趙州橋位於河北省南部的渭河河畔，渭河流經趙縣。建於隋朝(公元581-618)和大業年間(公元605-618)，由著名工匠李春設計建造，距今已有1400年的歷史。它是世界上最早、保存最完好的古代敞肩石拱橋。趙州橋1961被國務院列為第壹批全國重點文物保護單位。1991年，美國土木工程師學會選定安吉大橋為12“國際歷史土木工程裏程碑”，並在大橋北端東側修建“國際歷史土木工程紀念碑”銅牌紀念碑。趙州橋，也被稱為安濟橋(由宋哲宗命名，意思是“幫助人民”)，位於河北趙縣的渭河上。它是世界上最古老、保存最完好的巨大石拱橋。被譽為“華北文房四寶之壹”。建於隋朝大業年間(公元605-618)。該橋長64.40米，跨度37.02米，票面高度7.23米。它是世界上跨度最大、建造最早的單孔敞肩石拱橋。由於橋梁兩端的肩部有兩個小孔，並不實心，所以稱為開肩式，這在世界造橋史上是壹個創造(稱為全肩式或無小拱實心肩式)。橋上的東西很多，種類很多，五顏六色。
趙州橋始建於1400年前，經歷了10次洪水、8次戰爭和多次地震，尤其是1966年邢臺7.6級地震。邢臺離這裏40多公裏，也有4.0級的地震。趙州橋沒有遭到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不管橋的內部結構如何，只有它才能存在6544。1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。據記載，趙州橋自建立以來已經修復了9次。
在主拱券的上端增加兩個小拱券，可以節省材料，減輕橋體自重(減少自重15%)，增加橋下河水的排泄量。
1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋梁基礎進行了調查。趙州橋的重量為2800噸，它的基礎只是壹個由五層石頭砌成的高1.55米的橋臺，直接建在天然砂石上。
如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。他在報告中寫道:
“為了測量券基，我們在北面的券腳下進行了挖掘，但現在在河床下大約70-80厘米的地方，也就是我們發現了券下平躺的石墻。石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則不可能到達我們根據理論推測的大橋基礎位置。”
為保護趙州橋，上世紀末在趙州橋以東100m處修建的新橋結構仍沿用趙州橋，但主拱上的小拱增加到壹側5個，橋上有輪痕和膝痕。
[編輯此段]設計創新
(1)采用圓拱形式，改變了我國大型石橋多為半圓拱的傳統。中國古代石橋的拱多為半圓形，美觀完整，但也有兩個缺陷:壹是交通不便，半圓拱更適合跨度小的橋，而大跨度的橋采用半圓拱會使拱很高，導致橋很陡，行人和汽車過橋不方便。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨的凈跨度是37。02米，而拱高只有7.25米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。
(2)采用我們的肩膀。這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先，可以增加泄洪能力，減少因汛期水量增加而造成的洪水對橋梁的影響。古交河汛期水勢大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約16%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，與實肩拱相比，開肩拱可以節省大量土石方材料，減輕橋體自重。根據計算，四個小拱架可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了美觀的造型。四個小拱架均衡對稱，大拱架和小拱架構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。第四，根據結構力學理論，開肩拱架結構可以使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
