最近壹些地方限制出行自駕遊已經不是什麽新鮮事了。以保護環境衛生為借口指責自駕遊破壞了衛生環境，簡直不可理喻。壹個新的文明城市是包容的，人性化的。
我是壹個自駕遊愛好者，自駕遊追求自由。自駕遊是旅遊領域的新生事物，對傳統旅遊產品產生了新的沖擊。我自己開車，自己決策，開拓創新壹個新的旅遊環境。去公路旅行壹定會受到廣大遊客和去公路旅行愛好者的尊敬。其實已經不是概念了，根本不是概念。
作為壹名go road trip愛好者，我們倡導文明出行，我們必須遵守民俗村約、地方法規，愛護壹草壹木，愛護我們周圍的環境，從而樹立go road trip的良好形象，讓這種出行方式得到全社會的認可，人人都喜歡參與。
近年來，越來越多的人，越來越多的車主，在江河湖海中開車，走在路上。
感謝您的關註！有喜歡去公路旅行的朋友，我們會對這個話題進行更深入的探討。
我感覺壹個統壹的國家怎麽能走自己的路呢？
很多地方出臺了車輛限行政策，確實對上路出行有很大影響，但是上路出行不會成為壹個概念。對於喜歡自駕遊的遊客來說，他們只能另辟蹊徑。
第壹，當地的限制:
我整理了壹下全國各地的限行規定，更新到2021版本，供上路旅行參考。
1，北京對外地車輛的限制:外地車進京需要辦理進京證。
(1)工作日07: 00至09: 00、17: 00至20: 00禁止進入五環路；
(2)工作日09:00-17:00，按車牌尾號限行。
(3)二環路主幹道(全線)、長安街、延長線新興橋至國茂橋路段限行。二環路基本限行。
(4)懷柔區、延慶區。
在遵守尾號限行的情況下，外地車需要辦理進京證。許可證發放後，只在工作日早晚高峰時段限行，周末不限行。沒有特殊情況。只要有北京通行證，就可以上路。
2、上海對外來汽車的限制:
2021，工作日每天7:00-20:00，所有高架橋、高速公路、北宅路隧道、南浦大橋、盧浦大橋、延安東路隧道限行；五壹假期後高速公路限行，內環內地面道路每天7:00-10、16-19限行。
3、廣州對外來汽車的限制:
廣州對外地車實行“四停四停”限行，即行駛四天，停駛四天。基本不受影響。
4、深圳外地車限行:
早上7:00-9:00，晚上17:30-19:30，外地車限行。基本不受影響。
5.重慶2021 3月1起，所有橋梁錯峰通行，每個工作日兩個錯峰通行。
6.武漢不區分本地號和外地號，3橋3隧單雙號限行。
7.成都按照北京模式每天限行2個工作日。
8.杭州是市外限行，中午10到15只能通行5個小時。
9.天津、石家莊、保定、唐山、廊坊、秦皇島、邯鄲、雄安新區、滄州、定州、辛集、邢臺等北京地區地學實行輪換制限制，輪換周期為13周(約3個月)。同時，高峰時段天津、石家莊主要路段限行外地車。
10，鄭州單雙號限行，河南省幾乎所有地級市平日限行兩個號。
11.蘭州按照北京模式每天限號兩個。外地車每月初壹進蘭州不限行，次日按尾號限行規定執行。(對外友好)
12，烏魯木齊工作日早高峰:9:30~10:30，晚高峰:19: 30 ~ 20: 30，限行外地車輛。
13，貴陽日報7:00-20:00，壹環(含)以內所有小型客車(含非貴陽市民)按機動車號牌最後壹個阿拉伯數字對應兩個數字限行。
14，南昌每周壹至周五7: 00至21: 00，重點路段，對應兩個號碼。
15，Xi安每周壹至周五每天7:00-20:00，全市限行兩個號。
16，南京長江大橋對外來車封閉。
工作日07:00-09:00、07: 00-65: 438+09: 00(節假日除外)，濟南市內高架橋及部分路段對外來車封閉。
18，東北城市除個別路段外基本不限行。
19，青島不限，八通限行。
20.福州、廈門、長沙、拉薩、昆明、呼和浩特、桂林不限。
第二，對出行的影響
看到上面提到的城市出行限制，對去公路旅行影響很大。當我們在2018和2019兩次去西藏旅行時，我們在制定戰略時繞過了Xi和成都等大城市。相比較而言，大城市旅遊資源更多，吃住條件更好，但我們幾個車壹起出行，怕限行受影響，不得不繞道。
好在我們的主要目的地是西藏，影響不大。但是對於在市內旅遊的遊客來說，影響還是挺大的。
第三，去公路旅行不會成為概念，但壹定要做好攻略。
很多地方受到限制，但自駕遊的首選目的地是西藏、新疆、雲南和內蒙古，所以自駕遊不會成為壹個概念。
壹些大城市限購後，要做好攻略。如果妳能錯開高峰，妳就能做到。如果真的要去壹些城市旅遊、做生意，只能把車停在郊區再轉車。
