目前大眾無疑是全球車企老大，多年全球銷量第壹把其他車企甩在身後。然而，大眾集團CEO迪斯近日在公司內部會議上發出感嘆:大眾如果不努力，將會成為壹個沒落的諾基亞！
大眾集團目前的發展可以說是如火如荼。CEO迪斯為什麽會發表這樣的言論？俗話說“屁股決定腦袋”，它說的壹定是深謀遠慮！他到底在擔心什麽？
來自特斯拉的威脅
大眾集團CEO迪斯在這次內部工作會議上的原話大概是:傳統車企的時代已經過去，大眾必須加快轉型步伐，否則將成為另壹個諾基亞，是被蘋果打敗的傳統手機廠商的代表。
這顯然意味著迪斯敏銳地意識到了來自“造車新勢力”的威脅。
眾所周知，全球汽車產業正在經歷巨大的變革和調整。我們太熟悉“新四化”的口號了。然而，在2019這壹年，當傳統車企高呼口號倡導轉型的時候，中國車市乃至全球車市卻陷入低迷。盡管大眾在中國的兩大合資品牌壹汽大眾和SAIC大眾仍在國內市場占據主導地位，但終端市場的價格壹再下降，銷量增速也在放緩。
當傳統汽車公司努力保持市場份額時，新的汽車制造力量正在瘋狂增長。尤其是龍頭特斯拉，國產後的車型？3，價格直接拉進30萬以內，引發了市場的震蕩。？其次是最近特斯拉股價大漲，有消息稱特斯拉市值已經超過900億美元。換句話說，壹個成立不到20年的新勢力車企，市值很快就要突破1000億，超過發展了80多年的大眾！
想象壹下，如果妳是伊迪絲，妳能不擔心嗎？
更何況，目前並不是只有特斯拉這種車企中的新興力量在快速發展！在國內，有很多新的造車勢力已經進入量產，比如蔚來、小鵬、威馬，壹直跌跌撞撞。另外，傳統車企之間也有很多強強聯合，比如吉利和奔馳，長城和寶馬...在汽車行業動蕩的時候，大眾集團面臨著各方面的壓力。
“柴油車尾氣門”的余震
想必在Diss人生的“吶喊”中，還有“柴油車尾氣門”的余震。
據統計，“柴油車尾氣門”已導致大眾集團在車輛軟件升級、罰款和供應方面損失超過300億美元。
隨著戴姆勒、寶馬等車企因排放造假被調查處罰，歐美車企為了減少排放，開始了大規模的新能源汽車運動。
在向新能源轉型的跑道上，大眾集團投入巨大。大眾計劃在未來10年生產70款電動汽車，總產量目標為2200萬輛，大眾電池采購合同金額超過400億美元。在中國，大眾僅在上汽大眾新能源汽車工廠投資約6543.8+07億元。
而且，除了在新能源方面的投入，大眾在自動駕駛、車聯網、移動出行服務方面也有規劃。在中國，大眾計劃在2022年前與合資夥伴壹起在電動汽車、自動駕駛、數字化和移動出行服務方面直接投資約6543.8+05億歐元(2065.438+09年40億歐元)。
Diss大呼:大眾轉型太慢。
關於對未來的擔憂，伊迪絲在這次內部會議上的呼籲尤為直接。他說:公開表示“傳統汽車廠商的時代已經過去”！
其實從以往的多次公開演講中可以看出，在傳統車企的CEO中，大眾集團的迪斯博士對向“新四化”轉型的態度非常積極，有點老巨頭的架子。
"按照目前的轉型速度，很難不成為諾基亞."從這句話可以明顯看出Diss對大眾轉化速度慢的擔憂。
其實不難發現，大眾目前的轉型速度真的不算快。
比如車聯網方面，大眾集團旗下有很多暢銷車型，包括朗逸、途觀、途朗、淩渡、邁騰、速騰等，而且基本沒有預裝車聯網功能。而且看看現在國內的品牌車企，包括那些造車的新生力量，壹直在這方面玩。據悉，大眾汽車要到今年(2020年)才能將所有新車接入互聯網。
比如純電動汽車方面，國產純電動汽車的續航已經達到了四五百公裏，而大眾此前推出的純電動朗逸的續航還不到三百公裏。大眾最大的競爭對手豐田已經占據了PHEV市場的主導地位，在氫能源汽車方面也拉開了很大的距離。
邊肖語
面對深刻的變化，傳統車企的市場份額和銷售規模雖然短時間內不會被撼動，但如果沒有前瞻性的布局和發展，未來市場的大廈會在瞬間倒塌，諾基亞就是前車之鑒。希望大眾CEO迪斯的“吶喊”能成為國內眾多車企的鼓勵！
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