從美國進口的ECOTECD-VVT2.4L全鋁四缸發動機是通用汽車全球ECOTEC發動機家族的全新成員。這款16氣門發動機采用了D-VVT雙電子可變氣門正時系統，最大馬力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，在2400rpm的低速區可以有90。得益於全鋁合金發動機的輕量化優勢，D-VVT雙電子可變氣門正時的優秀特性，以及包括多點順序燃油噴射(SFI)、電子節氣門(ETC)、雙反轉平衡軸、油冷噴射活塞、終身免維護的自調全鋼正時鏈條和32位發動機控制模塊，君越的2.4發動機性能遠超上壹代2.5發動機。
別克君越君越高端車型的AFMV63.0L發動機是北美通用汽車動力部門專門為別克君越君越開發的。其最大輸出功率為136kw/5400rpm，峰值扭矩為253Nm/4400rpm。
新君越SIDI缸內直噴發動機
缸內直噴技術主要應用在世界各地的豪華車上。某種程度上，這種新技術已經成為豪華車引以為豪的技術壁壘。寶馬頂配760Li采用V12鋁合金6升缸內直噴發動機，法拉利也在引進V10、V12缸內直噴發動機等。，而豪華商用車也開始走向高效率之路。以他們為首的奧迪A6和君越都采用了V6缸內直噴發動機，而君越則搭載了V6缸內直噴發動機，成為了中高級車。
新君越采用3.0升SIDI智能直噴V6發動機，連續兩年獲得最權威的沃德汽車世界十佳發動機獎。同時采用了D-VVT雙可變氣門正時技術，最大功率達到了驚人的190KW，上升功率達到了63.3 kW/L，這壹數據不僅遠超傳統意義上的眾多豪華車型，比如豐田皇冠旗艦車型的3.0L最大功率上升了56.76Kw/L，全新奔馳E300的3.0排量為56.74Kw/L，堪比N52B30BF發動機數據(66別克君越君越是基於通用汽車在北美最新的別克君越平臺開發的。采用GM-LAN32位通信控制系統，集成電源、照明、底盤、安防、娛樂等多種模塊和傳感器。
全新增強版底盤采用前麥弗遜後4連桿的懸掛方式，並根據中國路況進行了調整。因為中國的路況比美國差，君越的懸掛更難調校，但還是比其他競爭對手軟。君越的剎車為四輪盤式，前後剎車盤直徑分別為296和270 mm。
在主動安全方面，別克君越君越擁有VSES車輛穩定性增強系統，當車輛實際行駛方向偏離理想軌跡時，該系統會自動調節發動機輸出扭矩，並選擇性地對四個車輪施加制動力，使車輛保持在安全的行駛軌跡上。德國博世的四通道ABS(防抱死制動系統)+EBD(電子制動力分配系統)，能在緊急情況下保持對車輛的控制，有效縮短制動距離。TCS(牽引力控制系統)是ABS的延伸。電腦會根據車輪的摩擦力，自動調節動力輸出，控制驅動輪的扭矩，防止車輪打滑，從而達到容易起步，行駛平穩的目的。君越(LaCrosse)作為2005款出現。其實君越並不是壹個全新的車型。它仍然使用與之前的君威車型相同的平臺。車身尺寸為5031×1853×1458mm，軸距為2807mm。
從外觀上看，君威和君越的整車線條還是比較接近的。由於君越位於君威之上，君威之下，泛亞汽車技術中心的設計讓君越看起來更加大氣豪華，比如車頭巨大的立體盾形logo，鍍鉻前寬大的散熱格柵，以及顯眼的桶形尾燈。北美的君越和中國的君越都采用了通用汽車的“靜音”專利設計:通過采用發動機隔板的薄型化處理和車柱填充樹脂來防止噪音和振動；轉向軸、發動機罩和車窗玻璃由減震材料制成。這樣就為車內提供了壹個極其安靜的環境。
北美的君越***有三款車型:CX、CXL和CXS。君越CX和CXL搭載3.8升V6發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩305牛·米；。君越CXS運動版配備了新的3.6升V6全鋁發動機，配有可變正時氣門系統。最大功率達到240馬力，峰值扭矩311牛·米。三款車均為四驅，配備四速自動變速箱。
別克君越發動機采用雙VVT，電子節氣門，每缸獨立點火線圈。與傳統美系發動機相比，動力響應和節能效果明顯提高。缸體內部增加了兩根平衡軸，凸輪軸采用鏈條驅動，大大降低了工作時的振動和維護成本。
別克君越油耗問題，北京的經銷商已經調查過了。在使用條件和駕駛習慣差異巨大的情況下，100以上的君越用戶平均百公裏油耗為10.36升，可以說不再是人們印象中的油老虎。