鄭和下西洋是國家行為，鄭和船隊是壹支強大的戰略力量。顯然，明政府從當時的國家利益(包括皇帝意誌)和國家需要出發，派遣鄭和船隊下西洋。概括起來，鄭和下西洋的使命和成果主要包括四個方面:
1.開展和平外交，穩定東南亞國際秩序。
鄭和下西洋前，中國周邊的國際環境動蕩不安，主要表現為東南亞各國之間的相互猜忌和競爭。當時東南亞最大的兩個國家爪哇和暹羅對外擴張，壓迫壹些周邊國家，威脅馬拉加、蘇門答臘、占城、真臘，甚至桑布奇，甚至殺害明朝的使節，攔截向中國進貢的使團。另壹個是東南亞南亞海盜猖獗猖獗，海上交通線沒有保障。這些不穩定因素，壹方面直接影響了南疆的安全，另壹方面也極大地影響了明朝的國際形象，不利於明朝的穩定和發展。在這種形勢下，明成祖采取了“守中國於家，平等對待外國人，* * *的“安享太平”的外交政策。派遣鄭和率領船隊下西洋，通過各種手段調解和緩和各國矛盾，維護海上交通安全，從而將中國的穩定和發展與周邊地區聯系起來，試圖建立長期穩定的國際環境，提升明朝的國際威望。所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出，是為了實現和平的使命。
鄭和下西洋調解矛盾，平息沖突，消除隔閡，有利於周邊地區的穩定，維護了東南亞和南亞地區的穩定和海上安全，提升了明朝的聲譽。所以可以看出，鄭和船隊的軍事實力很強，但是是用於和平目的，而不是用於侵略擴張。在當時的國際環境下，沒有強大的軍事實力做後盾，和平是很難實現的。
李約瑟評價:東方航海家中國，沈穩溫順，不記舊賬，慷慨大方，從不威脅他人生存，雖有恩人；他們武裝到了牙齒，但他們從不征服外國人或建造堡壘。
2、威懾敵人，牽制蒙古勢力，維護國家安全。
當時對明朝安全的威脅主要來自兩個方向:東部海域的海賊、北部的蒙古元朝殘余和西北的帖木兒帝國。日本海賊最早出現在元末，日本發生了內戰。壹些武士和浪人為了生存，搶劫中國沿海，這在明初朱元璋統治時期非常猖獗。當時明朝剛剛建立，國家還不穩定，所以他們集中精力搞和平，在國防上采取消極防禦的策略，在沿海各省設立禁衛。
朱迪時期，海陸對明朝安全構成嚴重威脅，改變被動防禦策略，主動離機，在陸路方向遷都，親自攻克漠北；鄭和的水師設置在海上方向，以威懾和打擊倭寇和反明勢力，從海上實施戰略包圍，從戰略上牽制西北方向，從而緩解明朝北方的壓力。
3.發展海外貿易，傳播中華文明。
鄭和下西洋的使命主要是出於政治目的，但也有壹定的經濟目的。國家采取這麽大的戰略行動，是多方面考慮的。鄭和船隊下西洋期間，開展了許多貿易活動，主要有三種形式:
第壹種朝貢貿易。這種貿易是鄭和下西洋的基本形式，具有封建宗主國的性質。通過這種形式，贏得了這些小國對明朝宗主國地位的認可，這就是朝貢貿易的政治目的。當時各國都積極來華朝貢，得到明朝庇護，重賞。據統計，永樂執政22年。與鄭和下西洋有關的亞非各國使節來華* * * 318次，平均每年15次，史無前例。文萊、馬拉加、蘇祿、古馬拉7位國王親自率團，最多18個國家同時向中國進貢，3位國王在訪問期間死於中國。
第二種官方貿易是鄭和下西洋的重要組成部分。它在雙方官方的主持下與當地商人進行交易，是明朝擴大海外貿易的重要途徑。鄭和的船隊不僅載有賞賜的禮物，還有來自中國的貨物，如銅幣、絲綢、瓷器、鐵器等。這種貿易在明代可以用銅錢買賣，多以物易物。影響最大的是擊掌定價法。在古裏，中國的艦隊到達了。當地代理負責交易，貨物被帶到交易地點。雙方在官員的主持下面對面談判價格。壹旦達成協議，他們就決不會食言。這種友好的貿易方式在當地被稱為美談。鄭和下西洋期間，特別是以後，貿易規模擴大，遵循了平等、自願、等價交換的原則，具備了國際貿易的壹些基本原則。
