首先，我想排除壹些誤解，給妳壹些建議:
1.大部分客戶的擔心來自於質量問題，也就是寫完之後會不會損壞車輛本身。建議大家選擇正版大牌程序員的程序，盡量不要花低價找國產自調程序(往往花錢買車可能會慢壹些，還會導致車輛硬件損壞)。大品牌的節目還是很值得信賴的。
2.千萬不要刷超出車輛硬件極限或者接近極限的程序。我們的車不是程序員為了比賽推廣而造的賽車，所以程序沒必要這麽極端，還是以安全為重。根據硬件的實際調試，在安全範圍內升級，很多不講道理的外行總覺得刷Ecu不安全。其實他們往往會選擇壹個不正規的程序，或者刷壹個過於偏激的程序。正常程序完全沒有安全問題，至少我自己寫過。
3.刷Ecu不影響保修。如果妳的車真的是因為刷車受損，那麽無非就是我上壹點說的兩個問題，手續不正規或者太接近極限。在這種情況下，妳可以向寫它的人尋求賠償。畢竟在這裏消費後造成了損害，賠償是不可或缺的。還有4S店的保修。比如妳的車雖然塗了Ecu，但是車內的壹個按鈕壞了或者天窗漏了。這個質量問題與發動機工作無關。4S商店無權拒絕您的保修要求。說不想得到往往太麻煩。按規定，這是不符合規則的。所以說白了，不管妳寫什麽程序，只要保留正常的購買和消費記錄，車上的任何質量問題都是有保障的。
舉個我自己車的例子，前陣子我的F90突然發動機故障燈報警，OBD讀取故障為油箱通風閥短路，我就去4S店保修保養了。壹開始在4S店特檢讀到的數據是我的車Ecu有變化(我只刷了第壹單)，但是發現我監測到的故障碼，還是給了保修，更換了油箱的碳罐，解決了問題(這是M5的通病，很多車友都有類似問題)。問題來源於燃油雜質與當地綜合乙醇汽油有關，不是Ecu刷機造成的。畢竟車和人壹樣。這裏提到的是3000km時報的故障碼。更換碳罐後，已經壹萬多公裏了，再也沒有報過故障。我的Ecu從頭到尾都沒換過，都是專門調過的，所以只要不是程序導致的故障，4S店的保修完全不受影響。
妳的4S店可能只是用Ecu作為借口，但這是不合理的。壹些4S商店要求無保修免維護。妳覺得這合理嗎？本質是壹樣的。作為官員，他們沒有理由拒絕妳的保修請求。
先說Ecu的分類，也就是我們常說的坎寧程序和特殊調整程序。
首先，裝罐程序和名字壹樣。為什麽叫坎寧？簡單的理解就是和罐頭壹樣普通。妳吃出這種味道，別人也會吃出同樣的味道。固定的數據，只要妳的模型不變，不管妳怎麽改，數據都沒什麽區別。價格相對較低，編寫速度快(部分型號無電腦板甚至不需要十分鐘)，穩定性強(在程序開發區進行了大量測試，比較穩定)。但是，也有不足之處。妳的硬件再怎麽升級，也沒有好的搭配，油品，氣候等等。沒有達到很好的匹配，發揮不出應有的能力，潛力小。最簡單的說就是妳不能用同樣的硬件跑同樣的車，就這麽簡單。
裝罐程序不好？其實不是的。我們原廠哪輛車不是裝罐程序，妳在北京買的和妳在上海買的不會有區別(最多海外版和國內版有壹點馬力的區別，國內同型號沒有區別)
先說專項調整方案。針對妳的車實際使用的油、氣候、硬件進行壹對壹的調校和編寫，需要配合馬力機或者實際數據曲線，而國外的專調則需要將讀取的數據送到國外反復調試，最終將滿意的程序保留在車內日常使用。
國外的工作時間和國內的工作時間是有時差的，這也是為什麽大部分正版的國外專用調試程序都是晚上在我國調試的原因，因為大部分程序員都在歐洲，調試時間需要以人的工作時間為準。
