準萬億的二手車市場最終落入傳統還是電商？
近日，商務部發文表示，汽車後市場持續復蘇，二手車、汽車改裝、報廢機動車、***享出行、充電設施等領域實現交易額超1萬億元，有力地拉動了汽車消費。隨著近幾年的快速發展，二手車已經成為汽車消費增長的主動力之壹。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三認為，中國汽車市場可持續發展的解決方案就在二手車上。
市場快速復蘇
單獨拿出二手車行業，事實上已經是準萬億市場規模的行業。2019年，國內二手車市場累計交易金額達到9356.86億元。2020年受到新冠疫情的影響，二手車市場交易金額下降5%，但仍有8888.4億元。隨著疫情影響的降低，二手車市場已經快速回暖。2021年1月份二手車交易量相比2019年同比增長19.52%，交易金額為918.52億元。
中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，在相關政策對行業的推動下，2021年將是中國汽車二手車市場發展元年，行業將會真正步入壹個快速發展的通道。2021年國內二手車交易量肯定會突破1600萬輛。有關機構更是預測，到2025年,我國二手車市場規模將超過2.87萬億元。
客觀看待，市場格局未成型
目前，國內二手車仍以個人交易+經濟模式為主，其中4S集團占比為8.2%，車商銷售占比為36.6%，個人交易占比最大，為55.2%。個人交易占比高是因為部分“背車”行為沒有分揀。
對比美國二手車流通數據，美國汽車市場上，二手車交易新車經銷商、二手車經銷商和私人交易之間的占比大約是5:5:4，而且最近的幾年的比例都比較接近。
目前國內二手車經銷、經濟規模都不大，2020車商營商環境調查報告顯示，庫存規模低於30輛的占比為83.5%，庫存100輛以上的占比僅2.6%。車商人員規模超過10人的占比僅為14.2%。
目前國內二手車交易市場+小車商為行業主流形態。交易量2萬輛以下的市場占比為90.6%，交易量大於10萬輛的市場占比僅為1.4%。
從百強交易市場發展狀態反映出行業集中度在不斷提升，年交易2萬輛以下的市場在逐年減少，2019年，百強交易市場中已沒有2萬輛以下的市場，其中5～10萬和10萬臺以上的市場在逐年增加。
目前國內新車經銷商的二手車業務大多數停留在置換層面。對比美國，美國最大的汽車經銷商AUTONATION 2019年二手車零售是批發收入的16.9倍。
經銷商二手車經營活動大都是以經紀的方式完成，幾乎所有的經銷商都采用經紀模式。在112份有效問卷中，只有壹個樣本車輛收購進入公司名下，其他經銷商都或多或少地采用個人“背戶”的方式。
市場運行，增長態勢確立
2020年二手車***交易1434萬輛，同比下降3.9%，交易額同比下降5%。2020年汽車市場壹定程度上受到疫情影響。但觀察最近幾年的二手車交易情況，近幾年二手車市場總體呈現快速增長態勢。
從最近三年的二手車經理人指數可見，通常從8月份開始，二手車市場進入旺盛期。
2020年交易量排名前十位的省市情況如圖，其中排名前三的省份為廣東省、浙江省和山東省，交易量分別為205.3萬輛，134.3萬輛和121.2萬輛。
在跨區域遷出的省市中，北京為最高，遷出占比為54.91%，後面四個省份依次為安徽、四川、浙江和遼寧。
市場雖在上升，但二手車電商的戰場漸已冷卻
十年硝煙本以為是三分天下，耗資數百億的大戰，最終卻是沒能角逐出壹個行業寡頭？最終行業再次回歸到車商時代。
在資本的熱潮退去之後，對於無法盈利的整個行業來說，如何活下去，已經成為了他們的頭號難題。借著自媒體這股東風，很多車商都轉型成新型二手車商，什麽叫新型二手車商呢？更多的是思維的新，認知的新，從傳統的線下市場拉客、尋找買賣車輛顯示，從而變成拍起了短視頻，把業務搬到了網絡上。車商的成功轉型，從防守轉變成進攻，被動變主動，二手車電商市場很可能已無仗可打。
電商似乎並沒有帶來整個二手車行業產品流通效率的提升，也沒有解決這個行業不誠信、無法標準化、檢測標準有漏洞等固有的問題。
二手車電商的時代，已經落幕了。汽車，不論新車或二手車，這個龐大的準萬億市場，可能真的是互聯網最難顛覆的行業。