搖號政策又變了？
壹個人名下只能有壹輛車？
彩票中獎的概率是大還是小？
家庭彩票，我們的總分夠嗎？
是傳統燃油車還是新能源車？
隨著每次搖號政策的調整，飯後搖號成了大家的熱門話題，尤其是常年錯過搖號的朋友，這次有了更多的選擇。隨著65438+2月7日，《北京市小客車數量調控暫行規定》及實施細則正式公布。最大的變化是增加了以“家庭”為單位的新辦法，同時提出推動個人名下第二輛及以上小客車有序退出。
其實簡單來說，這個調整就是為了解決分配不均的問題。比如有的家庭沒有車，全家參加搖號，長期拿不到指標，而有的人自己名下或者壹個家庭名下擁有多輛車，形成不平衡。以“家庭”為單位參與搖號，呼籲已久，這次正式實施。很明顯，對於常年錯過彩票的家庭來說，這是“集全家之力，* * *隨彩票”，彩票中獎的概率會比以前高。
眼看著明年6月65438+10月1新政就要正式實施了，我今天就以十問十答的形式來解決十個最重要的問題，用通俗易懂的方式告訴妳如何選擇。
01
新政策最大的變化是什麽？
最重要的是增加了以“無車家庭”為單位的搖號和積分排序的指標配置模式。“無車家庭”將明顯高於個人普通指標搖號中簽率和新能源指標額度數，優先解決“無車家庭”群體的購車需求。？
同時，推動本市註冊的第二輛及以上小客車有序退出。簡單來說，在本市登記有多輛小客車的，在更新車輛時可以選擇其中的1輛申請更新指標，但允許車主將多余的車輛過戶給沒有本市小客車登記的配偶、子女、父母。這裏還特別指出，配偶必須滿足結婚壹年；子女和父母必須符合“戶籍在本市的個人”條件，且親屬關系已滿壹年。這也是為了避免“假結婚”等非法操作。
02
2021的指標總數？
對於大家來說，最關心的壹定是2021的指標數。雖然新政策變化很大，但指標總數仍然是65438+萬。
03
指標分配比例？
優先增加“無車家庭”的配置指標。普通指標4萬，新能源指標6萬。指標分配由每年6次改為3次，新能源指標在5月，普通指標在6月和12月。
壹般指標:“無車家庭”遠高於個人申請。
新能源指標:2021年，新能源小客車配置指標60%優先分配給“無車家庭”，其余分配給個人。
2022年，比例調整為70%。
2023年及以後的比例將調整為80%。
04
如何定義「無車壹族」？
“無車家庭”由主申請人及其家庭成員組成，總人數至少兩人。可申請同壹指標的家庭成員限於配偶、子女、父母。人數上限沒有要求。
“無車家庭”不僅可以參加普通指標搖號，還可以申請新能源指標，兩者可以同時進行。2021、1、1、1-3月8日、85438+0 -10起，每年以家庭為單位填寫並提交小客車配置指標申請。值得註意的是，如果中簽，家庭成員十年內不能再次參與搖號。
05
如何申請家庭？
目前以個人名義參加指標分配的申請人，如果要以家庭為單位申請指標，且有配偶的，先判斷配偶是否符合“非本市戶籍小客車”和“本市戶籍個人”兩個條件，符合這兩個條件的，夫妻雙方可以以家庭為單位申請指標；如果沒有配偶，可以考慮和孩子或者父母壹起申請。當然，如果有配偶，也可以和符合條件的子女或父母壹起申請。
判斷家長能否加入申請，要從兩個方面來看。壹是是否有本市註冊的小客車，只要壹方有本市註冊的小客車，雙方都不符合條件；如果雙方都沒有本市註冊的小客車，要看是否符合“本市戶籍個人”的條件，符合條件的壹方可以加入申請(加入申請前不要求雙方都符合條件)。
判斷子女能否加入申請，除了“無本市戶籍小客車”和“個人有本市戶籍”兩個條件外，還要看子女配偶有本市戶籍小客車的情況。配偶有本市戶籍小客車的，子女不能作為家庭申請人。
06
家庭積分怎麽算？
在計算家庭總分時，第壹，充分體現了夫妻是家庭核心成員，夫妻雙方在搖號中的中獎率都很高的因素；二是彩票池中家庭成員的中獎率高；第三，家族有老有小，世代多，勝率高。
