電池電芯(Battery cell)是將化學能直接轉化為電能的基本單元裝置，包括電極、隔膜、電解液、外殼和端子，設計為可充電。
2.電池模塊
電池模塊由壹個以上的電池單元串聯、並聯或串並聯組合而成，只有壹對正負輸出端子，作為電源的組合使用。
3.電池
電池組電池由數十個串聯連接的電池組電池或電池組模塊組成，以形成電池組電池。多個電池單元串聯連接以形成動力電池組件。
4.CSC采集系統
每個電池單元具有多個CSC采集系統，以監控每個電池單元或電池單元的電壓和溫度信息。
CSC采集系統向電池控制單元(BMU)報告相關信息，並根據BMU的指令執行電池電壓均衡。
5.電池控制單元
安裝在動力電池總成內部，是電池管理系統的核心部件。電池控制單元(BMU)將整車的電池電壓、電流、溫度、高壓絕緣上報給整車控制器(VCU)，並根據∞CU的指令完成對動力電池的控制。
6.電池高壓配電裝置
它安裝在動力電池總成的正負輸出端，由高壓正繼電器、高壓負繼電器、預充電繼電器、電流傳感器和預充電電阻組成。
7.維護開關
位於動力電池總成的中間表面，打開駕駛室內輔助儀表的手套箱開關，操作維護開關。在檢查和維修高壓部件之前斷開維修開關可以確保切斷高壓。
1、汽車和摩托車工業用動力電池的應用
主要為發動機的啟動點火和車載電子設備的使用提供電能。
2.工業電力系統
用於輸變電，為動力裝置提供合閘電流，為公共設施提供備用電源和通信電源。
3.電動汽車和電動自行車產業
代替汽油和柴油，用作電動汽車或電動自行車的驅動動力源。
4.軍事領域
由於高科技在軍事上的廣泛應用，現代戰爭已經成為以數字化和信息化武器為主的高技術戰爭。這種戰爭模式使得高效率、高比能量密度、快速加油的軍用能源成為現代戰場的迫切需要。如今，高能量動力電池的技術發展在世界各地都面臨著巨大的壓力，如新型鉛酸電池、鋰離子電池和燃料電池的使用。
動力電池的分類鉛酸蓄電池
鎳鎘電池
鎳氫電池
鎳鐵電池
鈉鎳氯化物電池
銀鋅蓄電池
鈉硫電池
鋰蓄電池
空氣蓄電池
燃料電池
太陽能蓄電池
超大容量電容器
飛輪電池
NaS電池
動力電池主要性能指標為1，動力電池電壓。
動力電池電壓分為端電壓、開路電壓、額定電壓、充電終止電壓和放電終止電壓。動力電池正負極之間的電位差為端電壓，空載下的端電壓稱為開路電壓。電池工作時輸出的標準電壓為額定電壓，充電時的電壓限值為充電結束電壓，放電時的電壓限值為放電結束電壓。
2.動力電池容量
容量是指電池在壹定放電條件下所能放電的電量，用符號c表示，單位通常是A_h或mA_h，等於放電電流和放電時間的乘積。容量可分為理論容量、標稱容量和額定容量。
3.動力電池的能量和能量密度
電池的能量是指在壹定的放電制度下，電池所能輸出的電能，單位為Wh或kWh，影響電動車的行駛裏程。
能量密度是指電池每單位質量或體積所能輸出的能量，也稱為質量比能或體積比能。在電動汽車的應用中，電池的質量比能量影響電動汽車的整車質量和續駛裏程，而體積比能量影響電池布局空間。
4.動力電池的功率和功率密度
功率是指在壹定的放電制度下，單位時間內電池輸出的能量，單位為W或kW。
功率密度又稱比功率，是單位質量或體積的電池輸出功率，比功率是評價電池和電池組能否滿足電動汽車加速和爬坡能力的重要指標。
動力電池1的優點，壽命長
長壽命鉛酸蓄電池的循環壽命在300次左右，最高可達500次。目前磷酸亞鐵鋰動力電池最佳循環壽命可達2000次以上，標準充電(5小時倍率)後可達2000次。同樣質量的鉛酸電池“新半年、舊半年、保養半年”，最長時間為1~1.5年，而磷酸鐵鋰電池在同等條件下會使用7-8年。綜合考慮，性價比會是鉛酸電池的4倍以上。
2.安全使用
磷酸亞鐵鋰徹底解決了鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈碰撞下會爆炸，對消費者生命安全造成威脅的安全問題，而磷酸亞鐵鋰經過嚴格的安全測試，即使在最惡劣的交通事故中也不會爆炸。
3.可以用大電流2C快速充放電。
在專用充電器下，1.5C可以在40分鐘內將電池充滿，啟動電流可以達到2C，而現在的鉛酸電池不具備這個性能。
4、耐高溫