(3)單孔。在中國古代傳統的建造方法中，壹般長的橋梁往往采用多孔的形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。
[編輯本段]施工技術創意
(1)橋址選擇合理，橋基穩定。
根據他多年來豐富的實踐經驗，經過嚴格仔細的探索和比較，李春選擇了蛟河兩岸相對平坦的地方修建大橋。這裏的地層是河流沖積而成的，地層表面是被水沖刷的粗砂層，其次是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代計算，這裏的地層可以承受每平方厘米4.5至6.6公斤的壓力，而趙州橋的地面壓力為每平方厘米5-6公斤，可以滿足橋梁的要求。橋址選定後，基礎和橋臺就建在上面了。到目前為止，橋基只下沈了5厘米，說明這裏的地層非常適合建橋。
(2)趙州橋的砌築方法新穎，便於施工和維修。
李春就地取材，選用附近縣出產的堅硬的藍灰色砂巖作為建橋的石料。石拱鋪設法中，采用縱向(順橋向)鋪設法，即全橋由28塊沿寬度方向並排的獨立拱片組成，拱厚1。臭氧計。每張券都是獨立操作，各自獨立，相當靈活。每張券完全封閉後，就成了壹個獨立的咒語。這種砌築方法有很多優點，它不僅可以節省用來做“腳手架”的木材，而且便於移動；同時，有利於橋梁的維護。如果拱券的石材損壞，只需嵌入新的石材並進行局部修整，無需調整全橋。
(3)采取了許多嚴格的措施來保持橋梁的穩定。
李春采取了壹系列技術措施來加強拱門之間的橫向連接，使28座拱門形成壹個緊密牢固的有機整體。l)各拱片采用略“分點”的方法，使各拱片向內傾斜，相互倚靠，增強其橫向聯系，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上，也采用了少量的“分界點”，即從橋的兩端向橋的頂部逐漸減小寬度，從最寬的9.6米減小到9米，以加強橋的穩定性。2)在主票上沿橋寬方向均勻布置5根鐵拉筋，穿過28張拱票，每根拉筋兩端在石外露出半圓頭，以夾緊28張拱票，增強其橫向連接。四個小拱門上各有壹根鐵拉桿，起到同樣的作用。3)在靠近外側的幾塊拱石和兩端的小拱上覆蓋壹層拱石，保護拱石；拱護石兩側有6個鉤石鉤住主拱石使其牢固連接。4)為使相鄰拱石緊密貼合，在外券兩側相鄰拱石之間插入“腰鐵”，每張券之間的相鄰石在拱背上也插有“腰鐵”，將拱石鏈合。而且每塊拱石的側面都鑿有細斜紋，增加摩擦力，加強每塊券的橫向連接。這些措施使全橋成為壹個緊密的整體，增強了全橋的穩定性和可靠性。
(4)趙州橋的橋臺是獨特的。
橋臺是全橋的基礎，必須能承受主拱圈(橋梁主體)軸力分解的巨大水平推力和豎向壓力。趙州橋的橋臺有以下特點:l)拱腳低:拱腳僅在河床下半米左右；2)淺橋基:橋基面約為拱腳1.7m；3)短橋臺:自上而下，用逐漸略加厚的石條構築長5米、寬6.7米、高9.6米的橋臺。這是壹種經濟、簡單、實用的橋臺。為了保證橋臺的可靠性，李春采取了許多相應的地基加固措施。為了減少橋臺的豎向位移(即橋梁主體豎向壓力引起的下沈)，李春采取了在橋臺旁打入許多木樁的措施，加固橋臺的地基；這種方法在今天的工廠和橋梁建設中也經常使用。為了減少橋臺的水平移動(即橋臺因橋梁主體的水平推力而向後移動)，李春采用了延長橋臺後座的方法來抵消水平推力。為了保護橋臺和橋臺，李春還沿河設置了菱形墻，壹方面可以防止水流的沖刷，另壹方面將菱形墻與橋臺和橋臺融為壹體，增加了橋臺的穩定性。以上措施保證了橋梁具有堅實的橋臺，提高了橋梁的穩定性。
[編輯此段]趙州橋的三個必須
(1)“憑證”小於半圓。在我國，習慣上把橋洞、門洞等弧形建築稱為“券”。壹般石橋的門票多為半圓形。然而，趙州橋的跨度很大，從壹端到另壹端有37.04米。如果票面為半圓形，橋孔高度為18.52米。這樣，車馬過橋就像過小山壹樣，非常費力。趙州橋的憑證是比半圓小的圓弧，不僅降低了橋的高度，減少了修橋的石料和勞力，而且橋身非常漂亮，很像天上的長虹。