我買車時，付了很多稅。現在有壹個限制。我至少要去幾個省去旅行。如果全國各地都限購，我該怎麽走這條路？
河南很多地方的限行已經常態化了，這是我們上路旅行的噩夢。以前，壹群退休的自駕遊愛好者經常會組織三五輛車壹起出遊。既然有了限制，這種方式就不得不被放棄，因為已經不可能統壹行動了。現在去公路旅行的自行車少了，因為覺得孤獨，經常害怕走錯路出不了禁區，只好找酒店住下，避開限行時間。真的很煩。現在覺得買車是個負擔。這幾天找了好幾個二手車收藏者想賣車。給的價格太低，無法接受。我奉勸想買車的人，權衡壹下買車的利弊。
都限購了為什麽還要買車？如果不能出去玩，留在自己的城市，那就沒必要買車。到處都有公交、輕軌、地鐵。制造這些交通工具不是更方便嗎？買車的目的是節假日出去玩。畢竟開車出行更方便。如果各地都出臺政策限制，那麽國家就不用鼓勵老百姓買車了。如果妳買了壹輛車，它不工作，這是浪費時間。
這裏我想指出的是:這個問題的主語是偏的！所謂限制外地車輛通行的只是少數壹線城市，而很多大城市都是限於個別路段限制外地車輛通行。在大部分地方，外地車輛仍然可以自由進出。當然，壹些較大的城市也是單雙號限行。三四線以下城市不限行！
現在，以美國為首的西方國家人為制造貿易壁壘，阻止中國的快速崛起。所以我們在提倡內部循環，鼓勵人們擴大消費。為此，我們還出臺了壹系列刺激消費的補貼政策，以調動人們的消費熱情。汽車、家電等大件商品是補貼的重中之重。全國各地也不遺余力的盤活旅遊資源，推出各種優惠措施吸引外地遊客！自駕遊以其強烈的主觀能動性逐漸成為許多旅遊愛好者的首選。如果此時人為出臺限制外地車輛通行的地方性法規，那豈不是把財神擋在了門外？當然，在各種配套設施不完善的前提下，對於房車和自行改裝的“床車”可能出臺壹些針對性的限制措施也是合理的，因為容易造成人為的汙染。
前段時間開著車去了江西，福建等地，包括福州這樣的大城市。所以喜歡去公路旅行的朋友，如果有健康的綠碼，做好各項疫情防控措施，是可以免費去旅行的！
限行基本上和上路沒什麽關系，限行覆蓋了所有堵車的城區。堵車是這個城市車多，以及以通勤或商務為主的生活和工作車輛造成的。並不是因為這個城市有什麽值得去旅遊的著名景點，才導致交通堵塞的，因為人太多，車太多。
上路旅行的經典語錄是“風景在路上”。交通堵塞的大城市不會是人們去自駕遊的地方。去公路旅行沒什麽不好。
當我們進行公路旅行時，我們不應該優先考慮著名的景點。每壹個景點都是從默默無聞到逐漸出名，再到成為著名景點再到人滿為患。既然妳要去自駕遊，方向盤在妳自己手裏，那就去尋找那些未知的自然景觀吧。把著名景點留給跟團遊。主動相聚是最沒有意義的旅行。
我們在go on road trip中的旅行目的地應該是天高海闊魚躍的大自然，而不是堵車限行的大城市。它不是壹個擁擠的著名景點。
坦白說，大城市是有限制的。妳想在公路旅行中看到什麽？高層建築也壹樣。真討厭！看自然風光，住床車，野餐，玩累了，就圍著海岸跑了壹圈，近壹萬公裏。我去了廣州市區。早上和下午出去。我不習慣跑那條迷宮路。警察看不到，探頭已經逼妳出城了。總之，自駕遊是壹種觀光旅遊，是美好的。
限制交通，畢竟是少數特大城市，用等級控制車輛，道路狹窄，受城市發展格局限制，緩解交通壓力，保證交通要道暢通。
國內其他20多個省、市、自治區，沒有交通限制，出行方式單雙號。以江蘇省為例，省內13城市不存在限行交通方式。只是在特殊的路段，特殊的跨江大橋，禁止外地車輛或大貨車通行。但仍有其他道路供汽車通行。
Go on road trip這種在國內如火如荼的旅行方式，受到遊客的歡迎和追捧。它不會成為壹個難以捉摸的概念。
通常情況下，遊客選擇自駕遊，以自然景點、國道318崎嶇山路和遼闊的新疆為主。新疆、青海、甘肅是遊客選擇自駕遊的主戰場。在這些地區旅遊，只遇到過安檢，沒遇到過交通限制。(臨時交通管制除外)。
在西藏自駕旅遊，由於當地氣候和空氣匱乏，山路陡峭崎嶇，地理位置特殊，為了遊客的安全，當地不建議自駕旅遊，本案例除外。
中國公路旅行的黃金路線是北部的內蒙古烏蘭布系列和南部的安徽南部的小川藏線。這些被旅遊開發保護得很好的景點，從來沒有聽說過自駕遊會被限制的概念。
各地許多旅遊景點正在陸續建設房車露營基地和電動車充電樁設施，進壹步為外出自駕遊的遊客提供配套服務。