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吉利燃油車的繁榮背後,是新能源的尷尬。

“汽車工業的革命已經開始‘暴動’,從理論到實踐,從傳聞到現實,從小規模到大規模,從局部到全球,從外圍到中心。這是壹部正在上演的汽車工業革命大戲,充滿了壹個世紀的機遇和挑戰。”這是李書福在最近的演講中對當前汽車行業的看法,但在這部百年汽車革命大戲中,吉利作為獨立壹哥,依然只是壹個小角色。

2020年,吉利全年銷售新車1.32萬輛,已連續第四年蟬聯自主品牌車企銷量冠軍。但與銷量排名第二的長城和排名第三的長安相比,吉利是唯壹壹個負增長的,全年銷量同比下降3%。更重要的是,在新能源汽車領域,吉利銷量僅為686.5438+0萬輛,同比大幅下滑66%。燃油車市場競爭中的王者吉利,在新能源戰場上成了最底層。

高估自己的好運。

早在2015,吉利汽車就提出了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”。可以說是很有前瞻性的。當時吉利的目標是“2020年新能源汽車銷量占總銷量的90%以上”,其中插電式混合動力汽車和混合動力汽車銷量占65%,純電動汽車銷量占35%。然而,在剛剛過去的2020年,吉利新能源銷量在整車銷售結構中的占比僅為5.2%,與15年制定的計劃相差甚遠。

吉利在國內的新能源品牌應該是最多的,比如純電動子品牌“幾何”,與沃爾沃合資成立的高端電動車品牌“北極星”,定位中低端市場的“楓葉”,還有自己的帝豪系列。

但2020年,立誌成為“東半球最好的純電動汽車”的幾何車銷量也只會在654.38+0萬出頭;李書福曾經對他寄予厚望,希望成為蔚來第二個“北極星”品牌。2020年累計投保車輛不足400輛。

其首款車型Polestar 1,傳聞即將停產;楓葉品牌鮮為人知,也與吉利本身旗下的帝豪EV等低端新能源產品有沖突。韓宇點評:確認型號。我記得Polestar 1是很多年前的運油車。是否停產與其新能源無關。

歸根結底,吉利新能源銷量不理想,無非就是這些問題。產品“油改電”沒有創新,產品定位混亂。

幾乎所有的電動產品,從吉利首款電動車到帝豪EV、幾何汽車系列、楓葉汽車、吉利,都采用了“油改電”的思路。基於傳統燃油車自然延伸的新能源汽車,往往無法延續其在燃油車市場的表現。油改電的產品往往存在續航時間短、充電慢、底盤不穩、操控性差等缺點。

或許在新能源發展初期,“油改電”能有壹定的銷量,但現在,打著電動車的旗號賣燃油車外殼的“油改電”這種產品,完全沒有競爭力,消費者也不會再為此買單。

在吉利的產品和品牌戰略方面,人們常說吉利太復雜,難以理解。隨著“科技吉利”的發展,通過壹系列的並購,吉利的版圖越來越大,多類型業務、多模式合作,業務延伸到飛行汽車、通信衛星等廣泛領域。與此同時,吉利的公司架構變得更加復雜,品牌定位也越來越混亂。

拿長城汽車做個對比。無論是WEY品牌,哈弗品牌,還是歐拉,長城汽車的產品定位都非常明確,各有各的利益。但是吉利的品牌好像都是壹家壹家在打,產品之間總是有競爭。比如吉利帝豪GSe售價10.99萬元起,幾何C售價12.98萬元起。消費者幾乎不可能看出這兩款緊湊型純電動SUV的區別。此外,楓葉30X的價格區間為6.88萬-9.58萬元,擠壓了帝豪系列新能源產品的探索空間。

值得壹提的是,吉利已經不是第壹次犯品牌和產品線過於復雜的錯誤了。14之前,吉利有三個品牌,帝豪、全球鷹、英倫汽車,但當時的吉利在產品力、品牌力、渠道能力上還不能同時支撐三個品牌的差異化。最後,在14,我們不得不做出壹個“吉利”的決定。

完全瘋狂的吉利

以前專心造好車是好企業。但在智能汽車時代,企業不僅要造好車,還要有好的核心技術,比如車聯網、自動駕駛、人機交互,而這些恰好是吉利的軟肋。

多次批評造車新勢力“用錢忽悠人”、“沒有靈魂”的李書福終於坐不住了。2021年初,他針對新能源行業做了很多動作。另外,還會和曾經說自己“用錢糊弄人”、“沒有靈魂”的FF汽車合作,給FF國內量產,貼牌。

就在5438年6月+10月,吉利不僅與FF合作,還與落後的互聯網巨頭百度簽約造車。

隨後,與國內互聯網巨頭騰訊簽署戰略合作,在智能駕駛艙、自動駕駛、數字營銷、數字基地、數字新業務、低碳發展等領域開展戰略合作;65438+10月13,吉利與富士康正式合作代工新能源汽車;此前,吉利也接手了力帆的破產重組,並於65438年6月26日宣布力帆將為吉利代工新能源汽車。

吉利的頻頻發力,可以看出吉利對新能源的發展非常焦慮和慌張。這種急切的狀態是為了加速其電氣化和智能化進程。但同時也令人擔憂的是,這麽多外部合作,各種品牌,吉利還有多少精力去做自己的研發?而代工對於FF、百度、富士康的意義是什麽?作為獨立兄弟,作為獨立的汽車廠商品牌,貼牌只會失去自己的優勢,合作的方向應該是更多的科技研發。只有找準方向,堅定信念,不斷打好基礎,才能形成可持續發展的優勢。

畢竟今天汽車智能化、網聯化、電動化的發展趨勢,已經和傳統汽車發生了質的變化。不再是李書福曾經說過的四個輪子,兩個沙發,壹個鐵殼,讓汽車變得如此簡單。現在,更多的技術和軟件定義了汽車,讓汽車更加靈活,適應性更強,可塑性更強。未來,車企也會通過升級自己的叫車軟件,為用戶提供價值,產生收入。

吉利還有救嗎?

向電氣化的過渡並非壹日之功,尤其是對吉利這樣壹個龐大的企業來說。在新能源市場探索多年的吉利終於有了新的自救方案。

最近,吉利透露了成立壹個全新的能源部門的計劃。據稱,該部門將直接負責面向大眾營銷旗下領克品牌的海電動車和幾何車,並對其進行整合,探索產品規劃、營銷和銷售的新途徑。

整合管理旗下新能源品牌的吉利,如果能夠形成真正自主的電動化思路和發展模式,不再“油改電”,順應市場需求,加大人機交互、智能駕駛、智能網聯的研發力度,提升核心競爭力,打造自己的爆款,才算真正找到了從傳統企業到新能源企業的第壹步。

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