當不少自主車企還在忙於將旗艦車型打入更高價位的時候，吉利已經開始著手讓產品線均價再上壹個臺階。六年前的“豪情“，是吉利汽車品牌向上的拳頭；如今的”豪越“，是吉利汽車抓住中低端車型用戶升級需求的利器。
六年前，羽翼未豐的吉利汽車推出豪情SUV，向中型SUV市場發起了壹次勇敢的挑戰，結果不甚理想。今年，已經成長為國際車企的吉利，再次向中型SUV市場進軍，用”豪越“承接”豪情“未竟的事業。
全面大空間、無死角貼靠漢蘭達、10.36-13.96萬元，網友討論的焦點，不僅在於豪越產品本身，更有吉利的營銷手段與定價策略。在這種種爭議背後，其實是消費者對豪越的心理預期與廠商實際目標的錯位。摸清產品定位，撥開眼前的迷霧，就能看到壹個更加務實的吉利。
有關吉利豪越的爭議
未上市之前，人們給予吉利豪越很高的期待。市場普遍認為，作為吉利汽車再次向中型SUV市場發起沖鋒的產品，豪越應當承擔起吉利品牌向上升級的攻堅任務，它在吉利品牌產品型譜中的地位應該如同長城的哈弗H9、上汽乘用車的榮威RX8、廣汽傳祺的GS8。
正如旗艦SUV在品牌產品型譜中扮演的重要角色，其目標用戶也多是社會的中流砥柱，針對這群用戶的廣宣往往註重格調、講究品味。但吉利豪越上市前的兩輪營銷攻勢：壹次將“躺贏”作為傳播點，壹次搞起“螺栓吊房、強力淋雨”的試驗手段，都難以打動社會中上層用戶的心。
不過，豪越售價的公布，著實讓人們吃了壹驚。10.36-13.96萬元，這不僅沒能超過星越，甚至還在博越的價格範圍內。遙想往昔，2014年上市的豪情SUV售價都達到12.29-15.29萬元。
有人略顯失望，認為吉利自降身段、以價換量；有人拍手叫好，稱贊吉利出了壹款性價比高的好車；也有人提出質疑，對豪越在吉利產品型譜中的定位表示疑惑。
吉利豪越的車型平臺
豪越目前所面臨的諸多爭議，要從車型代號的故事說起。根據早先披露的產品規劃方案，吉利計劃在2019年推出壹款代號為"VF12"的中型MPV和壹款代號未知的中型SUV。實際上，這兩款車在2019年都沒上市。
不過，2018年5月，吉利壹款尺寸不小的車型諜照在網上流出。厚厚的偽裝，讓人們很難辨別出這款車是SUV還是MPV。但時間點上，該車緊隨著代號“VF11”的嘉際曝光，因此被認為是代號為“VF12”的中型MPV。也有觀點從較長的發動機前艙判斷，該車可能是壹款中型SUV，或者是跨界車。
2019年4月，第319批次工信部申報車型目錄的公示，讓這款車露出了廬山真面目。原來，它是壹款中型SUV，也就是本文的主角——豪越。不過，豪越登上工信部目錄時，並沒有采用風傳已久的“VF12”代號，尾部貼的是“VX11”的標識。
豪越身上的迷霧，也就從這裏開始了。拒絕“VF12”、換用“VX11”，豪越到底是與嘉際同出於CV平臺，還是出自NL平臺的那個未知代號車型？不少普通消費者，從SUV車身形式做出判斷，認為豪越與博越同出壹脈，且尺寸更大的豪越會比博越更加高級。
隨著上市步伐的臨近，有關豪越的更多信息得到披露。輪距、車寬相近，扭力梁式非獨立後懸架結構相同，讓人們確認了豪越與嘉際來自同壹平臺——CV平臺。豪越“拉皮MPV”的稱號，也就不脛而走。
其實，吉利CV平臺具備開發SUV的能力，本就不是MPV的專屬架構。作為CV平臺的首款車型，嘉際在許多細節上都展現出了明顯的SUV屬性。
壹般來說，MPV的最小離地間隙多在150mm以下，比如大眾途安L為143mm，本田艾力紳為134mm，而嘉際為165mm。
