蘇通長江公路大橋
全名:
蘇通長江公路大橋
地理位置和意義:
蘇通大橋位於江蘇省東部的南通和蘇州(常熟)之間。是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點幹線公路過長江的重要通道。也是江蘇省主骨架網贛榆至吳江高速公路的重要組成部分。是我國橋梁建設史上規模最大、綜合施工條件最復雜的橋梁工程。
蘇通大橋的建設對完善國家和江蘇幹線公路網，促進區域均衡發展和沿江整體發展，改善長江安全航運條件，緩解過江交通壓力，保障航運安全具有重要意義。
2010年3月26日，在美國土木工程協會(ASCE)舉辦的2010年度頒獎大會上，蘇通大橋項目榮獲2010年度土木工程傑出成就獎，這是中國項目首次獲此殊榮。
橋梁的建造:
蘇通大橋起於通啟高速小海立交，止於蘇嘉杭高速東邦立交。
路線全長32.4公裏，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
長度跨河橋梁工程:全長8206米，其中主橋100+100+300+1088+300+100(主橋長約1088米)
斜拉橋主跨1088米，世界第壹；主塔高300.4米，世界第壹；斜拉索長度577米，世界第壹；群樁基礎平面尺寸為113.75m x 48.1m，世界第壹。
特殊航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二。南北引橋采用30米、50米、75米預應力混凝土連續梁橋；2.北岸接線工程:路線全長15.1 km，設兩座互通式立交，壹座主線收費站，壹座服務區；3.南岸接線工程:線路全長9.1km，設置壹座立交。
蘇通大橋采用雙向六車道高速公路標準，南北兩岸計算行車速度為120km/h，跨江大橋為100km/h。全線橋涵設計荷載為20輛汽車，120輛拖車。
主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱船和4.8萬噸級船隊的通航需要。
全線需鋼材約25萬噸，混凝土654.38+0.4萬立方米，填方320萬立方米，占地1萬多畝，拆除建築物26萬平方米。
項目總投資約64.5億元，計劃建設期6年。
【編輯此段】蘇通大橋。創造四大世界之最。
蘇通大橋在中國世界紀錄協會創下並打破了多項世界紀錄和中國紀錄。
最大主跨度:
蘇通大橋跨度1088米，是當今世界上最大的斜拉橋。
最深的基礎:
蘇通大橋主墩基礎由131群樁組成，長約120m，直徑2.5m ~ 2.8m，承載長度114m，寬度48m，面積有壹個足球場大小。它建在40米以下300米的軟土地基上。
最高的橋塔:
原來世界上最高的橋塔是224米的多多羅大橋鋼塔，蘇通大橋是世界上最高的橋塔，混凝土塔高300.4米。
最長拉索最長拉索:
蘇通大橋最長斜拉索長577米，比日本龍貓大橋斜拉索長100米，是世界上最長的斜拉索。
交通部總工程師馮茂潤說，它是中國從“建橋大國”向“建橋強國”轉變的標誌性建築。
4月28日，全長32.4公裏、主跨1.088米的蘇通大橋成為世界最大跨度斜拉橋，創下橋梁樁基最深、橋塔最高、跨度最大、斜拉索最長四項斜拉橋世界紀錄，其雄姿成為長江上壹道亮麗的風景線。
【編輯此段】蘇通大橋。建築業的四大挑戰
惡劣的氣象條件
壹年中有179天江面風力達到6級以上，年平均降雨日數超過120天，霧日數為31天，還受到臺風、季風和龍卷風的威脅。
水文條件復雜
河寬6公裏，主墩處水深30余米，波高1 ~ 3米。每天有兩次潮汐，潮差2 ~ 4米的大橋處水流速度常年在2.0米/秒以上，最大流速4.47米/秒。
