引言：割韭菜？我特斯拉是專業的！
特斯拉，全球最大的純電動車制造商，但同時它也是唯壹壹家因不定時降價漲價，把價格套路玩得爐火純青，而被壹眾消費者譽為“割韭菜”專業戶的造車新企業。
特斯拉的價格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model?3售價就行了多次調整，跌宕起伏的價格宛如“股市”的走勢，讓消費者有些無奈。
數據源自42號車庫
但正因為特斯拉的價格套路早已深入人心，所以現在很多人聽到特斯拉降價或者漲價的新聞都已無感，畢竟這都是特斯拉的常規操作，沒什麽好奇怪。
然而，近日網絡上壹則關於特斯拉降價的消息再次引起了網友們的熱議。據某網友爆料，有網友在群聊中稱特斯拉Model?3將進行售價調整，其中長續航版本27萬元，四驅和高性能版本分別為34萬元和38萬元。
而這都還不是引起網友們劇烈熱議的到導火線，引爆點其實在於有位網友提到的：“國產Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息。
23萬元的售價有多誇張，以現有國產Model?3最便宜價格（29.18萬元）作為參考，相當於足足便宜了6.18萬元，這不免讓眾多車主懷疑，我是不是又被割韭菜了？
不過，對於這壹則網上傳言，網友們提出了不同的意見，甚至有媒體直指這是假信息。今日，有相關媒體報道稱：特斯拉大中華區總裁，對網傳“周五Model?3再次降價”的消息，做出回應稱：假消息。
但有句俗話說得好，無風不起浪，雖然特斯拉官方進行了辟謠，但今年5月2日，特斯拉官微還義正言辭的聲稱，國產Model?3長續航版沒有調價計劃。
可不到半個月的時間，在5月14日，同樣是特斯拉官微，發布消息稱，特斯拉國產Model?3的標價下降了22,500元，這啪啪打臉也太響了。
試問，不到半個月，特斯拉言行就出現了巨大差異，難道偌大的壹個車企，記憶就真的這麽差嗎？難道不是它忘記了網絡有記憶這回事？
再者說了，磷酸鐵鋰版Model?3即將到來，是板上釘釘的事情，這點毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新車申報表中就出現了它的蹤影。
根據工信部曝光的消息，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3將搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度達到125Wh/kg，NEDC測試標準下的續航裏程為468km。
磷酸鐵鋰版Model?3
對比國產搭載LG化學三元鋰電池的基礎版本Model?3，125Wh/kg電池能量密度是低了壹些，但468km的續航裏程卻要比其多上那麽20幾公裏。
這就是說，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3的性能並未下降，甚至還有些許提升。但由於磷酸鐵鋰電池造價比較便宜，所以就新車型電池造價成本來看，有望迎來進壹步降低。
空談無益，數據佐證。相關數據顯示，目前業內三元鋰電池電芯約0.8元/Wh，換算成壹度電，也就是1kWh時800元左右。
而磷酸鐵鋰電芯約0.5元/Wh時左右，按照現有國產Model?3容量75kWh的電池估計，在電池上的成本輸出將縮減2.2萬元不等。
遠不止此，除電池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了進度。今年年初，特斯拉上海工廠制造總監透露，截止今年7月份，國產Model?3零部件本土化將突破50%，年底前實現100%。
而伴隨磷酸鐵鋰版Model?3電池等零部件實現本土化生產，成本輸出將得到大幅縮減，為整車的最終售價調整提供了更大空間，那這個空間到底有多大呢？兩個字：巨大。
曾有業內人士猜測，若磷酸鐵鋰版國產Model?3在三電部分實現全部國產化，成本輸出至少能降5%-10%，整車成本預估再下降25%，最終售價有望進入20萬出頭。
由此可見，網傳“國產Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息也並非是空穴來風，正所謂事出必有妖嘛。