(2)“撞”是虛而不實的。券的兩肩稱為“凸”。壹般石橋的碰撞都是用石頭砌成的，但趙州橋的碰撞不是用石頭砌成的，而是在券的每壹個肩部都砌上壹兩個弧形的券。這樣，在橋體上加了四張優惠券，節省了約180立方米的石料，減輕了約500噸的橋重。而且河水上漲時，壹部分水可以從小票上往下流，既能使水流通暢，又能減少洪水對橋梁的沖擊，保證橋梁的安全。
(3)洞砌。它用28張小票券組成壹張寬9.6米的大票券。但采用並排砌築，各窄聯的石頭之間沒有連接，不如柱牢固。為了彌補這個缺點，在建造趙州橋時，在狹窄的石頭之間加了釘子，使它們成為壹個整體。即使壹張窄票壞了，也不會影響大局，而且很容易修復，在修橋的時候也不會影響橋上的交通。
[編輯此段]趙州橋傳奇
趙州橋上的仙痕主要是指傳說中的張在橋上倒著騎驢留下的蹄印；柴王葉的大車過橋軋出的車道溝痕和膝蓋上的膝痕；為了救石橋，魯班跳進河裏，把手放在石橋的掌紋上。這些童話往往成為遊客最感興趣的內容之壹。當他來到趙州橋，他必須首先尋找它。這是關於趙州橋最著名的傳說。
相傳，很久很久以前，在河北省趙縣以南五裏的地方，有壹條名叫延河的大河。渭河發源於河北省西部的井陘山。在古代，它的水勢很大。每年夏秋兩季，大雨來臨時，雨水和山泉壹起流下，沿途幾條河流匯合，形成洶湧的洪流。所以河兩岸的居民和行人都很不方便。
趙縣人民的這種困難，被著名工匠魯班知道了。他特意千裏迢迢來到這裏，展示高超的技術，壹夜之間建成了這座趙州大石橋。
趙州橋制造了好消息，很快傳遍了四面八方。遠近的居民都驚訝地跑來參觀。這壹奇跡甚至震驚了之壹的張。驢背上的錢包裏，壹邊放著“太陽”，另壹邊放著“月亮”，以便過橋。這還不算，張本來是想跟魯班開個玩笑。他約了柴榮，推著壹輛載著“五嶽名山”的獨輪車，壹起來到橋上。他問這座橋是否能讓他們同時行走。此時魯班剛剛修橋，很得意。他不以為然地說:“這麽堅固的石橋，經不起妳們兩個？”沒想到，他們上了橋後，就把橋壓得粉碎。魯班見形勢不妙，趕緊跳下橋，雙手扶住橋的東側，使兩位仙人順利通過了日月和五嶽名山。從此，橋上出現了幾個人們津津樂道的“神仙”；張的驢蹄印和帽子壓出來的圓坑；柴榮因推車用力過猛，單膝出現膝印和車道溝；還有魯班托橋的手印。後來，除了東邊塌了，手印都沒了，其余的童話“都活了下來。”《小牛郎》裏唱的就是這個生動的傳說。
[編輯此段]趙州橋橋牌聯盟
第壹部分:水穿過碧玉環；底線是:人們騎在黑龍背上。
[編輯本段]趙州橋原則
趙州橋，也被稱為安吉橋，位於石家莊東南45公裏，趙縣南部的蛟河上。由於橋身全部由石頭砌成，故俗稱大石橋。它是隋開帝至大業年間(595 ~ 605年)由工匠李春建造的。趙州橋結構新穎，造型美觀。古人說是“造之奇，人不知其所以然”。大橋全長64.4米，寬9.6米，跨度37.02米。它是由28個相對獨立的拱組成的單孔拱橋。趙州橋最大的科學貢獻是它的“開肩拱”的創舉。在拱的兩肩上，建有四個平行的小孔，既增加了過水通道，減輕了橋的重量，節省了石料，又增強了橋的穩定性。這有效地保證了在1400年的歷史中，趙州橋經受住了多次洪水、八次大地震和車輛的重壓，依然屹立在渭河之上。
關於趙州橋的建築有許多美麗的傳說。以前河水泛濫，百姓只能靠木船擺渡。木匠祖師魯班，化羊為石，連夜建橋。張和柴大官人壹起來驗橋。張騎著頭朝下的驢，太陽和月亮在驢背上；柴大官人推著壹輛大車，載著五嶽。走在橋中央，橋搖搖欲墜。看到情況不妙，魯班跳下水，雙手扶住橋。這座石橋安然無恙。至今橋上還有清晰的驢蹄印、車道溝、膝蓋印；魯班的手印留在橋底。正如民歌《小牛郎》所唱:“趙州石橋魯班修，玉欄桿賢者留；張騎在驢橋上，柴郡王推著車從溝裏跑了過去。