第三種民間貿易。這種貿易在壹定程度上是由鄭和下西洋的貿易活動推動的。它是由商人或民眾自發發起的。鄭和下西洋消滅了海盜，維護了海上安全，開辟了航道，促進和刺激了民間貿易。據壹些學者考證，鄭和的任務並沒有禁止官兵帶壹些中國貨沿途交換。東南亞人非常喜歡中國的絲綢、瓷器和工具。鄭和船隊壹到，就爭相在碼頭劃船或交易，有的還請官兵在當地市場擺攤。當時中國主要出口瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬制品和銅幣，中國用它們換取珠寶、香料、藥材和珍稀動物。當時中國從海外進口辣椒100斤，本地價值1兩，回國銷售。
鄭和下西洋的貿易活動包括政治貿易和經濟貿易。
鄭和下西洋所到之處，不僅開展了海外貿易，而且傳播了中國先進文化。當時東南亞、南亞、非洲的壹些國家和地區社會發展落後，渴望中華文明。朱迪派遣鄭和下西洋，還肩負著“教化海外、引導禮儀、改變習慣”的使命。鄭和把中華文明傳播到了海外。譜寫了中外文化交流史上的新篇章。鄭和下西洋傳播中華文明的內容主要包括以下幾個方面:中國禮儀與儒學、歷法與度量衡制度、農業技術、制造技術、建築雕刻技術、醫療技術、航海與造船技術等。
關於鄭和的故事在海外還有很多流傳。馬來西亞有武吉中國和李航寶井，印尼有三寶壟和三寶壟寺，留下了鄭和的遺跡，表達了當地人對這位傳播中華文明先驅的敬意。
4.發展海洋產業，鋪設亞非航線。
海洋是生命的搖籃，占地球表面積的70.8%，資源豐富。自古以來就是人類生產生活的空間，對人類社會產生了重要影響，與我們中華民族的生存、發展和興衰息息相關。我們的祖先在早期創造了龍山和百越海洋文化。15世紀初，鄭和下西洋將中國古代海洋事業推向發展高峰，對人類具有重要意義。
壹是開通了亞非洲際航線，為西方人在亞非航行鋪平了道路。當葡萄牙航海家達·伽馬沿著非洲西海岸繞過好望角，到達東非海岸時，當地人告訴我們，幾十年前中國人已經來過幾次了。在阿拉伯航海家的幫助下，他們沿著鄭和船隊開辟的航線成功抵達印度。
第二，我在西太平洋和印度洋做了壹些海洋學調查，收集和掌握了很多海洋學資料。鄭和的航海圖是通過大量的海洋調查繪制的。這次海洋調查比英國挑戰者號1872-1876年的海洋調查早了400多年，是世界上最早的海洋調查記錄。
第三，對航行區域進行了戰略性布局。鄭和根據自己的使命和海洋知識，在廣闊的海外選擇了占城、曼拉加、酒鋼、古力和胡路莫斯作為海洋開發的重點地區，有利於擴大海外交通和貿易的範圍。
鄭和下西洋對海洋事業做出了許多貢獻。鄭和的成就輝煌，屬於中國，屬於世界。他從30多歲開始投身海洋28年。他最後壹次下西洋的時候，已經60歲了。他毅然率領船隊走出去，進行中外文化交流和航海。這壹次，他再也沒有回來，在印度古裏去世，享年62歲，永遠埋葬在他開辟的和平道路上。
在群星璀璨的中國英雄中，鄭和不僅以領先於西方人的航海技術，更是優於西方人的航海技術，引起了國際社會的關註。我想，人們關註和研究他最重要的方面，大概就是鄭和所代表的壹種文化精神:壹種中國人不畏艱難險阻征服自然的價值取向，壹種向世界敞開大門進行文化交流的決心。
鄭和愛崗敬業報國的精神是永恒的，體現了中華民族開放進取、和平友好、交流合作、管理海洋、敢為天下先的優秀品質。是壹筆寶貴的精神財富，值得後人繼承發揚，促進人類文明。(石萍摘自交通部官網《紀念鄭和下西洋600周年》)
