此外，同日實施的《機動車排放召回管理條例》也將產品召回由安全召回延伸至排放召回，有效發揮了保護和改善大氣環境、保障人體健康的重要作用。隨著召回法規的延伸，車輛在設計和生產階段應重視大氣汙染物排放各項指標的管理規定，進壹步促使汽車行業重視排放技術的研發和升級，倒逼重卡產業鏈加快淘汰和替代超標車。貨車排放標準也將作為機動車不合格召回的重要參考指標。截至目前，據卓創資訊統計，國六柴油車排放標準升級後，碳氫化合物等主要排放指標參數環比下降70%至3.24萬噸，氮氧化物環比下降80%至89.58萬噸，顆粒物環比下降50%至1.8萬噸。據卓創資訊預計，2026年重型柴油車四項排放指標累計排放量同比下降67.6%，5438+0。7月份1實施後，全面超越歐美排放標準，進入全球最嚴格排放標準行列。這也是第14個五年計劃第壹年國家綠色低碳發展的重要組成部分。“十四五”時期是中國石油和化學工業轉型升級和高質量發展的關鍵時期。中國將大力推進化石能源的清潔高效利用，實現綠色轉型的積極發展，也將落實國家加快建設資源節約型、環境友好型社會的重大決策。
新國六排放標準實施後，卓創資訊分析對大部分地區的貨車生產企業、快遞公司、大中型物流運輸公司影響較大。但京津冀地區早早就抓到了柴油車重汙染防治，運輸企業紛紛采取應對措施。“國六標準實施後，應該不會對市場產生太大影響。”其他地區後期將面臨車輛更換或淘汰的情況，國四排放標準的重卡淘汰將加速。6月底前，國ⅲ車輛將進入收尾階段。同時，國v排放標準的車輛銷售壓力會大大增加。消化存量，普及國VI排放標準的車輛，仍需要時間。未來國VI排放標準的車輛消化估算還有5-6年的過渡期，因為國VI排放標準的車輛購買成本、車輛維護成本、後期排放數據監測維護成本都有不同程度的增長。此外，對貨車企業的生產結構和技術研發影響較大，可能會增加企業投資，導致成本增加。對成品油市場的影響主要在以下兩個方面:首先，非標油品需求將大幅下降，國五、國六排放標準的車輛將主要需求高標號柴油，非標或低標油品調和企業將面臨洗牌和重塑。其次，排放標準升級至國六後，重型柴油車油耗降低約5%，動力提升約65，438+00%，對後期柴油整體需求有影響。
在全國範圍內實施國六排放標準的同時，工信部還將優化汽車行業的生產結構和模式，推動新能源卡車加快發展，提醒汽車行業綠色用詞和智能制造水平，逐步完善新能源汽車的政策和配套設施。據悉，氫燃料也將加速自身發展。據悉，位於大興區國際氫能示範區的全球最大加氫站已進入試運營階段。吳彤線毗鄰北京大興國際機場、JD.COM“亞洲壹號”倉庫、京南物流基地等樞紐，可提供豐富的氫能源應用場景，在氫燃料的供應、營銷、儲運等方面具有天然優勢，這是其選址大興的主要原因。此外，隨著全球最大加氫站的投產，據悉該站擁有8臺加氫機和16支氫槍，日加氫能力可達4.8噸，後期將加註氫燃料。在車輛燃料成本方面，氫燃料電池卡車將明顯低於傳統燃料卡車。有壹組數據顯示，9公斤氫氣可以續航350公裏，每公斤氫氣可以30元，那麽車輛成本在270元左右，而傳統卡車的油費大概是350公裏，接近750元。兩組相差在480元，所以新能源的車輛成本有很大優勢。排放標準日趨嚴格，新能源卡車的進壹步發展將有助於石化行業產業鏈的轉型升級。