奧托(1832—1891)年過去了。轉眼間，人類已經踏上了另壹個新千年的門檻。在感嘆“逝者如斯夫”的同時，被無數哲人先賢拷問了千百遍的人類歷史如何發展演變的“歷史之謎”，似乎越來越顯示出內在的深度和廣度。這個問題有各種各樣的答案。但是，人們至少有壹個基本的認識，那就是人類歷史的發展離不開科學技術。科學技術在人類歷史發展中起著重要的作用。而這個角色怎麽可能？大多數人可能會說，要靠科學家的發明創造，而細心的人也會指出，要走上產業化道路，靠的是發明創造。的確，發明創造的產生和產業化是科學技術在人類社會中重要作用不可分割的兩個方面。但在人類歷史上，很少有人能獨自完成這兩個方面。但至少有壹個人是例外。他不僅以非凡的智慧開發了壹項新技術——四沖程內燃機，而且以非凡的勇氣將這項新技術變成了“朝陽產業”，從而極大地改變了人類歷史的面貌。這個人是奧托。小時候的NikolausAugustOtto是德國近代著名的機械工程師，四沖程內燃機的發明者和推動者。1832年6月14日，奧托出生在德國霍克斯豪森的壹個工匠家庭。他的父親是壹名鐘表匠，母親是壹名普通農民。家裏收入不高，壹家人過著清貧平和的生活。奧托是家中六個孩子中的長子，或許與他的父親是壹名鐘表匠有關。自從他懂事以來，他就對機械感興趣。小時候，奧托常常壹個人躲在角落裏看父親工作。大大小小壹堆齒輪，皮帶穿過父親的手，讓他覺得不可思議。也就是從那時起，小奧托迷上了機械制造。正當奧托準備好好學習，將來做出壹番大事業的時候，他的父親因為過度勞累病倒了。按照當時德國的傳統，家庭的重擔壹下子落到了長子奧托身上。他不得不中斷學業，去了經濟繁榮的科隆，壹個小工匠定居下來賺點錢養家糊口，1000就是10年。在科隆期間，他並沒有因為工作繁忙而放棄對書籍的研究。他白天埋頭苦幹，晚上躲在被子裏看機械方面的書。時間久了，他對機械制造的基礎知識有了更多更深入的了解，這更加堅定了他童年的興趣。這段艱苦的學習、工作、生活給他留下了深刻的記憶，也培養了他不屈不撓的奮鬥精神，為他日後克服壹個又壹個困難打下了良好的基礎。1854年，奧托22歲的時候，壹篇關於當時大火的蒸汽機的批判文章引起了他的註意。也就是從這壹年開始，奧托對蒸汽機的改造產生了興趣。蒸汽機制造中的壹系列缺點使他決心發明壹種新型的動力設備來代替老式的蒸汽機？從此奧托走上了壹條改變自己命運和人類歷史命運的不歸路。動力工程史上新的壹頁蒸汽機作為壹種強大的動力機器，出現在18世紀下半葉。那時候很大，需要裝鍋爐，是個麻煩的龐然大物。同時，由於當時制造鍋爐的技術還比較粗糙，鍋爐有爆炸的危險，而且鍋爐需要消耗大量的能源，能源燃燒產生的煙氣排放等壹系列復雜的問題都需要解決。因此，人們壹方面不得不繼續使用蒸汽機，另壹方面又強烈希望有壹種小巧、方便、安全、可靠的動力裝置來代替它。1860，初步實現了這個希望。法國工程師萊昂內爾制造了壹臺以氣體為燃料的內燃機。與老式蒸汽機相比，這種新型氣體內燃機簡單，使用安全，但美中不足的是熱效率不高，因為空氣在機匣中沒有被壓縮。但是，這畢竟走出了老式蒸汽機的模式，開始了內燃機發展的第壹步。後來在1862年，法國工程師羅夏提出內燃機的動力方式應該是四沖程，即以四個沖程完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣的壹個工作循環，並獲得了這種內燃機設計方式的發明專利。這是壹個非常有創意的想法。如果付諸實施，將大大提高內燃機的工作熱能效率，從而彌補勒諾內燃機的不足。但羅夏只是提出了這樣壹個想法，並沒有真正把它變成現實，建立原型，從而讓這個想法長期不為人知，他自己也與成功女神失之交臂。成功女神往往偏愛那些持之以恒、努力工作的人。雖然奧托對羅夏的想法了解不多，但很多人的探索為奧托指明了方向，奧托也曾在內燃機發展的道路上猶豫不決。