不同的正版專用程序之間也有很多差異，所以提前咨詢改裝的朋友，深入了解不同品牌程序的優缺點，選擇適合自己車型的Ecu程序。
特別節目不得不提我們常說的第壹單？二階？三階。
壹階:在原有硬件升級的基礎上，大部分機型在出廠時往往會保留30%的功率輸出，所以我們的壹階是釋放功率。比如原程序是300馬，這輛車的硬件限制是420馬，那麽我們刷400馬是安全的。當然最好是去馬力機實際測試。這裏提到渦輪增壓可以通過改變點火提前角、點火正時、壓縮比、渦輪壓力、噴油量等來提高馬力，而自然吸氣車沒有渦輪，無法通過增壓渦輪增壓來提高馬力，所以潛力很小(壹般10-20匹)。
相信很多人都在想，為什麽原廠沒有把這部分電力拿出來？因為壹輛車賣給壹個國家，它不知道妳會給它加什麽燃料，它會去哪裏。也許在上海北京，也許在青藏高原，而且並不是所有地方都有98號汽油，所以原廠設置出於綜合安全考慮比較保守，這是壹個比較寬泛的安全值。換句話說，如果調整98號汽油方案，必須要有足夠的添加劑去壹些偏遠地區，否則這種情況下車輛停吃是非常正常的。
二階:原廠進氣往往達不到二階標準，所以馬力更大的前提是需要更大更順暢的進氣，更換大流量進氣套件是二階的基礎。但馬力大了，廢氣就排不出去了。如果高溫廢氣沒有及時排出，會損壞發動機和渦輪。極端情況下極有可能爆炸，所以需要大流量排氣。
普及壹個三元催化的單位是用鉬數來衡量的知識。鉬值越高，越密意味著過濾雜質的效果越好。當然，密度越大，廢氣越難排出。為了達到排放標準，原廠多采用800-1000鉬甚至更高，而為了更好的排放二級廢氣，改裝後的競頭段鉬數多為100-300鉬。過濾效果越差，排氣效果越好，直接排氣最好，因為根本沒有三元催化，但是相當汙染，有味道。
原來的廢氣多為鑄鐵，重量大，隔熱性差。改裝後的廢氣采用不銹鋼或鈦合金材質，重量更輕，隔熱性更好。不同廢氣訓練的Ecu數據也完全不同。
馬力大的話冷卻跟不上，所以二階方案更建議增加中冷，不然散熱不了妳的發動機就要小心了。
第壹階和第二階是我們大多數人選擇的升級程序，但第三階以上是深層次的修改。
第三階需要加強的東西太多了，不是簡單換幾塊就能搞定的。不同車的原始硬件潛力是不壹樣的。在選擇硬件和軟件升級之前，先設定自己的馬力目標。變速箱需要加強。壹系列的東西，如發動機中間的汽缸、凸輪軸、活塞、連桿、渦輪套件等...差點又造了壹輛車，妳得到的馬力遠不止壹階二階內點。這個馬力多少只能說是上不封頂，花出去的錢有不同的含義。如果想搭車而不是走路，盡量不要考慮三階，二階就夠了。
今天說的只是Ecu。全國每年有數萬輛汽車升級。並不遙遠，甚至很多非改裝愛好者只是覺得自己的車累了，想升級。Ecu升級壹定要註意我上面說的幾點！！！刷程序有保修！正宗的節目壹般都不破！不要貪小便宜選擇不正規的自調節目。
壹切都要自己去了解，然後自己去嘗試。特別是不要聽信壹些吸引人眼球的不良汽車媒體。他們往往不懂Ecu，刷自己的車，更別說別人了，然後憑自己的想象發表自己的看法。我覺得這是很不負責任的！
科學合理的改裝對車有利，所以改裝本身就是貪小便宜不合理的改裝！
註:本節目僅供從業者和愛好者科普，不涉及任何店鋪和Ecu程序員的廣告成分。如有需要，請聯系身邊正規改裝店咨詢。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。