[編輯此段]鄭和七下西洋簡介
1405、11年7月(明朝永樂三年)，明太祖成祖命令鄭和率領壹支由240多艘海船和27400名船員組成的龐大船隊出航，訪問了西太平洋和印度洋的30多個國家和地區，加深了中國與東南亞和東非的友誼。每次從蘇州劉家崗出發，直到1433(明宣德8年)，壹次航行7次。最後壹次，八年四月玄德回古裏，病死於船上。
鄭和下西洋。
永樂三年六月十五日(1405七月11)從南京龍江港起航，經太倉出海，永樂五年九月初二(1407 10二月)回國。第壹次下西洋的數據有27800人。
鄭和第二次下西洋
永樂五年(1407，10，13)九月十三日，到達文萊、泰國、柬埔寨、印度等地，在錫蘭山迎送佛牙，隨船帶回，永樂七年(1409)夏天回國。第二次下西洋的數據有27000人。
鄭和第三次下西洋
永樂七年(1409，10)九月，我們從太倉劉家港起航。姚、費信、馬歡等人隨我們去了，到達了越南、馬來西亞、印度等地。在回家的路上，我們參觀了錫蘭山。永樂九年六月十六日(141七月六日)。
鄭和第四次下西洋。
永樂十壹年十壹月(14165438+2003年十月)出發，由翻譯馬歡陪同，於永樂十三年(1465438+2005年八月)七月初八在東非馬林迪首次出航。同年6月165438+10月，馬林特大使來華獻上“麒麟”(長頸鹿)。第四次下西洋的數據有27670人。
鄭和第五次下西洋
永樂十五年五月(1465438+2007年六月)，蒲守庚後裔蒲日和陪同，經泉州，到達占城、爪哇島，最遠到達東非的木古都舒、布拉瓦、馬林等國，永樂十七年七月十七日(1465438+2009年八月八日)。
鄭和下西洋
永樂十九年正月三十日(1421年三月三日)出發前往邦哥刺(孟加拉)，史書記載“鎮東中段，官船遇大風，傾覆溺死，船上大叫，叩神求救，話未說完...風平浪靜”，又回到中路，永樂二十年八月。永樂二十二年，明成祖駕崩，仁宗朱高熾登基。由於經濟空虛，他下令停止向西航行。
鄭和七下西洋。
寶船於宣德五年(1431)十二月初六從龍江關(今南京下關)起航。回來後，鄭和於宣德八年(1433)因積勞成疾，死於印度西海岸的古裏。船隊由太監王景弘率領，返回玄德。第七次下西洋的數據有27550人。
鄭和下西洋的艦隊建制。
鄭和下西洋的船隊是壹支龐大的船隊，完全按照海上航行和軍事組織編制。在當時，它是世界上強大的海上機動編隊。許多外國學者稱鄭和的艦隊為特遣隊，鄭和是海軍司令或總司令。國際著名學者李約瑟博士綜合分析這壹時期的世界歷史後，得出的結論是:“明朝的海軍可能比歷史上任何壹個亞洲國家，甚至比同時期的任何壹個歐洲國家都強，以至於所有的歐洲國家都無法和明朝的海軍壹起抗衡。”鄭和下西洋是根據海上航行和所承擔的任務，以軍事組織形式形成的規模龐大、組織嚴密的船隊。
鄭和下西洋與發展海外貿易
鄭和下西洋發展起來的海外貿易包括朝貢貿易、官方貿易和民間貿易。鄭和作為明朝的使者，代表明朝皇帝到處拜訪當地的國王或酋長，並與他們交換禮物，以顯示他們在貿易和友誼方面的誠意。鄭和還與各國商人交換貨物，平等交易，買回象牙、寶石、珍珠、珊瑚、香料等當地特產。
鄭和的航海裝備——寶船
據《明史》和《鄭和傳》記載，鄭和的寶船共有63艘，其中最大的壹艘長44英尺，寬18英尺。它是當時世界上最大的海船，長151.18米，寬61.6米。這艘船有四層。船上九根桅桿可掛12帆，錨重幾千公斤。起航需要200人，壹艘船可以裝上千人。
