近幾周，全國上下都被新冠病毒疫情搞得心力憔悴，即使很多行業開啟了線上辦公模式，但正常的業務開展仍然受到很大的阻礙。以汽車行業為例，不僅工廠基本都停工，那些處於產業鏈上遊的眾多零配件供應商也都停止了生產。而且，這也波及到壹些海外的裝配工廠——這場疫情的影響已經逐漸擴散到全球的各行各業。
那麽不妨來看看海外最近發生了什麽。
特斯拉股價再次暴漲
美東時間2月3日收盤，特斯拉股價暴漲19.89%，收於780美元，創下2013年以來的最大單日漲幅，其市值超1400億美元；截至美東時間2月4日收盤，特斯拉股價再漲13.73%，報887.06美元。這已經是其連續6個交易日高速增長，總體漲幅接近60%。
英國宣布從2035年起禁售新的燃油車
1月31日，英國正式開始脫歐，在接下來11個月過渡期中，英國亟需與歐盟簽署新的貿易協議。近日，英國宣布從2035年起禁止銷售新的汽油、柴油和混合動力汽車，比原計劃提前了5年，以此來減少空氣汙染。英國的這項決定或預示著該國壹個多世紀以來對內燃機的依賴即將結束。
英曼徹斯特大學研發新型陰極
鋰硫電池蓄電量提升100%
英國曼徹斯特大學的研究團隊研發了壹種摻雜石墨烯的陰極，以實現高度穩定的鋰硫電池。研究人員在論文中表示，采用該陰極材料制成的鋰硫電池蓄電量提升了100%，而且在0.5?C、1?C、2?C和3?C的充電功率下充電時，可以經受住500次的充放電循環。
挪威新能源市場占比持續提升
挪威道路聯合會2月3日發布其銷量數據，2020年1月電動汽車占挪威全國新車總銷量的44.3%。從上世紀90年代起，挪威政府為了促進零排放汽車的發展，便持續采取了諸多的激勵措施，挪威還在努力尋求在2025年之前逐步停止內燃機車輛的銷售。
顯而易見，以上4條新聞都與新能源汽車相關。從表面上看也都是利好消息，說明新能源車的發展從全球角度來看也是大勢所趨。
2020年，中國新能源市場將迎來落後產能淘汰整合期，今年是國家預計補貼的最後壹年，補貼完全退出後，接續補貼後的政策措施。能否繼續推動新能源汽車快速向前發展，至關重要；當然，這也進壹步推動新能源汽車市場從政策導向進階到市場導向。
在1月11日的中國電動汽車百人會論壇(2020)上，工信部部長苗圩公開表示，中國汽車市場今明兩年將築底企穩，預計產銷規模在2500萬輛左右。這個積極信號的釋放，也給新能源車企提振了信心。
2019年，以特斯拉、蔚來、奧迪等為首的高端產品成為新能源領域最具人氣的流量王。同時，高調入場的合資和豪華品牌也成為2019年新能源車市的壹道亮色，包括大眾初見、國產特斯拉Model?3、奧迪e-tron、奔馳EQC、騰勢X等。中國品牌方面，如廣汽新能源AION?LX和幾何A上市，都重塑了品牌標簽;長城的歐拉也憑借獨特的新能源小車定位在市場占據壹席之地。
2020年，中國新能源市場的競爭會更加激烈，分化也會愈發明顯，同時，不管是合資品牌還是中國品牌，都將在本年發布新車，這預示著新壹輪的對抗即將開始。下面跟大家搶鮮分享今年將上面世的新銳新車——
大眾ID.3
作為大眾ID.家族中的首款量產車型，外觀方面ID.3保留了部分ID.概念車的設計元素，采用封閉式格柵與笑臉般的車頭造型有著很高的辨識度，車標則使用了大眾最新設計的扁平化設計LOGO。車輪采用四角布局，為電池布局騰出更多空間，這也是出自大眾MBE純電動平臺的專屬設計。據悉大眾ID.3將會在今年夏季，由上汽大眾汽車引入中國市場生產和銷售。
小鵬P7
P7是小鵬旗下的第二款車，定位於中大型轎車，其溜背式的轎跑造型和內飾壹經亮相就吸引了不少人。動力方面，新車將提供後驅超長續航版和四驅高性能版兩個車型，其中後驅超長續航版搭載最大功率為196kW（267Ps）的電機，四驅高性能版系統最大功率為316kW（430Ps），工信部續航裏程分別為650+km和550+km。
目前，小鵬P7***有3款不同配置可選，預售價區間為24萬-37萬元，比此前再次降價的國產特斯拉Model?3還要低不少，這樣看來這款車的競爭力還是非常強的。新車預計在2020年第二季度上市，上市後會搶走原本不少屬於特斯拉的訂單也是有可能的。
歐拉R2
最近，長城汽車官方宣布歐拉R2將於2020年年初上市。新車是基於歐拉ME平臺打造的第二款車型，仍然定位為微型電動汽車。外觀方面，R2延續了概念車的設計風格，並且由日本設計團隊設計，前臉采用了上窄下寬網格式造型設計，頭燈並沒有采用概念車型的貫穿燈，而是設計成傳統的頭燈。
動力方面，歐拉R2搭載最大功率為35kW，峰值扭矩為125N·m的電動機驅動和寧德時代提供的三元鋰離子動力電池組，綜合續航裏程或為305km。作為城市代步電動小車來說，歐拉R2的續航完全夠用，並且支持快充模式，半小時可以完成30到80%的電量。
比亞迪漢
近日，比亞迪發布了漢的預告圖，作為比亞迪在今年重磅推出的旗艦車型，這款車將定位於B級轎車，從目前已經曝光的參數來看，漢前臉部分將采用比亞迪全新的?“Dragon?Face”設計語言，機艙蓋上突出的線條讓整體造型更加有力量感。大燈由三顆矩陣式的LED燈組組成，尾燈依然采用貫穿式的設計。漢的風阻系數僅為0.233，放眼世界也是屈指可數，而低風阻也更有利於純電車的續航，
新車還是分為DM和EV兩種版本，DM版分為雙擎四驅版和三擎四驅版。其中雙擎四驅版由2.0T發動機+BSG電機組成，後軸由壹臺180千瓦的驅動電機組成，而三擎四驅版前軸由壹臺2.0T發動機+BSG電機+110千瓦驅動電機組成，後軸同樣由壹臺180千瓦的驅動電機組成，百公裏加速可以達到驚人的2.9秒。
紅點點評
從長期來看，中國仍然是全球汽車市場的核心地區，未來的增長可以預見，新能源汽車在“後補貼時代”會在競爭中重回快車道。
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