在周圍環境和條件都不是很好的情況下，他自主學習研究，最終提出了內燃機動力方式的四沖程思想。因為奧托的想法從壹開始就以實際應用為目的，所以他的設計思想比羅夏的更細致、更成熟。奧托在日記中寫道:“所有商業上成功的內燃機都具有以下特征:1。空氣壓縮；2.燃料在壓力升高的空氣中燃燒，使空氣被壓縮，空氣溫度升高；3.受熱空氣膨脹到初始壓力開始做功；4.排氣，從而完成整個循環。”具體來說，這個原理是這樣的:氣體在進入氣缸之前，與空氣混合形成可燃的混合氣體，然後進入氣缸，在氣缸中被壓縮，使其在這種壓力增大的空氣中燃燒，使氣缸內的溫度升高，然後膨脹的空氣在初始狀態下逐漸減壓到大氣壓，驅動空氣閥運動，空氣閥運動產生的能量驅動機車運動，最後氣缸排出全部。這是對四沖程內燃機原理和特點的第壹次簡單明了的總結。因此，人們親切地把內燃機的四沖程循環稱為“奧托循環”。使用這種循環原理的內燃機使用蒸汽、液體或氣體作為燃料，並且由兩個等體積過程之間的兩個可逆絕熱過程組成。這種內燃機的負荷調節，即能量的產生量，通常是通過控制進入氣缸的可燃氣體量來完成的，點火方式也比較特殊，即利用外部火焰或電火花來實現點火，因此可以控制點火時間。這些構成了四沖程循環最基本的特征，因為它最大限度地提高了燃料的利用率，所以被稱為“理想循環”。由於內燃機四沖程循環原理設計細致，實際可操作性強，奧托在完成這壹原理的初步設計後，僅用了壹點時間就設計制造出了世界上第壹臺四沖程循環內燃機原型機。這臺內燃機性能可靠，熱效率高，噪音低，在油耗等很多方面都比勒諾內燃機好很多。因此，雖然這種內燃機的初始模型在外觀上還存在壹些缺陷，但壹經問世，立刻贏得了人們的高度評價。奧托內燃機的熱效率是以前四沖程循環發動機的兩倍(約14%)，是勒諾發動機的四倍。可以說奧托的發動機實現了非常實用的價值。奧托循環是世界上所有內燃機在設計和制造中必須遵循的基本熱循環模式。它的出現為人類動力工程的蓬勃發展帶來了前所未有的機遇。船舶的發明，汽車的制造，甚至飛機的出現，都與此有很大關系。這是人類動力科學史上的壹個創舉。如果說奧托以他的內燃機發明翻開了人類動力工程史上新的壹頁，那麽他後來將自己的發明產業化的努力為這壹頁寫下了越來越精彩的內容。和許多成功的發明家壹樣，他在初步成功後繼續探索，力求完美，更仔細地考慮如何進壹步發展和改進他的發明，使這種新型內燃機在使用上更加有效、安全和方便。他拿出賣掉四沖程循環內燃機樣機後積攢的錢，擴建了研究室，添置了許多新的實驗設備，請來了更多的研究專家，開始埋頭於制造更完美的內燃機的工作。從1861到1864的短短三年間，奧托先後發明了多種內燃機制造技術，並先後在德國等國家和地區獲得發明專利。這壹切使奧托名聲大振，許多政府和公司都派代表到奧托的實驗室參觀和學習。他們壹方面找他征求意見，另壹方面和他洽談合作意向。在這種形勢的推動下，奧托開始考慮將自己的實驗室進壹步擴大為壹個生產單位，並對原有的進行定制。小批量內燃機制造升級為現代化工廠生產。但是，對於此時缺乏經驗和資金的奧托來說，內燃機產業化的難度太大了。雄心勃勃卻力不從心，他不得不在理想和現實之間徘徊。對於理想，他只能期待，卻不敢期待。就在這時，德國著名實業家蘭根伸出了慷慨的援助之手。他提供了大部分資金，奧托提供了主要的技術支持。以奧托命名的“奧托商會”於1564年9月正式成立。於是，奧托走上了內燃機產業化的道路。從此，四沖程循環內燃機不僅從理論設計變成了現實，也從實驗室模型變成了社會化產品。1872年，為了擴大內燃機的生產，奧托在產業化的道路上又邁進了壹步，繼續與蘭根合作，成立了德國燃氣內燃機有限公司，蘭根任首任經理和副經理。業務占用了奧托大量的研究時間，這讓他壹開始覺得相當不適應。