2020年，吉利全年銷售新車1.32萬輛，已連續第四年蟬聯自主品牌車企銷量冠軍。但與銷量排名第二的長城和排名第三的長安相比，吉利是唯壹壹個負增長的，全年銷量同比下降3%。更重要的是，在新能源汽車領域，吉利銷量僅為686.5438+0萬輛，同比大幅下滑66%。燃油車市場競爭中的王者吉利，在新能源戰場上成了最底層。
高估自己的好運。
早在2015，吉利汽車就提出了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”。可以說是很有前瞻性的。當時吉利的目標是“2020年新能源汽車銷量占總銷量的90%以上”，其中插電式混合動力汽車和混合動力汽車銷量占65%，純電動汽車銷量占35%。然而，在剛剛過去的2020年，吉利新能源銷量在整車銷售結構中的占比僅為5.2%，與15年制定的計劃相差甚遠。
吉利在國內的新能源品牌應該是最多的，比如純電動子品牌“幾何”，與沃爾沃合資成立的高端電動車品牌“北極星”，定位中低端市場的“楓葉”，還有自己的帝豪系列。
但2020年，立誌成為“東半球最好的純電動汽車”的幾何車銷量也只會在654.38+0萬出頭；李書福曾經對他寄予厚望，希望成為蔚來第二個“北極星”品牌。2020年累計投保車輛不足400輛。
其首款車型Polestar 1，傳聞即將停產；楓葉品牌鮮為人知，也與吉利本身旗下的帝豪EV等低端新能源產品有沖突。韓宇點評:確認型號。我記得Polestar 1是很多年前的運油車。是否停產與其新能源無關。
歸根結底，吉利新能源銷量不理想，無非就是這些問題。產品“油改電”沒有創新，產品定位混亂。
幾乎所有的電動產品，從吉利首款電動車到帝豪EV、幾何汽車系列、楓葉汽車、吉利，都采用了“油改電”的思路。基於傳統燃油車自然延伸的新能源汽車，往往無法延續其在燃油車市場的表現。油改電的產品往往存在續航時間短、充電慢、底盤不穩、操控性差等缺點。
或許在新能源發展初期，“油改電”能有壹定的銷量，但現在，打著電動車的旗號賣燃油車外殼的“油改電”這種產品，完全沒有競爭力，消費者也不會再為此買單。
在吉利的產品和品牌戰略方面，人們常說吉利太復雜，難以理解。隨著“科技吉利”的發展，通過壹系列的並購，吉利的版圖越來越大，多類型業務、多模式合作，業務延伸到飛行汽車、通信衛星等廣泛領域。與此同時，吉利的公司架構變得更加復雜，品牌定位也越來越混亂。
拿長城汽車做個對比。無論是WEY品牌，哈弗品牌，還是歐拉，長城汽車的產品定位都非常明確，各有各的利益。但是吉利的品牌好像都是壹家壹家在打，產品之間總是有競爭。比如吉利帝豪GSe售價10.99萬元起，幾何C售價12.98萬元起。消費者幾乎不可能看出這兩款緊湊型純電動SUV的區別。此外，楓葉30X的價格區間為6.88萬-9.58萬元，擠壓了帝豪系列新能源產品的探索空間。
值得壹提的是，吉利已經不是第壹次犯品牌和產品線過於復雜的錯誤了。14之前，吉利有三個品牌，帝豪、全球鷹、英倫汽車，但當時的吉利在產品力、品牌力、渠道能力上還不能同時支撐三個品牌的差異化。最後，在14，我們不得不做出壹個“吉利”的決定。
完全瘋狂的吉利
以前專心造好車是好企業。但在智能汽車時代，企業不僅要造好車，還要有好的核心技術，比如車聯網、自動駕駛、人機交互，而這些恰好是吉利的軟肋。
多次批評造車新勢力“用錢忽悠人”、“沒有靈魂”的李書福終於坐不住了。2021年初，他針對新能源行業做了很多動作。另外，還會和曾經說自己“用錢糊弄人”、“沒有靈魂”的FF汽車合作，給FF國內量產，貼牌。
就在5438年6月+10月，吉利不僅與FF合作，還與落後的互聯網巨頭百度簽約造車。
隨後，與國內互聯網巨頭騰訊簽署戰略合作，在智能駕駛艙、自動駕駛、數字營銷、數字基地、數字新業務、低碳發展等領域開展戰略合作；65438+10月13，吉利與富士康正式合作代工新能源汽車；此前，吉利也接手了力帆的破產重組，並於65438年6月26日宣布力帆將為吉利代工新能源汽車。
吉利的頻頻發力，可以看出吉利對新能源的發展非常焦慮和慌張。這種急切的狀態是為了加速其電氣化和智能化進程。但同時也令人擔憂的是，這麽多外部合作，各種品牌，吉利還有多少精力去做自己的研發？而代工對於FF、百度、富士康的意義是什麽？作為獨立兄弟，作為獨立的汽車廠商品牌，貼牌只會失去自己的優勢，合作的方向應該是更多的科技研發。只有找準方向，堅定信念，不斷打好基礎，才能形成可持續發展的優勢。
畢竟今天汽車智能化、網聯化、電動化的發展趨勢，已經和傳統汽車發生了質的變化。不再是李書福曾經說過的四個輪子，兩個沙發，壹個鐵殼，讓汽車變得如此簡單。現在，更多的技術和軟件定義了汽車，讓汽車更加靈活，適應性更強，可塑性更強。未來，車企也會通過升級自己的叫車軟件，為用戶提供價值，產生收入。
吉利還有救嗎？
向電氣化的過渡並非壹日之功，尤其是對吉利這樣壹個龐大的企業來說。在新能源市場探索多年的吉利終於有了新的自救方案。
最近，吉利透露了成立壹個全新的能源部門的計劃。據稱，該部門將直接負責面向大眾營銷旗下領克品牌的海電動車和幾何車，並對其進行整合，探索產品規劃、營銷和銷售的新途徑。
整合管理旗下新能源品牌的吉利，如果能夠形成真正自主的電動化思路和發展模式，不再“油改電”，順應市場需求，加大人機交互、智能駕駛、智能網聯的研發力度，提升核心競爭力，打造自己的爆款，才算真正找到了從傳統企業到新能源企業的第壹步。