首先說壹句題外話，今年6-6月，中國新能源汽車銷量下降44%，至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量增長52%，至40.33萬輛。
彎道超車怎麽辦？:)
7月中國新能源汽車銷量TOP10:
制表:嘉士派？數據來源:協會。
特斯拉模型？由於是國產，無疑成為了中國市場的新能源車之王。前十名中的新面孔來自別克。微藍6和微藍7上市後，分別取得了3685臺和439臺的銷量。當然，微藍6更有可能是從B端市場大量采購。能否長期出現在榜單中，還要看後續的市場落地。
廣汽新能源全面高端化產品後，愛安S的銷量非常穩定。從1到7月，與秦EV壹起成為傳統車企僅有的兩款銷量突破2萬輛的新能源車。不知道有沒有人還記得，與當時的愛安S幾乎同時出現的另壹家傳統車企的首款新能源車——幾何A，7月銷量874輛，10-7月累計銷量1995輛。
回想去年，在上海車展上，我們也討論過這兩款車型的輸贏。時間真的是最好的答案。
歐拉居然在成都車展上改變了R1和R2的命名方式。R1被命名為黑貓，R2被命名為白貓。上市幾天，白貓銷量277臺，其實很值得期待。如果這次改+改名成功，黑白貓加起來的銷量不可小覷。
排名第八和第九的蔚來ES6和李ONE，事實上是新能源汽車中SUV的冠亞軍，它們在排行榜中的位置實際上也印證了目前新能源市場轎車和SUV的比例——轎車約為70%，SUV約為30%。轎車的霸主地位不僅僅在於TOP10的占比，還在於眾多不上榜的A00轎車所占據的細分市場的疊加。
新能源SUV排行榜第三名應該是比亞迪宋PRO新能源，7月銷量2330輛；威馬EX5以1984輛的銷量排名第四。比亞迪唐、袁、名爵EZS純電、廣汽新能源愛安V也賣了65，438+0，000多輛。蔚來ES8售出923臺，哪咤U 818臺，小鵬G3 551臺。
此外，途觀L新能源7月銷量983輛，幾乎突破1000輛。梅賽德斯-奔馳EQC也售出了439輛。可以說，在新能源SUV細分市場，銷量差距並沒有被大幅拉大。
其實新能源SUV的激戰還沒有真正開始，就像Model？三國直接定了交付後的新能源車市場格局，車型？Y造產品進入市場後，這個區間的SUV，無論是純電還是插電，都將是壹場真正的格局之戰。
從特斯拉的角度來看，其整體戰略是維持汽車業務的低利潤率(約1-2%)，在保持少量利潤的同時擴大市場並占據強大的市場份額，而競爭對手想要跟上步伐，就不得不面對利潤和品牌的雙重壓力。基於此，我們幾乎可以確認型號？Y國產後，目前新能源SUV的均衡格局將被另壹款可能月銷近萬元的車型打破。
需要點名表揚的不只是榜單中的車型。小鵬P7的銷量是1725輛，實際上僅次於寶馬5系PHEV。
這兩個數字和我們協會的數據導出並不壹致，數據導出來自中汽研的保險金額。不管用“30萬元以上”來定義豪華是否正確，可以看出小鵬在P7上是真的下了功夫。G3推出後，小鵬並沒有像普通新車廠商壹樣繼續推出SUV車型，而是推出了壹款主打性能的車，這本身就很偏——而且在22.99萬-34.99萬元的價位，7月份保險量達到了65，438+0.723，開了個好頭。
駕駛總結:
世界永遠屬於富有想象力的人。回顧過去幾年對新能源汽車的嘲諷和嘲諷，即使新能源汽車的銷量在整個汽車市場還不起眼，特斯拉在汽車月度排名中已經排到了第26位，寶馬5系PHEV居然比燃油福克斯賣得還好。
幾年前誰能想到這壹點？
有幾件事值得壹提:蔚來率先上市後，7月底李正式在納斯達克上市；8月8日，Xpeng Motors正式向美國證券交易委員會提交IPO文件；隨即，威馬也傳出了“在科技創新板上市”的消息。上面我們也說過，特斯拉之所以能夠依靠極低的利潤取得強大的市場份額，正是因為金融市場的強大能量——對於新車廠商來說，上市是拿到下壹局入場券的關鍵。
產品-市場份額-大規模資金投入-新壹輪產品。現在已經不是PPT時代了。但是，午夜夢回總會有人懷念PPT時代。
對於傳統巨頭來說，這也是壹個戰爭時期。各大跨國車企的下壹步戰略車型中，不乏新能源車，比如通用剛剛發布的凱迪拉克LYRIQ。作為通用戰略產品，這款電動豪華車采用了新壹代Ultium電池平臺，高度靈活，覆蓋所有車型，甚至從皮卡到性能跑車。據可靠消息稱，通用汽車有能力推出“百萬英裏電池”，不僅是全面對標特斯拉，還將像通用汽車壹樣集中精力推出“把最好的平臺給最好的品牌”風格的新壹代純電動產品，顯示出真正進入新時代後“這艘不容易掉頭的大船”的決心。
讓子彈飛壹會兒，做個模特？y國內市場，當LYRIQ這樣的產品發揮到極致，新的戰局才真正開始。
當大幕緩緩拉開，我們終將看到誰是主角，誰將被拋棄在黑暗中。
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文|趙小茶
圖|網絡
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