趙州橋只用壹座單孔石拱跨越渭河。由於沒有橋墩，既增加了排水功能，又方便了船船交流。石拱跨度37.7米，連接南、北橋(橋兩端近水平)，全長50.82米。采取如此巨大的跨度，在當時是史無前例的創舉。石拱跨度較大，但拱矢(石拱兩腳連線至拱頂的高度)只有7.23米。拱矢與跨度之比約為1比5。可以看出，橋的高度遠小於拱弧的半徑，整個橋身只是壹段弧。這樣的拱被稱為“平拱”。平拱減小了橋的坡度，方便了行人和馬匹。更為高超的是，在大石拱的兩肩上，還建有兩個小石拱，從而改變了過去用砂石填充大拱圈的傳統建築風格，創造了世界上第壹個“開肩拱”和壹種新的橋型。這是壹項驚人的科學發明，其優點如下:壹是減輕了橋梁的重量，節省了填充腹部的材料。經過計算，四個小石牌坊留下的空腔可以減少填料180立方米，700多噸。這樣既省工省料，又減少了橋體凈重15.3%，從而減輕了石橋對兩側地基的壓力，相應增加了橋梁的安全系數11.4%，延長了橋梁的使用壽命。另外，充分利用小拱對大拱產生的“被動壓力”，從而大大增強橋梁的穩定性。第二，四個小拱門留下的四個洞，增加了16.5%的排水面積，在汛期。橋下水域面積增大，減少了洪水對橋身的沖擊。第三，在大拱門上方加兩對小拱門，平衡對稱，給人壹種輕盈的美感。這種精致的形狀使趙州橋更加宏偉。
其次，趙州橋的建設方案極其科學和巧妙。建築拱洞的砌築方法有兩種，壹種是水平接縫砌築法，另壹種是垂直平行砌築法。橫縫砌築的拱洞是壹個整體，比較堅固，但這種砌築方式需要搭建壹個大木架，而且必須把整個拱洞完成後才能拆除這個木架，施工周期長。縱向平行砌築法是將全橋沿寬度方向用28個獨立的拱片組合而成。各拱券單獨建造，閉合後自成體系。這樣砌完壹個拱門後，移動承受拱門券重量的木架，再壹個壹個地砌相鄰的拱門。這種砌築方式的好處是，既節省了腳手架的材料，又方便移動腳手架單獨施工，便於日後維護。由於每個拱片可以獨立承受較重的壓力，所以28個拱片組合成壹個大拱片。如果壹個拱券損壞，可以在不影響全橋安全的情況下進行局部修復。而豎向平行砌築法缺少平行拱券之間的連接，整體結構不牢固。李春在修建趙州橋時，充分考慮了河道條件與施工進度之間的矛盾，大膽采用了垂直平行砌築法。在當時的生產水平條件下，短時間內不可能建成這座大石橋。但是，如果渭河冬天幹涸，夏天上漲，工程就進行到壹半了。萬壹發洪水，木架和建成的部分會被沖走。但即使遇到洪水，垂直平行砌築法也不會受到太大影響。為了克服垂直平行砌築法的缺點，李春首先用9根兩端帶帽的鐵梁橫貫拱背，並串聯28個拱片加強水平連接。用雙銀元寶形腰鐵夾住，再在橋兩邊各有六塊鉤石，長1.8米，向外向下延伸五厘米，鉤住主拱聯，拱聯外有護拱石，使整個橋身合二為壹。此外，還利用拱腳比拱頂寬0.6米的少量“集點”來防止拱券傾斜。經過1350多年的檢驗，證明這壹施工方案是極其科學有效的。
趙州橋的故事很感人，但為什麽橋上會有這些痕跡呢？現代橋梁專家羅穎介紹，根據工程原理，這些標誌是行車指標，也是工程指標。因為趙州橋是用垂直平行砌築法建造的，如果兩邊承重很大，橋很容易損壞。橋面廠的驢蹄印都在東側1/3的位置。也就是說，如果重載過橋靠邊太近，石拱券容易變形外傾，所以要在中間。橋腹上的掌紋應該是壹個工程指標，意思是如果橋上出現裂縫，可以在掌紋處臨時支撐，避免立即坍塌，可以從容修復。
總之，趙州橋處處體現著中國古代工匠的智慧。壹座和趙州橋壹樣古老的大型敞肩石拱橋。在相當長的壹段時間裏，它在世界上是獨壹無二的。在歐洲，14世紀，類似的肩形賽雷橋出現在法蘭西的科特河上，比趙州橋晚了700多年，早在1809年就被摧毀了。李春是隋代著名的石匠，對世界橋梁建築做出了巨大貢獻。
附:河北衡水安吉大橋
安吉大橋，跨滏陽河七孔石拱橋，長116米，寬7' 5米。橋兩側有60根石柱，石獅雕刻其上，形象生動，姿態各異。每只石獅下，有1-2只蓮花座小獅子。橋墩導流臺堆著石頭，橋洞雕著水龍頭。整個建築渾然壹體，宏偉精致。
安吉橋建於清乾隆三十年(1765)五月，被乾隆皇帝命名為“安吉”，故名安吉橋。1937發生洪水，中間洞口被侵華日軍炸毀。在1956用木頭修的。1982年4月，地區公路工程隊開始對石橋中間洞口及水泥路面進行加固水泥修補。1989年5月被定為市級文物保護單位。