他開始大量招募人才。隨著德國著名企業管理學家Dem帶著壹大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況有所好轉。奧托在繁忙的管理和研發工作中精力更加充沛。經過多年艱苦緊張的努力，到1875，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機的完整設計，變得更加精巧、耐用、高效、可靠。1877年8月4日，奧托獲得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉行的世界博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。讓人真切感受到壹個新時代動力的來臨！在接下來的十幾年裏，這種內燃機幾乎壟斷了整個歐洲內燃機市場。據統計，19的60年代，萊昂內爾內燃機只有100臺左右，適用範圍有限，而奧托內燃機應用廣泛，僅歐洲大陸就有1000臺之多。在接下來的10年間，按照這種方法生產的各種內燃機數量高達5萬多臺，總馬力超過20萬。這在很大程度上奠定了奧托在內燃機行業的先鋒地位。奧托的努力為他贏得了許多榮譽。為了表彰他對內燃機發展的傑出貢獻，柏林大學授予他工程學榮譽博士學位。這大大彌補了他年輕時讀書不多的遺憾，堅定了他奮進的決心。精益求精的信心和決心。奧托並沒有陶醉於自己的成就，而是將榮譽鎖在記憶的最深處，對創新的渴望變得前所未有的強烈。1877年，奧托在制造出四沖程內燃機後，對內燃機進行了壹系列改進，並獲得了多項與之相關的專利。其中包括多膨脹氣體內燃機，以及為完全排出氣缸中剩余氣體而安裝的特殊泵，這種泵壹直延續到今天的發明。1891 65438+10月26日，奧托在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這麽多人的理解和支持，他應該在酒泉微笑！永貞記得的回憶奧托結束了他短暫的壹生。但是，他給人們留下了太多的回憶，其中他的精神品質是最令人難忘的。奧托雖然有著非凡的工程師頭腦，但他的工作信條並不是建立在自己的能力上。他始終相信根據科學和人們的需要來確定他的研究課題。現實的需要是他壹切思想的根本出發點。奧托之所以如此執著的研發內燃機，在於時代的發展，科技的進步，歐洲工業革命的興起，以及人們對動力的渴求。晚年，他回憶自己走過的路:“別人認為我為內燃機的發展立下了汗馬功勞，我卻不這麽認為。如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地給的。”從這些謙虛的話中，我們不難理解奧托的性格。由於奧托的高尚品質和對人類歷史的巨大貢獻，許多企業和個人請他演講，介紹他的研究成果、研究方法、經歷和經驗:奧托總是欣然同意。在他看來，只要對人類有益，在他力所能及的範圍內，他就應該盡力滿足這壹要求——正是因為這種信念，奧托總是通過自己的努力和思考來問自己問題，回答別人的問題。即使後來他的健康受到威脅，他仍然繼續研究各種對世界有意義的問題。奧托是繼瓦特之後的又壹位偉大的電力工程師。他發明的四沖程循環內燃機是人類機械史上繼蒸汽機出現後，在動力工程領域的又壹重大貢獻。奧托憑借自己多年來的執著追求，尤其是將發明產業化的努力，極大地推動了人類文明的步伐。雖然他的事業和人生道路充滿坎坷和艱辛，但他卻以犧牲自己的生命和世界的幸福為代價，壹次又壹次地為自己和科學實現了跨越。在當代人類文明和機械工業飛速發展的過程中，沒有任何成就和進步能與奧托的名字分不開。是他開創了人類文明的新時代。進壹步，我們繼續與蘭根合作，成立了德國燃氣內燃機有限公司，蘭根任首任經理，蘭根任副經理。業務占用了奧托大量的研究時間，這讓他壹開始覺得相當不適應。