“明史？”《軍事誌》也記載:“寶船高如樓，底尖闊，可容千人。"
鄭和船隊有五型船。第壹種叫“寶船”。最大的寶藏長44英尺，寬18英尺，載重800噸。這種船可以容納數千人，是當時世界上最大的船。其姿態雄偉，無與倫比。它的鐵舵需要兩三百人才能搬動。第二種叫“馬船”。馬船長三十七英尺長，十五英尺寬。第三種叫“糧船”。它有二十八英尺長，十二英尺寬。第四種叫做“坐船”，長24英尺，寬9英尺。第五種叫“戰艦”，長十八尺，寬六尺。可見，鄭和船隊的船只，有的用於載貨，有的用於運糧，有的用於作戰，有的用於生活。分工細化，類型更多。可以說，鄭和船隊是壹個以寶船為主體，以船為輔助的大型船隊。肯定派認為《明史》基本正確，因為南京靜海寺鄭和石碑記載的“二千材海船”並非“寶船”，而是更小的“戰船”。
南京鄭和造船廠考古發掘出壹只長約15米的舵，與《明史》中描述的寶船大小壹致。南京鄭和造船廠的碼頭寬20英尺。Ibn？在IBN·白圖泰(1304-1377)的遊記中，就已經記載了中國有壹面巨大的12帆，可以承載數千人。白土臺的記載，可以作為12帆載千人的寶船的旁證。懷疑者認為木材的強度有限，過大的船體無法保證水密性，難以長時間航行。根據南京靜海寺鄭和遺骨的記載，鄭和的第壹艘寶船是“兩千料”。根據他們的推斷，它大約有十五到二十英尺長，六到八英尺寬。運載能力約為5000噸。到目前為止，還沒有人復制出真正能航行的44英尺長的“寶船”。目前被仿制的寶船大多采取懷疑的觀點。即使在質疑聲中，鄭和寶船仍是當時世界領先的巨輪。
鄭和下西洋與航海技術
根據鄭和航海圖，鄭和使用水文針(24/48方位羅盤導航)結合越洋拔星(天文導航)是當時最先進的航海技術。鄭和的船隊白天用指南針導航，晚上通過觀察星星和水羅盤來保持航向。由於合理地解決了淡水儲存、船舶穩性、抗沈性等問題，鄭和船隊得以在“洪濤遇天，浪如高山”的險惡條件下“保持雲帆之高，星辰日夜馳騁”，少有事故發生。白天懸掛各種顏色的旗幟，按照約定的方式揮舞，形成相應的旗語。晚上，燈籠被用來反映航行情況。如遇能見度不良的霧、雨，也用鑼、喇叭、喇叭進行通訊。鄭和下西洋的技術主要表現在三個方面:1。天文導航技術。中國很早以前就可以通過觀測太陽、月亮和星星來確定船的位置和航行位置。鄭和船隊將天文導航定位與航海羅盤的應用相結合，提高了確定船舶位置和航向的精度，被稱為“拉星術”。通過使用“拉星板”的方法來觀察和定位並確定天空的高度，來判斷船的位置、方向和航向。這項技術代表了那個時代天文導航的世界先進水平。2.鄭和下西洋地理導航技術是以海洋科學知識和航海圖為基礎，利用航海羅經、計程儀、測深儀等航海儀器，根據航海圖和針路簿的記錄，確定船舶的航行路線。在航行過程中確定航行路線稱為針路和羅盤誤差。不超過2.5度。3.鄭和航海圖之所以代代相傳，得益於明末作家毛在《吳備之》壹書中的收錄。原圖入書時，改為書式，從右至左20頁，40張* * *，最後附兩張“漂洋過海引星”圖。最遠的東非海岸有65，438+06。城市、島嶼、航標、海灘、暗礁、山脈和航線都有標記。南沙群島(萬盛石塘嶼)、西沙群島(石塘)、中沙群島(始興石塘)都有明確標示。1947年，中華民國內政部以鄭和等人的名字命名南海島礁。為了紀念這位偉大的航海家，鄭和航海圖是世界上現存最早的航海地圖集。與同時期西方最具代表性的波特蘭海圖相比，鄭和的航海圖範圍廣，內容豐富。雖然其數學精度較低，但實用性優於波特蘭圖。英國的李約瑟在他的《中國科學技術史》壹書中指出:關於中國航海圖的準確性，米爾斯和布拉格登進行了細致的研究。他們兩人都熟悉馬來半島的整個海岸線，他們對中國航海圖的準確性給予了高度評價。鄭和下西洋折射出的中國先進航海科技的光輝，顯示了中國古代人民的偉大智慧，從而創造了鄭和下西洋的偉大航程。