再來看輪胎規格，嘉際采用的三種規格輪胎，胎徑均在690mm左右。對比之下，同為緊湊型MPV的大眾途安L胎徑約為650mm，比亞迪宋Max胎徑約為670mm，都比嘉際小不少。
其實，吉利這種基於同壹平臺打造SUV/MPV的產品思路，並非特立獨行。最近剛上市的大眾威然，也是由中大型SUV途昂衍生而來。但區別在於，“先MPV、後SUV”的排產計劃，無形中加深了消費者對豪越“拉皮MPV”的誤解。
吉利豪越的產品定位弄清了車型平臺，就能明白為什麽豪越的售價沒能超過博越，也不用再糾結兩款車內部競爭的問題。畢竟豪越主打大空間，博越主打品質家用車，目標人群完全不壹樣。這就像是十塊錢能買到5L農夫山泉的普通礦泉水，卻只能買到1L農夫山泉低鈉淡礦泉水。
也有人疑惑，有了嘉際之後，為什麽吉利要同平臺研發出壹款尺寸差不多的SUV？答案很簡單，SUV比MPV更吃香、更容易賺錢，尤其是當嘉際所處的細分市場在2019年短暫的狂熱後全面退燒。
其實，為了給嘉際留出生存空間，豪越也做出了壹定的讓步。雖支持5座/7座兩種布局，但從第三排座椅的選裝身份來看，豪越將主打5座版本。於是，在10-15萬元價位，滿足多人舒適出行場景的方案就讓給了嘉際。
那麽，吉利豪越的核心用戶到底是誰？答案還得從車型賣點出發、回歸到用戶畫像。出身於MPV平臺，豪越卻擁有中型SUV大氣造型，顯得比MPV更加有面兒。而寬敞的車內空間、靈活的座椅布局、強大的儲物能力，這永遠是豪越的核心優勢。
從五菱宏光等工具車升級而來的個體經營戶們，需要這麽壹臺既能照顧面子，又能拉人載貨，不僅結實耐用，還具有超高性價比的大尺寸SUV。於是，吉利豪越稍顯浮誇的營銷手段也就能理解了。360°無死角貼靠漢蘭達，更是吉利通過直截了當的方式，向豪越的主要目標用戶，清晰地傳遞出“大空間、結實耐用”的核心價值。
吉利豪越的出現，是吉利汽車在應對車市消費升級的壹項沈穩舉措。自主品牌再上壹個臺階的標識，不僅僅是旗艦車型突破某條價格天花板，也是整個品牌平均價格的擡升。而隨著汽車市場逐漸轉向存量競爭時代，除了要跟合資品牌爭搶首購用戶，自主品牌更重要的課題是如何留住自家陣營的升級用戶。
吉利豪越所進入的10-15萬元價位，正是原先10萬元以下中低端車型用戶消費升級的主流方向，SUV也是更受升級用戶歡迎的車身形式。目前，這壹價位段的細分市場份額正不斷攀升。至於如何滿足原10-15萬元車型用戶的升級需求，吉利的解決方案恐怕要等待DMA架構（由CMA架構向上衍生的中型/中大型車架構）車型的問世。
同時，這也衍生出壹個很有意思的話題：吉利在10萬元左右的主流家用SUV價格區間裏，已經有了四款尺寸不壹、性格各異的車型。而這種不僅依靠價格，而是按照用戶需求進行的市場再細分，是壹個大廠的當做之事。
寫在最後?
從2014年到2020年，整個汽車市場環境迥異，吉利汽車的實力也有了天翻地覆的變化。擁有領克後，吉利汽車已經不缺少與合資對手正面硬剛的產品，不需再用所謂的旗艦車型去秀實力。更核心的問題，在於如何提升整個產品線的平均價格。
10萬元以下中低端車型用戶的升級需求，成為壹個重要的突破口，豪越瞄準的正是這壹市場。今天的豪越，所扮演的角色不同於六年前的豪情，它不是賺彩頭的品牌旗艦，而是吉利穩紮穩打、再上臺階的壹塊基石。
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