他開始大量招募人才。隨著德國著名企業管理學家Dem帶著壹大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況有所好轉。奧托在繁忙的管理和研發工作中精力更加充沛。經過多年艱苦緊張的努力，到1875，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機的完整設計，變得更加精巧、耐用、高效、可靠。1877年8月4日，奧托獲得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉行的世界博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。讓人真切感受到壹個新時代動力的來臨！在接下來的十幾年裏，這種內燃機幾乎壟斷了整個歐洲內燃機市場。據統計，19的60年代，萊昂內爾內燃機只有100臺左右，適用範圍有限，而奧托內燃機應用廣泛，僅歐洲大陸就有1000臺之多。在接下來的10年間，按照這種方法生產的各種內燃機數量高達5萬多臺，總馬力超過20萬。這在很大程度上奠定了奧托在內燃機行業的先鋒地位。奧托的努力為他贏得了許多榮譽。為了表彰他對內燃機發展的傑出貢獻，柏林大學授予他工程學榮譽博士學位。這大大彌補了他年輕時讀書不多的遺憾，堅定了他奮進的決心。精益求精的信心和決心。奧托並沒有陶醉於自己的成就，而是將榮譽鎖在記憶的最深處，對創新的渴望變得前所未有的強烈。1877年，奧托在制造出四沖程內燃機後，對內燃機進行了壹系列改進，並獲得了多項與之相關的專利。其中包括多膨脹氣體內燃機，以及為完全排出氣缸中剩余氣體而安裝的特殊泵，這種泵壹直延續到今天的發明。1891 65438+10月26日，奧托在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這麽多人的理解和支持，他應該在酒泉微笑！永貞記得的回憶奧托結束了他短暫的壹生。但是，他給人們留下了太多的回憶，其中他的精神品質是最令人難忘的。奧托雖然有著非凡的工程師頭腦，但他的工作信條並不是建立在自己的能力上。他始終相信根據科學和人們的需要來確定他的研究課題。現實的需要是他壹切思想的根本出發點。奧托之所以如此執著的研發內燃機，在於時代的發展，科技的進步，歐洲工業革命的興起，以及人們對動力的渴求。晚年，他回憶自己走過的路:“別人認為我為內燃機的發展立下了汗馬功勞，我卻不這麽認為。如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地給的。”從這些謙虛的話中，我們不難理解奧托的性格。由於奧托的高尚品質和對人類歷史的巨大貢獻，許多企業和個人請他演講，介紹他的研究成果、研究方法、經歷和經驗:奧托總是欣然同意。在他看來，只要對人類有益，在他力所能及的範圍內，他就應該盡力滿足這壹要求——正是因為這種信念，奧托總是通過自己的努力和思考來問自己問題，回答別人的問題。即使後來他的健康受到威脅，他仍然繼續研究各種對世界有意義的問題。奧托是繼瓦特之後的又壹位偉大的電力工程師。他發明的四沖程循環內燃機是人類機械史上繼蒸汽機出現後，在動力工程領域的又壹重大貢獻。奧托憑借自己多年來的執著追求，尤其是將發明產業化的努力，極大地推動了人類文明的步伐。雖然他的事業和人生道路充滿坎坷和艱辛，但他卻以犧牲自己的生命和世界的幸福為代價，壹次又壹次地為自己和科學實現了跨越。在當代人類文明和機械工業飛速發展的過程中，沒有什麽成就，進步可以脫離奧托的名字。是他開創了人類文明的新時代。進壹步，我們繼續與蘭根合作，成立了德國燃氣內燃機有限公司，蘭根任首任經理，蘭根任副經理。業務占用了奧托大量的研究時間，這讓他壹開始覺得相當不適應。