鄭和下西洋的意義。
鄭和到過30多個國家，包括爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真瓦克斯、古裏、暹羅、阿丹、田放、佐法爾、休謨、穆古都舒，遠至非洲東海岸、紅海、麥加，可能還有澳洲。這些記錄都代表了中國航海探險的巔峰，比西方探險家達·伽馬·哥倫布等人早了80多年。當時明朝在航海技術、船隊規模、航行距離、持續時間以及相關領域都領先於西方。在鄭和下西洋的歷史意義上，有很多海以外的解讀。“在鄭和時代，中國真正承擔起了文明國家的責任:強而不霸，向友好國家播撒善意，宣傳獎勵，慷慨大度。鄭和檔案被毀之謎:據《周子特殊地區誌》記載，鄭和下西洋檔案原保存於兵部。明憲宗成化年間，皇帝下令兵部查三寶的舊檔案，但兵部尚書仲翔派來的官員三天找不到，車夫劉大俠已經提前藏好了。仲翔問官員，圖書館裏的文件怎麽會丟失呢？當時在場的劉大俠說:“三保西海，花費幾十萬，軍民死亡數千。得到寶物有什麽好處？“雖然舊檔案還在，但應該銷毀。怎麽還問？”。鄭和下西洋應包括大量原始資料，如聖旨、鄭和船隊編制、清單、航海日誌、賬目等。大量鄭和檔案是否被劉大俠銷毀，至今仍是個謎。大量鄭和檔案的消失，給鄭和研究帶來了極大的困難和限制。鄭和發現美洲論:在2002年出版的暢銷書《1421:中國發現世界》中，前英國皇家海軍潛艇司令加文？門澤斯提出，遠在西方大航海時代之前，鄭和船隊曾環球航行，發現了美洲和大洋洲。2006年6月65438+10月16日，北京和倫敦的格林威治國家海事博物館同步展出了壹幅繪制於1763，標註為永樂16 (1418)的中國航海圖。中國的導航地圖有詳細的導航區域和美洲、歐洲、非洲的輪廓。此外，該圖還配有對美國土著人(黑紅皮膚，頭和腰部有羽毛)和澳大利亞土著人(皮膚黝黑，全身赤裸，腰部有骨制品)的描繪。唯壹的缺點是航海圖中沒有不列顛島的記錄。據該地圖的收藏者中國律師劉剛介紹，他於2001年以500美元的價格從壹位上海商人手中購得該地圖，並因閱讀了上述《1421:中國發現世界》壹書而了解到該航海圖的歷史重要性和意義。鄭和下西洋前後28年，出訪了30多個國家和地區。鄭和每到壹處，都向各國國王贈送禮物，以示友好。船隊帶來了絲綢、瓷器、銅鐵、金銀等手工藝品，換取當地特產。隨行官員隨時記錄他們所看到的情況。在返航途中，各國使節隨船而來，向明朝皇帝贈送珍寶和特產，並與中國商人進行交換。友好交流擴大了貿易，增進了了解。鄭和出色地完成了使命。南陽和其他地方的人們壹直在紀念這位和平與友誼的使者。在壹些城市，紀念鄭和的寺廟和景點仍然存在。鄭和七下西洋是世界航海史上的豐功偉績。歐洲航海家哥倫布和瓦格達·伽馬的航海時間都比鄭和晚得多。他們幾次出航，約100人，三四艘船，最大噸位只有120噸。鄭和在航程、規模和組織上都超過了這些歐洲航海家。
鄭和七下西洋經過的國家和地區。
據明代《鄭和傳》記載，鄭和被派往* * * *的城市和國家有36個:占城、爪哇、真臘、九崗、暹羅、古裏、馬拉加、博尼、蘇門答臘、阿魯、克直、大葛蘭、小葛蘭、西佐裏、蘇祿、格利、阿丹。
永樂年間，鄭和這艘船非常非常大，數萬人七次出航，最遠到達非洲。