磷酸鐵鋰的電熱峰值可達350℃~500℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只有200℃左右。
5.大容量
與傳統的汽車電池相比，動力電池的容量要大得多。壹般動力電池至少能帶動汽車跑150km，好的動力電池能達到300km以上。
6.沒有記憶效應
傳統的鎳鎘電池具有記憶效應，因此很容易降低電池容量。動力電池也不用擔心，隨用隨充。
7.體積小，重量輕
由於采用了新技術，動力電池比傳統的又重又大的電池更小更輕。
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動力電池是指為車輛提供動力的電池，壹般相對於為便攜式電子設備提供能量的小型電池而言；普通電池是以鋰金屬或鋰合金為負極材料，采用非水電解質溶液的壹次電池，不同於可充電鋰離子和鋰離子聚合物電池。
2、電池容量不同
在所有新電池的情況下，通過放電儀器測試電池容量。壹般動力電池容量在1000-1500mAh左右。普通電池的容量都在2000mAh以上，有的可以達到3400mAh。
3、放電功率不同
壹個4200mAh的動力電池可以在短短幾分鐘內放電完畢，而普通電池根本做不到，所以普通電池的放電能力根本不能和動力電池相比。動力電池與普通電池最大的區別在於放電功率大，比能量高。因為動力電池的主要用途是車輛能源供應，所以比普通電池具有更高的放電功率。
4.不同的應用
為電動汽車提供驅動動力的電池稱為動力電池，包括傳統的鉛酸電池、鎳氫電池和新興的鋰離子動力電池，分為動力動力電池(混合動力汽車)和能源動力電池(純電動汽車)；手機、筆記本電腦等消費電子產品中使用的鋰電池，壹般簡稱為鋰電池，以區別於電動汽車使用的動力電池。
動力電池的發展及應用現狀:固態鋰電池(聚合物固態電池)的發展及應用現狀
法國Bollore:全固態二次電池(LMP)，負極材料為金屬鋰，電解液為聚合物(PEO等)。).目前已批量應用於EV、* *服務車“Autolib”和法國小型電動客車“Bluelus”，整體應用超過3000輛。
美國Seeo:全固態二次電池采用大創公司的幹式高分子膜。提供的樣品電池組能量密度為130-150Wh/kg，2017年能量密度可達300Wh/kg，尚未推廣應用。
CATL:目前已經設計制造出325mAh容量的聚合物電池，表現出良好的高溫循環性能，尚未推廣應用。
中科院青島能源所:大容量固態鋰聚合物“清能壹號”完成深海科考。其能量密度超過250Wh/kg，500次循環後容量保持在80%以上。在反復針刺和擠壓等苛刻的測試條件下，它仍保持著非常好的安全性能。“清能二號”也研制成功，能量密度高達300Wh/kg，所以沒有推廣。
此外，在固態鋰電池中，硫化物固態電池(鋰硫電池)由於能量密度高、成本低，發展潛力巨大。豐田、三星、CATL、豐田等國內外企業紛紛加速布局，其中豐田技術最為先進。豐田2010推出硫化物固態電池。2014年，其實驗樣機的能量密度達到400Wh/kg。到2017年初，豐田固態電池的專利數量已經達到30項，遠遠高於其他企業。據豐田高管透露，豐田將在2020年實現硫化物固態電池的產業化。國內企業CATL在硫化物固態電池方面相對領先，正在加快開發純電動汽車用硫化物全固態鋰金屬電池。
固態鋰電池(硫化物固態電池)的研發現狀
豐田:2010推出固態電池。2014年，其實驗樣機的能量密度達到400Wh/kg。
三星日本研究所:利用硫化物固體電解質研制出2000mAh、175Wh/kg的疊層全固態二次電池。
Sakti3(美國):2015年獲得英國家電巨頭戴森15萬美元投資。Sakti 3研制的固態電池以陶瓷為電解液，以鋰金屬或鋰合金為負極，能量密度為1000Wh/L，目前仍處於研發階段。
陶青能源:公司的核心在於全陶瓷隔膜和高固含量無機固體電解質的研發和生產。目前，該團隊已與BAIC合作進行試點測試，這可能是未來BAIC電動汽車的重要組成部分。
CATL:主要研發方向是硫化物電解質。采用正極塗覆法解決界面反應問題，熱壓法降低界面電阻。
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