1.ABS+EBD .防抱死制動系統(ABS)是ABS的簡稱。作用是在汽車制動時自動控制制動器的制動力，使車輪不抱死，處於滾滑狀態(滑移率20%左右)，以保證車輪與地面的最大附著力。EBD(電子制動力分配)英文叫電子制動力分配。EBD其實是ABS的壹個輔助功能。它在ABS的控制電腦上加了壹個控制軟件，機械系統和ABS完全壹致。它只是ABS系統的有效補充，壹般與ABS結合使用可以提高ABS的效率。緊急制動時，EBD可以根據車身重量和ABS前的路況自動比較後輪與前輪的滑移率。如果發現這種差異必須調整，制動油壓系統將調整傳遞到後輪的油壓，以獲得更加平衡和理想化的制動力分配。
2.TCS/ASR。ASR是英文名的縮寫，如“Acceleration Slip Regulation”用於駕駛(車輪)加速打滑調節，屬於汽車的主動安全裝置，也稱為牽引力控制系統，用於防止車輛特別是大功率車輛再次起步加速時驅動輪打滑，以保持車輛行駛方向的穩定。
3.HAC .坡道起步輔助控制(HAC)是在ESP系統的基礎上開發的壹項功能，它允許車輛在坡道上起步時，在不施加手剎的情況下，右腳離開制動踏板的情況下保持制動幾秒鐘，使駕駛員可以輕松地將腳從制動踏板轉向油門踏板，從而防止打滑造成的事故，並且不會使駕駛員感到心慌。
4.BAS .BAS在英文裏叫剎車輔助系統。據統計，在緊急情況下，90%的汽車駕駛員在踩剎車時缺乏果斷性，剎車輔助系統就是針對這種情況而設計的。它可以根據駕駛員踩下制動踏板的速度來檢測車輛行駛時的情況。當駕駛員在緊急情況下快速踩下制動踏板，但踏力不足時，系統會在不到1秒的時間內使制動力最大化，並在緊急制動中縮短制動距離。
5.ACC自適應巡航、車道保持、城市防撞都可以實現，但是需要雷達或者攝像頭。
第二，車身電子穩定系統是汽車中的主動安全系統。作為汽車安全配置的標準，很多品牌都在原有基礎上做了自己的技術改進，形成了不同的名稱，如VSC、VSA、DSC、ASC等。，是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進壹步擴展。在此基礎上增加了橫擺率傳感器、加速度傳感器和方向盤轉角傳感器。工作中，ECU通過各傳感器傳輸的信號分析車輛的行駛狀態，在車輛因離心力即將打滑時，通過制動部分車輪來保持車身穩定可控。說到底就是通過制動壹些單輪來防止車打滑。典型的汽車電子穩定控制系統主要包括四輪轉速傳感器、方向盤轉角傳感器、橫向加速度傳感器、橫擺率傳感器、制動主缸壓力傳感器等。執行部分包括傳統的制動系統、液壓調節器等。電子控制單元與發動機管理系統相連，可以幹預和調節發動機功率輸出。
1的系統。ESP可以通過檢測汽車狀況的各種傳感器來判斷汽車的行駛狀態。通過單個車輪的幹預，它幫助駕駛員恢復對車輛的控制。比如我們在高速直線行駛時，前方右側車輛突然左轉，我們壹般會向左猛打方向，用力。這個時候通常會先出現輕微的轉向不足。如果這是裝有ESP的車輛，制動系統會根據當時的情況增加左後輪的制動力，幫助車輛向左避讓前方車輛。在避開危險後，駕駛員會立即回到正確的方向，快速連續的擺動往往會使車尾滑向左側。缺乏經驗的司機往往會因為恐懼而繼續用力剎車，因此車輛很可能會向左換檔，直到撞到馬路上，甚至滑入對面車道。裝有ESP的車輛，在車尾打滑時，會增加左前輪的制動力，減少右後輪的制動力，讓妳的車在劇烈變道後繼續在正確的道路上行駛，不知不覺就避免了事故的發生。
2.2號。ESP車身電子穩定系統是為了讓合理範圍內的駕駛更加安全而設計的，不僅可以控制驅動輪，也可以控制從動輪。當駕駛員控制汽車超過極限時，車輛可能會出現轉向過渡、轉向不足等意外情況。此時ESP系統會迅速介入，通過對相應車輪施加制動力來修正車輛軌跡。ESP系統的介入可以避免駕駛員操控失誤帶來的壹些安全隱患。所以很多車主認為有了ESP就可以隨意踩油門加速或者高速轉彎了。但是ESP畢竟只是壹套安全輔助系統，車輛的行駛極限並不會因此得到提升。壹旦超過物理極限，仍然無法挽救車輛脫離失控狀態。
3.汽車行駛在結冰的路面上，很多車主認為有了ESP，就可以隨意開低。但是ESP雖然可以控制四個車輪，但是無法控制輪胎與地面的摩擦力，所以ESP無法控制超過附著極限的車輛。相對於在幹燥路面正常行駛，在冰雪路面也需要謹慎駕駛，安全第壹。
第三，關於ESP妳需要知道這幾點！
1.如果壹般車輛都有關閉ESP的按鈕，並不是說ESP完全不起作用，而是靈敏度設置的很低。
2.關閉ESP可以讓車輛反應更快更敏捷，但建議在安全的前提下開啟ESP。
3.沙石越野最好關閉ESP。當ESP在結冰濕滑的路面上發揮作用時，不應該關閉它。
4.帶ESP的車輛並不是100%能夠幫助妳從極限狀態中脫離失控，日常駕駛還是要謹慎。