基巖埋深
基巖埋深300米，覆蓋層較厚。土質松軟的河床容易被水流沖刷，航運密度大。
橋區通航密度高，船舶噸位大，平均每天有2300多艘船舶通過大橋。高峰時每天有近5000艘船只通過大橋，航運與施工安全矛盾突出。
【編輯此段】蘇通大橋。項目中的十項關鍵技術
1.主橋結構體系研究
橋梁對靜態和動態響應很敏感。為了提高結構性能，需要對橋梁結構體系進行研究和設計，采用阻尼裝置，設計要求高，參數復雜，國內尚無類似工程經驗。
2.風阻研究。
風荷載是橋梁的控制荷載之壹，影響結構設計的橋梁風振是橋梁設計中必須解決的關鍵問題。必須通過風洞試驗來研究結構的風動力參數和抗風性能，並采取必要的減振措施以確保橋梁的安全。
3.抗震性能研究。
松軟地層中地震動設計參數的確定困難而復雜，橋梁的結構特性對地震動力響應敏感，設計難度大。國內的抗震計算方法和軟件難以適用，必須采取減震、隔震或消能等措施。
4.防撞系統研究。
船舶碰撞力大，碰撞對結構的影響明顯。主動避碰是利用南通現有的VTS系統，對在江上航行的船舶進行實時跟蹤監控。被動防撞充分考慮了碰撞力對結構的影響，以保證力的安全性。
5.超大群樁基礎的設計與施工
基礎位於軟弱土層中，承受較大的靜、動荷載，樁數量多，結構傳力機理復雜，群樁效應突出。國內外規範難以涵蓋大型水上施工，技術指標嚴格，技術要求高超，大型鋼吊箱水上拼裝下沈風險大，技術要求高，工藝復雜。6.沖刷防護的設計與施工
橋墩局部沖刷深度大，沖刷坑形狀復雜。為確保施工和運行期間的結構安全，有必要對河床進行永久性沖刷防護。國內外缺乏相關的理論和經驗。保護工程規模大，場地條件復雜，施工難度極大。
7.超高鋼混橋塔的設計與施工
索塔抗風和靜力穩定性問題突出，鋼-混凝土結構力學機理復雜，設計難度大，強風和溫度對施工的影響十分突出。國內外無經驗可循，保證施工精度、提高施工質量、保證橋塔上部鋼混結構耐久性極具挑戰性。
8.超長斜拉索減振技術
斜拉索風雨激振的理論原因尚不清楚，設計考慮困難。斜拉索的減振抑振措施必須通過試驗研究來確定。
9、主梁架設技術
塊數多，重量重，斜拉索長，施工架設困難；懸臂長度長，施工周期長，抗風安全性突出；結構靈活，施工技術要求高，施工控制難度大；
10，施工控制技術
施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結構內力的重要途徑；非線性、溫度等因素對跨度超過1000米的斜拉橋影響突出。現有理論和分析方法難以充分考慮大跨度斜拉橋施工過程復雜、體系轉換多、技術、材料、外部環境和施工工藝影響大，施工控制技術難度大。
【編輯此段】蘇通大橋。大事記
蘇通大橋前期工作經歷了規劃、前置審批、施工、初步設計、施工圖設計等階段。
從1991到2003年6月，規劃研究歷時12年。
1991開始研究江蘇過江通道的規劃。
1997 10省交通廳和南通市政府共同完成蘇通大橋預可研。
2000年6月5日至10月，交通部完成了蘇通大橋預可行性研究的行業審查。
2001國家計委批準蘇通大橋項目建議書。
2001 10江蘇省、交通部在南京召開省建設蘇通大橋協調工作領導小組第壹次會議。
2001、11確定由CCCC公路規劃設計院、江蘇省交通規劃設計院、同濟大學組成的聯合體中標，承擔跨江大橋初步設計。
同時，設計單位委托丹麥COWI公司，蘇通橋指委托中鐵大橋勘測設計院和日本昌達株式會社分別進行設計咨詢和審查。
2001 12江蘇省和交通部在南京召開蘇通大橋國際技術研討會。
2002年3月，蘇通大橋項目公司籌備組成立。
