四個C-IASI指標中的耐撞性和維修經濟性指標更受關註。
最近流行的C-IASI，因為參考了IIHS安全碰撞測試標準，其中引入了25%偏置碰撞測試標準，而廣受關註，很有可能成為中國汽車安全碰撞的“黃金標準”。但實際上，僅僅從這個角度來看C-IASI就有些片面了。
成立於2016，在中國保險學會的指導下，中國汽車工程研究院和中國汽車技術研究院共同開展了“中國保險汽車安全指數”的研究工作，分別從汽車維修中的財產風險和事故傷亡風險方面，從耐撞性和維修經濟性指數、乘客安全指數、車外安全指數、車輛輔助安全指數四個維度對汽車產品的隱藏特性進行了分類。
其中，耐撞性和維護經濟性指數來自RCAR，壹個保險行業技術研究的國際組織。RCAR成立於1972，成員包括各國保險公司所屬的技術研究機構。德國的安聯和美國的IIHS都是其成員。值得壹提的是，C-IASI也是其在中國唯壹的正式會員。RCAR規則用於評估每款新車在低速碰撞下的耐撞性和可維護性。評估結果最終將用於制定每輛新車上市時的保險費率，即消費者每年要支付多少保費，這可以反映壹輛車未來的保養成本，甚至是二手車的殘值。
從高速碰撞測試來看，C-IASI引入了北美IIHS的25%偏置碰撞測試，以64 km/h的速度撞擊車頭左側25%位置的剛性護欄，而在中國的交通環境下，這種情況相當於在高速公路上減速撞上隔離墩，事故現場比較少見。根據CIDAS(中國交通事故研究報告)數據，25%偏置碰撞占總事故的2%，考慮到速度條件，這個數字會更低。
比歐洲標準更嚴格，C-NCAP碰撞測試項目更全面。
隨著黑粉色C-IASI的出現，國內另壹家專業的汽車碰撞測試機構——C-NCAP壹直備受爭議。這家公司成立於2006年，借鑒了歐洲的歐NCAP和日本的J-NCAP的壹些測試項目，並融入了中國的特點，提高了安全測試標準(比如將女性假人放在後排)。擁有14年的歷史，早已成為中國消費者心目中汽車安全的“試金石”，國內汽車企業發展中的“皇家標準”。
據悉，C-NCAP測試規則每三年會進行改進，現在使用的是2018發布的第五版。測試規則是按照歐洲的歐NCAP制定的，所以C-NCAP的測試標準完全符合歐NCAP。在2018版測試標準中，C-NCAP增加了行人保護、主動安全、新能源汽車電氣安全等項目的測試，測試維度更加全面，並根據中國交通事故的特點，不斷有針對性地升級測試難度，甚至使標準更加嚴格。
例如，在側面碰撞試驗中，碰撞小車的重量從950kg增加到1400kg，對應的碰撞強度增加了47.4%；增加了碰撞小車前端碰撞區域的剛度。考慮到中國市場SUV比例較大，最低端離地高度由300mm提高到350mm，比歐洲測試臺車高出50mm，增加了碰撞測試的難度。據悉，C-NCAP目前正在制定2021版本標準，預計明年發布。在乘員保護方面，2021版標準將在國內實際交通事故的基礎上增加更多的測試項目，如側柱碰撞測試、MPDB測試(通俗點說就是兩車碰撞)、尾部鞭打測試以及更詳細的評價。
鏈接:2020年首批C-NCAP車輛測評結果出爐。
4月30日，2020年第壹批四款車C-NCAP評價測試結果出爐，帕薩特在2018年度b級車新車中排名第壹。據悉，此次發布的四款車型包括三款傳統燃油車，包括兩款B型車、1 SUV車型和1純電動車。
四款車型由汽車評價管理中心嚴格按照C-NCAP管理規則(2018版)隨機抽樣原則，從4S店自主購買，購買車輛及零配件費用約256萬元。按照C-NCAP的管理規則對所有車輛依次進行了AEB測試、行人保護測試、三次實車碰撞測試和鞭打測試，並完成了分級和星級評定。每壹款車型的每壹次測試安排都在C-NCAP官網上提前通知。
記者筆記
經過四次修改，每壹次都更加嚴格。為什麽C-NCAP仍然被業界稱為“五星批發部”？主要是因為各大汽車主機廠對其碰撞規則相對熟悉，相當於“參加考試”。按照C-NCAP的標準，碰撞結果自然是比較理想的，這也導致了不同車型在安全性方面無法拉大測試結果的差距。雖然C-IASI的標準制定仍然存在爭議和局限，但不能說對行業不是壹個促進。
其實作為普通消費者，為什麽要非此即彼呢？其實中國有兩大安全檢測機構，C-NCAP和C-IASI，是壹件幸事。綜合兩家機構的結果來判斷，更有利於選擇穩妥的模式。畢竟沒有壹個測試標準能夠完全覆蓋和真實還原實際的道路事故情況。(送花)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。