過度炒作，豐田章男吐槽電動車
越來越嚴格的環保法規和更高的排放政策門檻，讓電動車在幾年內成為市場上的新生事物。
然而，豐田掌門人豐田章男最近的壹番話讓電動汽車備受爭議。
65438+2月初，日本媒體報道稱，政府將從2035年起禁止銷售汽油車，力爭到2050年實現日本“溫室氣體凈零排放”的目標，但混合動力汽車仍可銷售。
也許是“無燃料汽車”這個詞刺激了豐田的“興趣”，豐田汽車公司總裁豐田章男對電動汽車發起了正面攻擊。
其認為，目前的電動汽車實際上被過度炒作了，倡導者並沒有考慮發電過程產生的碳排放以及向電動汽車轉型的成本。
為此，豐田章男以當地電動汽車的使用為例，他列舉了以下論據:
1.？如果所有汽車都將由電力驅動，夏季可能會出現電力短缺。
2.？政府需要投入約14萬億元至37萬億日元(8821億至2.33萬億元)用於電動汽車全面改造的基礎設施。
3.？日本汽車業的商業模式將會崩潰，甚至導致數百萬人失業。
當豐田章男發表這番言論時，互聯網上對此展開了熱烈的討論。
壹些網民認為，豐田章男的理論是站不住腳的，因為日本缺乏能源和電力，所以發展電氣化對日本沒有什麽好處。
與此同時，另壹批人認為，豐田章男說了實話，電汙染比現在的燃油汙染更可怕，很多車企都沒有考慮到這種情況。
混動領先，豐田電動發展進展不佳。
說到電動車這個話題，我們不禁會想到豐田在這個領域的成就，也就是我們常說的混動。
業內有壹種說法，世界上只有兩種混動，壹種是豐田混動，壹種是其他混動，而豐田的混動系統可以追溯到1997年普銳斯的誕生。
不可否認，豐田的混動技術在可靠性方面取得了優異的成績，這也為其日後在全球鋪開的EV車型積累了良好的口碑。
我給妳舉個例子。
在加拿大溫哥華，壹個叫安德魯？格蘭特的出租車司機開的是普銳斯，長裏程150萬裏。這輛車“退役”的時候，車況還是很好的。按照當時的行情，省下來的油錢差不多可以買壹輛全新的普銳斯了。
因為動力電池價格仍然較高，能量密度有限，目前的純電動汽車和插電式混合動力汽車仍然不是豐田的主力板塊。
此前，“普銳斯之父”內田武史(Takeshi Uchida)甚至在公開采訪中表示，如果純電動汽車快速普及，幾乎所有車企都會虧損，那麽全電動汽車時代不會到來。
因此，豐田將電動化發展目標聚焦在混合動力汽車和燃料電池汽車的自身優勢上，而在純電動汽車的發展進程上略顯滯後。
然而，在中國，混合動力技術尚未成為主流。以北美和歐洲最暢銷的普銳斯為例，因為價格的原因，很多消費者還是將其拒之門外。
事實上，在燃料電池汽車市場化進度不理想的時候，豐田也思考過“戰略轉向”，比預期更早地將純電動汽車研發計劃提上日程。
1.？基於什麽？TNGA？架構，燃油車平臺上的電氣化改造，比如？純電動版本，如C-HR和UX。
2.？基於中國合資夥伴的純電動汽車二次開發，比如基於廣汽新能源永旺S打造的廣汽豐田？iA5 .
3.？打造全新的純電動架構模型，也就是我們常說的純電動平臺造模型。
根據豐田的判斷，油改電車型和原來的純電動車型會在嗎？2025?* * *年前，2025-2030？國產純電動汽車將在2008年逐步取代油改電汽車。所以在發展電動化的道路上，豐田並沒有否定。
內涵豐田，Xpeng汽車CEO質疑
針對的言論，國內造車新勢力Xpeng Motors董事長兼CEO何率先表態，他想起了高管落淚的故事。
同時，何肖鵬還在這條微博上附上了壹張豐田章男言論的圖片，有明顯的暗示。
事實上，除了日本，許多發達國家的政府機構也在試圖提前限制傳統燃油汽車的銷售。
今年9月，加州州長紐瑟姆宣布簽署行政命令:到2035年，加州所有新車銷售必須是零排放(包括轎車和皮卡)；到2045年，加州銷售的新重型車銷量也必須為零；到2024年，加州將不再發放水力壓裂的油氣開采許可證。
此外，英國、法國、以色列、西班牙等國已宣布計劃在2030年至2040年間逐步淘汰燃油汽車。
國內市場也是如此。今年6月10，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。《技術示意圖2.0》指出，到2035年，混合動力汽車占傳統能源乘用車銷量的比例將達到100%，新能源汽車占汽車總銷量的比例將占到壹半。
從資本市場來看，純電力也是被看好的行業。今年以來，以特斯拉為首的純電動汽車公司市值紛紛上漲。7月，特斯拉成功取代豐田成為全球市值最高的汽車制造商。
如今，特斯拉市值飆升至6500億美元，相當於豐田、通用、大眾等9家傳統車企的總和。但需要註意的是，其銷量仍不到全球的65，438+0%。
後面寫的是什麽
毫無疑問，走在最前沿的新能源必然是車企後期競爭的主流方向。以豐田壹貫的作風，絕對不會放棄這塊蛋糕，動筷子只是時間問題。但從目前的情況來看，以特斯拉等新勢力為首的品牌已經占了先機。“保守”的豐田能否加速超車，還有待觀察。
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