無獨有偶，同壹天時間，繼網傳“特斯拉Model?3價格降至23萬元”的消息，網上又流出了壹張特斯拉新車的假想圖，壹時間網上又是議論紛紛，各種言論層出不窮。
對於這張假想圖，結合小馬哥在投資會議上“特斯拉車還不夠便宜”的言論，有外媒推斷，這可能是壹款比Model?3定位更低的車型，而新車價格也將會更低，也就是說特斯拉入門檻價格將會再降低。
在車型命名和定位上，坊間傳言按照目前Model家族的命名規則，新車可能命名為Model?2，定位緊湊型掀背車，設計從特斯拉目前設計大方向看，將會沿襲Model?Y和Model?3的設計風格，不會大動幹戈。
事實上，坊間對這款車關註更多的還是價格，畢竟這是壹款定位低於Model?3，且是為拉低入門檻而生的車型，按照國產Model?3目前售價看，如果這款車進入國產序列，那麽它的起步價格起碼能下探到20萬元區間。
國產三元鋰電池版Model?3
不過，若網傳“磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3價格下探到23萬元”言論屬實，那麽這款最入門級車型，價格下探到20萬元內也不是沒可能。20萬元上下區間，正好與眾多合資B級車價格重合，這無疑進壹步擴大了特斯拉消費群體受眾面。
毫無疑問，不管是磷酸鐵鋰版Model?3的到來，還是屢屢推行降價策略，都在說明壹個問題。那就是——特斯拉在擠壓其他車企的生存空間，意圖霸占新能源市場份額，而這正是特斯拉的野心所在。
事實上，國內新能源市場，被國產特斯拉Model?3占據了很大壹份。有數據顯示，今年5月-7月，國產特斯拉Model?3已經連續3個月以1萬多輛的銷售額，奪得國內純電動車單月銷量桂冠。
其中，5月Model?3銷量壹波暴漲，賣出11095輛，比第二名廣汽新能源Aion?S?3892輛銷量的2倍還多。值得註意的是，這個月全國純電動車銷量5.6萬輛，單國產Model?3就占了將近20%。
這個時候國產Model?3最低起步價格還是29.18萬元，這都已經輕松過萬輛。那如果Model?3價格繼續下探殺入23萬元左右，乃至更低，就憑這個價格，它就能橫掃小鵬P7、比亞迪漢等壹大片國產電動車，乃至部分合資豪華中型車。
而這還只是特斯拉上海工廠還未完全投入生產，並且僅靠國產特斯拉Model?3壹款車能力的情況下。試想下，伴隨特斯拉國內產能的不斷提升，磷酸鐵鋰版Model?3、Model?Y的投產，市場占有率有多高可想而知。
值得壹提的是，雖然日前Model?Y公布的預售價有些高得嚇人，最低起售價格48萬元。但按照特斯拉壹貫的調性，未來降價的可能性非常高。
因為特斯拉車型很多零件通用，加之零部件的國產化，它的成本投入會更低。而這些都為它後續的價格調整騰出了壹個巨大的空間。此前，小馬哥曾公開對外宣稱的“Model?Y將成為特斯拉繼Model?3之後的又壹款“走量”車型，且需求量會是Model?3的兩倍”，足見特斯拉對這款車的信心。
總而言之，特斯拉就像是壹條攪亂新能源市場的鯰魚，把眼下不管是來自造車新勢力還是傳統車企的競爭對手攪和得心神不寧。甚至輕輕松松把壹大批造車新勢力逼入了死局，比如拜騰、前途等等。
當然，特斯拉的來勢洶洶，並不意味著這些車企就只能坐等消亡。就目前來看，在短期內，想要保命，談什麽技術雄起肯定是遠水救不了近火，唯壹立竿見影的方法或許就是跟著降價，畢竟只有活著，才有戰鬥力。
不過，從長遠角度來看，生存只是開始，要想在市場上站穩腳跟，搏得壹分天地。在控制好成本的前提下，有效提升產品包括人機交互、電池續航裏程、快充技術、自動駕駛系統、整車安全性等在內的競爭力，這才是對抗特斯拉，長遠發展的根本。
特斯拉，作為國內乃至全球數壹數二的新能源大咖，雖然價格套路讓國內消費者有苦難言，甚至所不恥。但不得不承認，就目前而言，論產品綜合競爭力，確實更受消費者認可。
而對於造車新勢力來說，面對特斯拉的咄咄逼人，留給它們的發展生存空間已不多，如何在這條鯰魚面前生存下來，並增強產品競爭力，提升用戶認可度和知名度，是它們的當務之急。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。