2002年4月，中國國際工程咨詢公司通過了蘇通大橋的可行性研究報告，並上報國家計委審批。
2002年4月，省工商局核準蘇通大橋項目公司名稱為江蘇蘇通大橋有限公司。
2002年6月，籌備組在南通召開了第壹次蘇通大橋建設管理工作會議。
2002年8月，省政府任命江蘇蘇通橋梁有限公司和蘇通橋梁建設指揮部領導，江蘇蘇通橋梁建設指揮部同時成立。
2002年8月，江蘇蘇通大橋股份有限公司第壹次股東會、第壹次董事會、第壹次監事會在南京召開。
2002年9月，江蘇蘇通橋梁股份有限公司在省工商局正式註冊。
2002年6月5日至10月，省委、省政府在南通舉行了隆重的蘇通大橋奠基儀式。
2002年6月，國家計委批準了蘇通大橋的可行性研究報告。
2002年6月，江蘇蘇通大橋建設指揮部遷至南通現場辦公。
2002年6月5日至2月，交通部在南通組織召開了蘇通大橋初步設計審查會。
2003年2月，國家環保總局以“國環評[2003]67號”文件批復了蘇通大橋項目環境影響評價報告。
2003年3月，交通部以“交公發[2003]95號”文件批復蘇通大橋初步設計。
2003年5月，江蘇省交通廳以“蘇[2003]65號”批復了施工圖設計。
2003年6月，蘇通大橋主橋基礎施工圖通過交通部審查。
2003年6月，經交通部同意，江蘇省計委以“蘇計投資函(2003)123號”傳達了國家發改委的意見，同意蘇通大橋控制性工程先行開工。
2003年6月，蘇通大橋主橋基礎正式開工。
2004年6月5438+10月，平臺架設完成，開始鉆孔樁施工。
2004年7月，蘇通大橋主墩群基礎465，438+00樁全部完成。
2004年6月5438+2月，蘇通大橋主墩鋼吊箱就位，澆築封底混凝土。
2005年2月，蘇通大橋主墩承臺開始混凝土施工。
2005年5月，蘇通大橋主塔墩承臺順利完成全部澆築任務。
2005年5月，蘇通大橋北主塔第壹節澆築成功。
2005年7月，蘇通大橋1786鉆孔灌註樁及最後壹根樁澆築完畢。
2005年8月，蘇通大橋主橋基礎工程順利通過交工驗收。
2005年6月65438+10月65438+7月，在全國交通科技工作會議上宣布，蘇通大橋“千米以上斜拉橋施工關鍵技術”被交通部列為“十壹五”重大科技攻關項目。
2005年6月65438+2月65438+6月，主塔梁澆築完成，主體工程過半。
2006年7月，上部結構架設開始，大截面鋼箱梁吊裝就位成功。
2006年6月，壹座300米高的塔建成，創造了第二項世界紀錄。
2007年6月5438+10月，主橋南、北跨順利合龍。
2007年5月，國內跨度第二的268米連續鋼便橋順利合龍，南、北引橋相繼貫通。
2007年6月8日，世界上最大的大跨度斜拉橋合龍。
2007年6月，鋼橋面環氧瀝青鋪裝施工完成。
2008年3月，蘇通大橋輔橋和引橋通過竣工驗收。
2008年3月，蘇通大橋主橋通過竣工驗收。
2008年4月，蘇通大橋特種郵票發行。
2008年5月，奧運聖火穿越。
2008年6月2日，國際橋梁大會(IBC)將喬治·理查森獎授予蘇通大橋。
2008年6月30日，蘇通長江公路建成並正式通車。
2008年7月，六部電視紀錄片《蘇通大橋》在中央電視臺播出。
2008年4月2日，蘇通大橋投入試運行。2008年5月26日，2008年北京奧運會聖火在新竣工的蘇通大橋上交接。2008年6月30日，蘇通大橋正式通車。
【編輯此段】蘇通大橋。散文
蘇通大橋夜間航拍長江公路大橋近30年來不斷發展，壹批世界級超大型工程正在中國湧現，將成為新時代的裏程碑和標誌。
(1)
截至目前，長江上已建成橋梁164座。
