rpm，強化中低轉速動力，更加兼顧適合市區道路燃油經濟性。試駕感受：
編輯本人並沒有開過老款的探界者，但從實際試駕感受來說，動力方面的調整真的無需太過擔憂，發動機的動力響應十分積極，不到2000rpm的發動機轉速就能感覺到動力已經源源不斷的湧上，在之前試駕過的搭載同款發動機的開拓者都不存在動力問題，這款體積重量更小的探界者自然更不成問題。 “2.0T+9AT”這套動力總成的匹配度已經完全成熟，盡管通用旗下車型之間標定的差異化並不大，但從探界者的定位來說，放在這臺車上面的表現完全算得上稱職。 轉向能帶來壹定的路感，懸架的響應速度很快，底盤操控極限不能說很高，但是至少能帶給駕駛者很足的信心，緊急變線表現毫不拖泥帶水，而且加寬的輪胎抓地力性能應對市區駕駛也完全夠用。 探界者沈穩易控的油門調校，再加上幹凈利索地操控反饋，給編輯本人帶來了不錯的好感，雖然說到底這還是壹款傾向於家用的SUV，但是它開起來不老派也不油膩，談得上動感靈活，能做到這些就不錯了。外觀內飾回顧：?
采用雪佛蘭全新壹代SUV家族設計語言之後，新款探界者褪去了老款車型中庸居家的風格，視覺沖擊力更強，線條富有立體感，確實更能打動年輕消費者。 新款探界者全系依舊堅持五座布局，在大屏盛行的今日，探界者依然堅持這種機械儀表+豐富實體按鍵的傳統風格似乎與其他車企的做法背道而馳，但是，從實際使用上來說，所有功能和按鍵的設計到基本上做到了方便好用，反倒讓人回憶起自己曾經擁有過的那些老車的美好時光。 根據廠商介紹，後期會有壹次大的OTA升級，將語音系統升級為科大訊飛智能語音識別系統，識別率和速度將會大幅提升，尤其是增加連續對話功能。 車內還有壹些細微的配置變化，以頂配車型為例，前排提供無線充電、USB、Type-C三種充電接口，且後排也有雙USB和220V電源接口，此外，後備廂還具備12V電源，充分滿足家庭出行用電需求。而車內的安全帶未系提醒功能現在也變為全部乘客。全文總結：
對於探界者來說，這次中期改款更像是生活忙碌過程中的休假調整，給自己換個發型，購置身新衣服，再靜下心來復盤壹下之前的工作，改進不足再制定壹個新的計劃。車型的中期改款就是這樣，並不是要大刀闊斧來改變自己，而是要通過更多的優化和調整來突出自身的產品力，所以說，2021款探界者在這方面還是做到了。