但這壹次，廣汽豐田把它變成了現實，帶給了消費者。
繼首站在上海天馬賽道成功舉辦後，廣汽豐田第三屆雙擎混動杯嘉年華第二站來到珠海國際賽車場。廣汽豐田旗下花旦三款車型——凱美瑞雙擎、雷淩雙擎、威蘭達雙擎——悉數缺席，包括張漢彪、鄭萬成等著名車手，以及來自全國各地的320名職業賽車手、職業車評人、車主到場，為的就是見證這壹奇跡時刻。
90分鐘，131.6 km，百公裏油耗3.1L。
對於三款標準家用車，如何用壹場耐力賽來推動其極限？
壹個是場地。本次比賽選擇了珠海國際賽車場，該賽道具有直線賽道長，彎道急的特點。這也是中國第壹條符合國際汽車聯合會壹級方程式標準的國際級賽道。相比上壹站的天馬賽道，比賽級別更高，對車輛綜合性能的考驗更為嚴峻。
二是嚴格完善的比賽流程和規範。耐力賽歷時90分鐘，包括《鐘書駕到之路》記者在內的每四人組成壹隊，分別駕駛凱美瑞雙擎、雷淩雙擎和威蘭達雙擎，勝負由每隊完成的圈數和比賽結束時的油耗水平決定。其中特別要求車隊每位車手必須至少出場壹次，每輛車必須至少跑5圈。
三是給玩家更多的創作空間自由發揮，挖掘模式潛力。在這場參照勒芒24小時賽設計的比賽中，參賽選手需要自行設計比賽策略，包括選手順序、車型順序、圈數等，盡可能讓車輛在規定的90分鐘時間內完成更多圈數，並保證油耗表現。
這些，除了考驗駕駛員的駕駛技術，對於壹輛處於原始狀態的家用車來說，無疑是嚴峻的挑戰。
最終冠軍車隊以百公裏油耗3.1L勝出，90分鐘完成31圈/131.6公裏。其他車隊甚至做到了雷淩全場最低油耗2.4L。現場嘉賓深度體驗了壹款兼具“高性能”和“高效率”的廣汽豐田TNGA混動車型。
壹切的背後都是“天生先進”
廣汽豐田雙擎車型能取得如此耀眼的成績，既在意料之外，也在情理之中。
很少有家用車會在賽場上進行嚴苛的耐力賽來證明自己。畢竟油耗和動力往往不能兼得。但來自豐田全新TNGA架構的三款車型都有內在實力，廣汽豐田雙擎混動車型全面升級了豐田第四代THS雙擎混動系統，在提供充沛動力的同時兼顧油耗表現。
技術方面，第四代THS雙擎混動系統采用異軸平行布局的E-CVT變速箱，傳動效率更高，結合了電機的低轉高扭特性和發動機的中轉高轉後勁優勢，“全速域真混動”油耗更低，動力更強。
此外，TNGA架構下的新車型重心更低，車身剛性更高。全新設計的前麥弗遜+後雙橫臂懸掛系統，配合高精度齒條並聯電動助力轉向系統和高靈敏度制動系統，即使在賽道上也能輕松操控，操控性受到賽車手、車主和車評人的壹致好評。
即使是本次比賽唯壹的SUV車型，在E-Four電子四驅的配合下，威蘭達雙擎實現了20: 80的前後功率分配，在本次比賽中也能跑出相當不錯的圈速。
鐘書
前陣子發布的節能與新能源汽車路線圖2.0提出，混合動力技術將成為未來汽車節能技術的主要方向。這恰好是豐田雙擎混動的特長，相關專利約6000項，豐田雙擎混動車型全球累計銷量已超過16萬輛，可以說是目前最先進、最成熟的混動技術解決方案。
另壹方面，即使經過這麽多年的大力推廣，我國新能源汽車的比例仍然很小，2019年僅為5%，也就是說我國95%的汽車仍然是傳統燃油汽車。其中包括凱美瑞雙擎，雷淩雙擎，？包括威蘭達雙擎在內的“廣汽豐田混動家族”累計銷量已達30萬輛，其中9月銷量為9443輛，同比增長20%。
可靠的產品質量，巨大的市場份額，優秀的口碑，再加上多元化的營銷體驗活動，廣汽豐田雙擎不斷圈國內消費者是自然而然的事。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。