除了武漢、南京等舊橋，都是近30年來修建的。
最近的江陰大橋是世界第四大懸索橋，潤揚大橋是世界第三大懸索橋。
即將封閉的蘇通大橋為165標段。
雖然在時間上絕不是最後壹個，但在空間上卻是河流盡頭的最後壹個。
由於地質條件比江陰、潤揚大橋更困難，無法使用懸索，只能使用斜拉索。
這座大橋投資64.5億元，是當今世界上跨度最大的雙塔拉索大橋。
其工程之艱巨、規模之龐大、技術之高，加上四項“世界之最”的紀錄，使其代表了中國乃至世界橋梁建設的最高水平，被稱為世界之橋——珠穆朗瑪峰。
美國著名的《國家地理》雜誌以“無與倫比的工程”為題，對蘇通大橋進行了專訪和報道。
所以稱得上“天下第壹橋”就夠了。
(2)
中國960萬平方公裏的國土中，長江三角洲約4萬平方公裏，是地質上最年輕的，只有6-7千年的歷史。
在此之前，長江口位於鎮江地區。
發源於江根地的萬裏長江，作為冰川滴水，以5000多米的落差向東流入大海，在西江河段沖刷下大量泥沙。
到大海，河道開闊，水勢平緩，泥沙淤積。
每年大約沈積5000-6000億噸沙子。
這裏沖積了6000多年，泥沙沈積形成了厚度約100米，面積4萬平方公裏的扇三角洲。
這個從西江飛起的三角洲，現在西起鎮江，北至楊桐運河，南至杭州灣。
這裏不僅有無盡的風沙，還有幾千年的文化積澱。
由於歷史上北方遊牧騎兵的多次入侵，黃河流域的文化精英壹次次南遷，從東晉到北宋，南明覆滅。
壹群群富豪貴人，不僅給長江流域帶來了軟性寶藏，也帶來了無盡的文化傳承。
長三角雖然地質最年輕，但卻是神州最繁華最富庶的地區。
到2010年，這裏的人均GDP將達到6000美元。
這裏文化底蘊深厚，國民素質普遍較高，僅院士就多達220人。
在橋西82公裏的江陰，有壹塊石頭上刻著“姜維海頭”四個字，這是2000多年前的寫照。
現在河的盡頭和海的頭已經移到了橋的東側。
這裏的河寬6公裏，深30米，濃煙滾滾。
無風時波高1至3米，巨浪陡起。
南北公路戛然而止，形成了不可逾越的鴻溝。車輛只能靠滾裝船過河。
遇到大風，河道往往會封閉好幾天，車積成龍。
現在這座橋已經建成，它將使南北交通暢通無阻。
我們乘坐壹艘工程摩托艇，向河中心駛去。
我看到，近在咫尺的蘇通大橋像壹道彩虹，挺拔，但江面上有壹縷鄉愁。
這不僅是遊子歸來的思念，也讓我想起了70年前這裏曾有壹場壯烈的戰爭。
早在1932年上海“壹二·八”甲午戰爭期間，侵華日軍百川將軍就指揮其海軍陸戰隊在大橋東側的柳河口登陸，迫使十九路軍撤出上海陣地。
1937“八·壹三”上海保衛戰。
中國投入了最精銳的師團，傷亡30多萬，其中將軍10。
日軍雖以65438+萬的傷亡重創，卻未能守住上海。
在大橋西側的江陰要塞，又壹場激烈的海戰展開了。
當年9月下旬，擁有兩艘主力戰艦的中國海軍第壹艦隊在擊落20多架敵機後全軍覆沒，20多艘戰艦和數百艘民船沈入河底。
165438+10月12、上海淪陷，但日軍仍無法突破江陰要塞。
65438+二月期間，江陰堡在犧牲200多名士兵後，奉命東撤。
不久日軍長驅直入南京，屠殺了我30萬同胞。
(3)
歷史隨河流而逝。
我仰望天空，悠然見雲見水。
時空變幻，藍天碧水之間，壹座32.4公裏長的蘇通大橋即將合攏。
113墩跨江大橋全長8146米，92個橋墩矗立在河中。
其中，68號和69號橋墩為主塔，每個橋墩造價約6億元，工程最為壯觀。橋墩長114米，寬48米，相當於壹個足球場大小。厚度約9米，澆築混凝土5萬立方米。墩下有131墩，長120。
世界斜拉橋最大主跨1088米，最長斜拉索577米，最大群樁基礎131，最高主塔300.4米..