階梯或候積分:每滿壹年抽獎加1分。
基礎分:主申請人2分，其他家庭申請人1分。
權重系數:主申請人和夫妻二人之和乘以權重系數2；沒有配偶？
隔代家庭:家庭申請人包括幾代人，最多3代。
知道了每壹項是什麽意思，這個計算公式圖就壹目了然了，不妨先計算壹下。以三代同堂最復雜的情況為例。家庭申請人包括主申請人、主申請人配偶、兩個孩子、八個父母，其中四個正在參與搖號，個人步數為五步。看起來很復雜，應用後很容易搞清楚。
07
新能源汽車未來發展有什麽規劃？
其實這個問題上個月官方已經給出了答案。11.2國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，為我們帶來了詳細的新能源汽車發展未來規劃。
根據規劃，到2025年，新增電動乘用車平均耗電量降至12.0kWh/100km，新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%左右，高度自動駕駛汽車在限定區域和特定場景實現商用。到2035年，純電動汽車將成為新銷售車輛的主流，高度自動駕駛汽車將大規模應用。因此，我們也可以期待未來10年新能源汽車的市場轉型期，傳統燃油汽車所謂的“拐點”也將在此期間到來。到2035年，新能源市場將成為市場主流。
08
新能源汽車亟待解決的“痛點”是什麽？
當然，從市場表現來看，雖然新能源汽車將成為未來的發展趨勢，但目前其市場份額仍然較低，主要受限於性價比和用車便利性這兩個“痛點”。
首先，與傳統燃油車相比，純電動汽車受限於電池的成本，整體售價相對較高。在目前電池技術沒有突破的前提下，單靠價格很難吸引消費者。其次，不得不說的是用車的便利性。目前無論是充電樁的建設還是充電速度都無法和傳統燃油車相比。雖然用車成本大大降低，但其面臨的“裏程焦慮”仍然影響著大多數消費者。選擇它。
09
純電動汽車目前的表現如何？
今年的新能源市場肯定很熱鬧，無論是特斯拉車型？3實現國產，還是五菱洪光MINI？EV“爆款”的出現對傳統燃油車市場構成了壹定的“威脅”，話題度和市場熱度也持續上升。同時，電池租賃換電模式也成為市場新亮點，實現了新能源汽車領域的又壹次創新。
在電池和續航方面，包括年初比亞迪的“刀鋒電池”和蔚來100kWh電池組，消費者壹直津津樂道，市場上也湧現出更多“長續航”的新車。Xpeng Motors P7、廣汽蔚來007、愛安LX等車型續航均已超過600公裏，即將上市的藍兔自由行續航更是高達860公裏。對於消費者來說，目前已經上市。
10
妳的下壹輛車真的會是新能源車嗎？
其實這個問題可以從很多角度來討論。首先是解決“車牌”問題。以北京為例，新能源指標獲得概率遠高於傳統燃油車，且不受限行影響。這無疑更符合很多人的實際用車需求，在其他壹些城市買新能源也能解決“車牌”問題；隨著基礎設施的進步，收費問題相比幾年前有了明顯的改善。再加上電池租賃、換電模式、快充等技術進步，顯然對解決充電問題有幫助。
而2020年可以看做是新能源市場的歷史“拐點”。經過壹輪市場洗牌，越來越多的到？b？市場化轉變？去哪？c？市場和傳統車企越來越重視新能源市場。新品牌、新平臺的誕生，取代了過去的“油改電”，更有誠意。
妳的下壹輛車真的會是新能源車嗎？對於短期內需要解決“剛需用車”問題的朋友來說無疑是壹個不錯的選擇，但是對於已經有燃油車的朋友來說，新能源並不是當前時間的“剛需”，下壹輛車也不會這麽快就被新能源取代。可能需要10年左右才能迎來市場真正的“拐點”。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。