他開始大量招募人才。隨著德國著名企業管理學家Dem帶著壹大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況有所好轉。奧托在繁忙的管理和研發工作中精力更加充沛。經過多年艱苦緊張的努力，到1875，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機的完整設計，變得更加精巧、耐用、高效、可靠。1877年8月4日，奧托獲得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉行的世界博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。讓人真切感受到壹個新時代動力的來臨！在接下來的十幾年裏，這種內燃機幾乎壟斷了整個歐洲內燃機市場。據統計，19的60年代，萊昂內爾內燃機只有100臺左右，適用範圍有限，而奧托內燃機應用廣泛，僅歐洲大陸就有1000臺之多。在接下來的10年間，按照這種方法生產的各種內燃機數量高達5萬多臺，總馬力超過20萬。這在很大程度上奠定了奧托在內燃機行業的先鋒地位。奧托的努力為他贏得了許多榮譽。為了表彰他對內燃機發展的傑出貢獻，柏林大學授予他工程學榮譽博士學位。這大大彌補了他年輕時讀書不多的遺憾，堅定了他奮進的決心。精益求精的信心和決心。奧托並沒有陶醉於自己的成就，而是將榮譽鎖在記憶的最深處，對創新的渴望變得前所未有的強烈。1877年，奧托在制造出四沖程內燃機後，對內燃機進行了壹系列改進，並獲得了多項與之相關的專利。其中包括多膨脹氣體內燃機，以及為完全排出氣缸中剩余氣體而安裝的特殊泵，這種泵壹直延續到今天的發明。1891 65438+10月26日，奧托在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這麽多人的理解和支持，他應該在酒泉微笑！永貞記得的回憶奧托結束了他短暫的壹生。但是，他給人們留下了太多的回憶，其中他的精神品質是最令人難忘的。奧托雖然有著非凡的工程師頭腦，但他的工作信條並不是建立在自己的能力上。他始終相信根據科學和人們的需要來確定他的研究課題。現實的需要是他壹切思想的根本出發點。奧托之所以如此執著的研發內燃機，在於時代的發展，科技的進步，歐洲工業革命的興起，以及人們對動力的渴求。晚年，他回憶自己走過的路:“別人認為我為內燃機的發展立下了汗馬功勞，我卻不這麽認為。如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地給的。”從這些謙虛的話中，我們不難理解奧托的性格。由於奧托的高尚品質和對人類歷史的巨大貢獻，許多企業和個人請他演講，介紹他的研究成果、研究方法、經歷和經驗:奧托總是欣然同意。在他看來，只要對人類有益，在他力所能及的範圍內，他就應該盡力滿足這壹要求——正是因為這種信念，奧托總是通過自己的努力和思考來問自己問題，回答別人的問題。即使後來他的健康受到威脅，他仍然繼續研究各種對世界有意義的問題。奧托是繼瓦特之後的又壹位偉大的電力工程師。他發明的四沖程循環內燃機是人類機械史上繼蒸汽機出現後，在動力工程領域的又壹重大貢獻。奧托憑借自己多年來的執著追求，尤其是將發明產業化的努力，極大地推動了人類文明的步伐。雖然他的事業和人生道路充滿坎坷和艱辛，但他卻以犧牲自己的生命和世界的幸福為代價，壹次又壹次地為自己和科學實現了跨越。在當代人類文明和機械工業飛速發展的過程中，沒有什麽成就，進步可以脫離奧托的名字。是他開創了人類文明的新時代。
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