在兩座主塔的橋墩上，豎立著壹座“人”字形的巨塔，每座塔高達300.4米。
這遠遠超過了日本龍貓大橋的塔高224米，目前世界第壹。
還比香港在建的昂船洲大橋塔高6米，位列世界最高塔，創下第二項世界紀錄。
每個橋塔有68根鋼索向兩側延伸，共有136對，272根鋼索，形成4組人字形，每組有34個人字形，2088米的主橋就是由這136對勾成人字形的鋼索拉動的。
兩主墩跨度為1088米，比世界最大跨度斜拉橋(日本龍貓大橋)的890米還長198米。
與香港在建的昂船洲斜拉橋1018m跨度相比，也長了70米。
這是第三項世界紀錄。
這四組人字纜向外長得更大，最外端的四個人字最大。
這8根斜拉索每根長577米，重59噸，比日本最長的龍貓大橋斜拉索還長100多米。
這是第四項世界紀錄。
藍天下的四組人字鋼索，像西方樂器中的豎琴，又像中國樂器中的婉約。
在陽光的照耀下，它是如此的整齊，對稱，美麗。
江來了，似乎風撥動了琴弦，聲音漫天。
這是壹首交響詩，壹首進行曲，奏響了阿庫拉大時代的華彩樂章。
從河面上仰望這些大小不壹的136大字，讓人以為這就是“以人為本”的標誌！每個“人”恰恰代表了10萬中國人。
由於大橋遠離城市，以兩岸廣闊的田野為背景，給人壹種祥和、寧靜、雅致的審美意境。
氣勢那麽大，線條那麽流暢，造型那麽美，節奏那麽和諧，色彩那麽美。
風景是心境。如此壯麗的景色反映了當代中國人民蓬勃向上的精神狀態。
(4)
我們從北主墩下船，乘施工電梯到橋面。
該橋寬35米，有6個車道，與兩岸高速公路相連。
走在寬闊平坦的橋面上，滔滔江水就在腳下。
這壹刻，方突然體會到了“天塹變通途”的意境
對面是蘇州地區，過幾天關門就可以直接去了。
蘇州有十萬繡娘，蘇繡聞名天下。
大橋將帶來壹條通途，將大江南北變成壹片壯美的蘇繡景象。
橋上車流如梭，日流量達4萬輛。
南通早就是14沿海開放城市之壹，在緯度上比鎮江更靠南。
但由於壹江之隔，“南通難通南”，不屬於蘇南。
近幾年經濟增速甚至不及蘇州無錫常州。
其他蘇北地區就更不用說了。
我經常把京津冀的發展比作版畫。黑白分明，貧富差距懸殊，沒有互動。
並對比上海、江蘇、浙江對水墨畫的發展。
水墨在宣紙上浸蘸渲染，沒有明顯的界限。
上海與整個長三角互動。
但因為這種天然屏障，阻礙了水墨的滲透，使得江北地區發展滯後。
長三角擁有世界第六大城市群，但多集中在長江以南。
全國百強縣的前十名大多分布在這裏。
大橋建成後，南通到上海只需1小時。
大橋北接童眼高速，南接蘇嘉杭高速。
可以讓南北經濟千絲萬縷地聯系在壹起，編織壹個龐大的城市網絡，形成以上海為核心的長三角龍頭。
這可以帶動整個長江經濟帶像龍壹樣騰飛。
大橋之所以花巨資修建如此巨大的塔墩，是為了整個長江黃金水道的海上通航。
主跨1088m，使得主航道凈寬891m，橋梁凈高62m，可供5萬噸級集裝箱貨輪通行。
目前每天最多6000艘。
在這條河的兩岸，有許多港口，日夜繁忙。
這裏的碼頭已通達160個國家和地區的300多個港口。
長三角經濟已經走向世界，融入世界，正在為構建和諧世界做出貢獻。
(5)
據最近的報紙報道，江蘇省交通廳提出了“十年路面，百年橋梁”的口號。
橋梁的基本結構和質量標準都是百年大計所要求的。
蘇通大橋前期工作於1991開始，工程可行性研究於1999開始，2003年6月27日開工。真是“十年磨壹劍”。
包括68名院士在內的200多名中外各領域專家，以及30多所高校和科研院所參加。
開展“十大關鍵技術”多領域、跨學科研究，廣泛采用各種新技術、新結構、新材料、新工藝、新設備。
制定了詳細的方案，並進行了風洞、抗震、材料等各種測試。
由於采用了企業與產學研相結合的創新體系，該項目擁有大量自主創新知識產權。
這不僅保證了大橋各項工程指標的優良，也為設計、施工、管理、運營積累了豐富的經驗，培養了大批人才。
尤其是創新體系的形成，可以說沒有創新就沒有蘇通大橋，科技創新是蘇通大橋順利建成的基礎和動力。
這座大橋的建成標誌著中國造橋技術達到國際頂尖水平，中國已進入世界橋梁強國行列。
以後可以從容進入國際橋牌市場，競標工作。
中國不僅在2500多年前建造了延續至今的趙州橋。
同樣是在1705年(沈康四十三年)，當時世界上最大的瀘定鐵索橋在大渡河上建成，長200米，寬2.8米。
它已經使用了300多年。
直到1741，歐洲蒂斯河上才出現了第壹座鐵鏈橋，橋長僅20米，寬0.63米。
但西方工業化後，橋梁技術日新月異，創下各種世界紀錄。
至今跨度最大的仍然是英國1981年建成的亨比爾大橋，達到1410米。
但這是壹座吊橋。至於斜拉橋，蘇通大橋在創下四項世界紀錄方面依然領先。
隨著技術的不斷發展，任何建築的世界紀錄都不可能永遠保持。
我們真心希望有人能打破這四項記錄。
蘇通大橋是中國的驕傲。
由於高速公路全封閉，行人上不了橋，所以兩邊會有壹個橋頭公園。
其中有供遊客拍照的觀景平臺，還有橋梁展廳，必將成為愛國主義教育基地。
當我留下《蘇通橋序》手稿，離開南通的時候，我還忐忑不安。
回到北京後不久，我碰巧參加了全國人大常委會。當我在會上遇到金委員時，我請他糾正我。
他給予了很高的評價和肯定，認為文筆通俗，境界高雅，朗朗上口，易於背誦。
因此，妳們雜誌的壹個角落向公眾公布，征求妳們的意見。
全文如下:
蘇通橋序
古往今來，泥沙無窮，長江入海流。
滄海漸變，西江飛向三角洲。
長江三角洲贏得了我們的黃金。
地質最年輕，繁榮程度全國第壹。
江尾海頭，煙波浩渺，險峻無比。
停在路上，穿過缺口，穿過船。
如今壹橋貫通南北，物流車輛自由競爭。
小橋穿長虹，河籠思鄉，雲水悠悠天。
河中央有兩座雄塔，百對索人字鉤。
像豎琴，像豎琴，風撥弦響遍天。
交響詩、進行曲和華彩樂段。
天塹變通途，通途變蘇繡。
蘇通大橋如梭，千絲萬縷。
織城網繡龍頭。
萬船從蘇通大橋下船，沿海港口的夜晚如同白晝。
經濟與全球相連，與五大洲和諧。
十年鋪面，百年橋構，技藝精湛，成績優異。
四項世界紀錄，然後等著世界上任何壹個人來打破它。
七十歲了，對不起。
笨手笨腳的很難爛，這個留著評論吧。
【編輯此段】蘇通大橋。上海
1，滬寧高速-蘇州-蘇嘉杭高速-蘇通大橋；2.延安路高架-A20-A12滬嘉六高速-嘉定-姜妍高速-太倉-常熟-轉蘇通大橋；3.延安高架-A9-A5-姜妍高速-太倉-常熟-轉蘇通大橋；4.從上海出發到東邦，在蘇嘉杭高速大橋門口下車；5.從上海出發到沙溪，在通江路大橋門口下車；