2021年1月份快遞業務收入867.6億元，同比增長73.3%。受益於我國電商市場的快速發展和巨大紅利，近幾年快遞行業維持較高的增長態勢，而市場競爭也逐漸激烈，低價競爭成為主流，行業平均單價從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，2021年1月持續下降至10.21元/件。而極兔、眾郵、豐網等新玩家逆勢入局，進壹步加劇市場競爭，加速行業整合。
快遞市場規模保持高速增長
2016-2020年，我國快遞行業收入規模保持逐年增長的態勢。2020年，全國快遞業務收入累計完成8795.4億元，同比增長17.3%。2021年1月份快遞業務收入867.6億元，同比增長73.3%。
受益於我國電商市場的快速發展和巨大紅利，近幾年快遞行業維持較高的增長態勢，未來，隨著直播電商等網購消費模式不斷向二三線及農村等下沈市場滲透，預計快遞行業還有進壹步的增長空間。
快遞市場集中度逐年提升
根據國家郵政局公布的快遞服務品牌集中度指數CR8來看，2015-2016年快遞市場不斷湧現出新進入者，導致市場集中度下降;到2017年由於市場增速大幅放緩，行業發展進入整合期，價格戰競爭激烈，部分中小企業逐漸被淘汰，導致市場集中度逐漸提高，到2019年快遞行業CR8高達82.5%;2020年開始，極兔、眾郵、豐網等新玩家逆勢入局，促進快遞行業集中度指數CR8進壹步下降。
註：快遞行業CR8企業包括順豐、申通、圓通、韻達、中通、百世、京東、郵政。
快遞行業平均單價逐年下降
2010-2020年我國快遞行業平均單價呈現逐年下降的趨勢，從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，2021年1月持續下降至10.21元/件。
2020年初，全國快遞業務量受到國內疫情影響較大，快遞龍頭公司均希望搶更多的量來彌補年初的虧空，中通首先發起激烈的價格戰，以期加速競爭格局分化，另外，以極兔快遞為代表的新快遞企業加入競爭，采取了激進的低價搶量策略，加速市場起價競爭。
註：根據平均價格=業務收入/業務量計算得到行業平均單價。
主要快遞企業發展情況對比
——企業市場份額：中通穩坐第壹
近幾年，中通的市場占有率繼續保持領先，2020前三季度達到20.64%，排名第二名的韻達和第三的圓通也在持續拓展市場份額;順豐推出“特惠專遞”產品後，在2020年前三季度的市場占率也呈現加速提升態勢;而百世、申通首次出現市占率下滑的現象，行業整合速度加快。
——基礎設施布局：順豐優勢明顯
在幹線運輸車輛配置方面，順豐自營及外包有4.5萬輛的運輸車，其次是中通超過1萬輛;在轉運中心數量上，順豐有9個樞紐級中轉場+130個片區中轉場，其次的中通在全國轉運中心數量達到91個，其中自營率90%;圓通擁有73個全部自營的轉運中心;在服務網點建設方面，圓通、韻達和中通均超過3萬個。
整體來看，順豐在基礎設施方面的固定資產投入較大，其次是中通，這也是提高企業物流效率的基本支撐。
註：中通數據是截止到2020年9月底數據，其余企業是截止到2020年上半年數據
——快遞業務收入及利潤
在快遞件量高速增長的背景下，行業激烈的價格戰導致部分企業的快遞業務收入為負增長，2020年前三季度，韻達、申通、百世快遞的收入分別同比減少3.6%、8.8%、7.2%;順豐繼續通過高端服務的差異化競爭，快遞業務實現38.2%的同比增長;而中通全面開啟搶占市場份額，通過規模經濟實現9.1%的收入增長。
註：中通收入不含派費。
從毛利率水平來看，近幾年行業利潤受價格戰影響，除順豐以外整體均在下滑。其中，韻達和申通的降幅最為明顯，而圓通和順豐均保持在10%以上，企業盈利水平良好;另外，百世和中通均在美股上市，過去5年的平均毛利率分別為2.9%和31.85%。
總體來看，中通、順豐領先優勢明顯。中通的成本優勢突出，而順豐通過差異化定位和產品溢價，毛利率水平相對較高。
——單票業務收入水平
從單票收入增長情況來看，2020年前三季度主要企業均有不同程度的降幅。中通和韻達兩家企業以龍頭件量領跑的同時也走在降價的最前列，韻達前三季度單票收入降幅達到30.7%，成為行業之最。
雖然超預期的價格戰對企業的業績已造成了明顯沖擊，但龍頭公司依然堅定推動價格戰，因為只有行業加速完成整合才能盡可能縮短陣痛期。
註：中通收入不含派費。
——企業投融資情況
2020年阿裏進壹步加強了對通達系的掌控，與2020年4月入股韻達，之後又增持百世和圓通，實現對通達系的全面持股;京東物流也以30億人民幣收購跨越速運，雙方將基於各自的物流網絡和產品矩陣進行優勢互補。整體來看，快遞行業競爭升級為電商平臺之爭。
極兔等新入局企業發展情況
2020年，極兔、京喜、豐網相繼起網，通過高性價比進軍電商快遞市場。其中，極兔的表現最為亮眼，自2020年3月進入中國市場以來發展勢頭迅猛，通過背靠拼多多電商平臺，在5月全網日單量就突破100萬件，7月平均日單量超500萬單，8月日均超過700萬單，雙十壹當天突破1600萬單。快遞新玩家的入局加速價格下行，也進壹步加劇市場競爭。
行業競爭格局及趨勢分析
2020年，行業龍頭主導價格下行，在馬太效應下，龍頭企業的市場份額變得更加穩定，行業加速向寡頭轉變。目前國內快遞行業較為明顯的四大陣營分別是：
1)相對獨立的順豐速運;
2)阿裏參股或控股的通達系;
3)京東自建物流及旗下眾郵快遞;
4)依靠拼多多快速增長的極兔速遞。
對比美國快遞市場的價格戰大概是在1982年到1994年，持續了12年左右，最終三家巨頭集中度達到了80%左右，而目前國內快遞行業前8家企業集中度約為80%左右，另外極兔、眾郵、豐網等新玩家逆勢入局，短期對市場份額的爭奪必然會加速價格戰進度。預計，近兩年國內快遞價格戰強度不減。
行業龍頭企業無論在資產儲備、網絡強度還是成本方面都更具優勢，隨著價格戰的進壹步深入，行業利潤不斷受到侵蝕，落後者率先出現虧損，無力再打價格戰，而龍頭的優勢壹方面是成本管控能力和品牌溢價帶來更高的毛利率，同時強大的融資能力不斷輸血為其托底，有望導致決勝階段剩者成功晉升寡頭。
—— 以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國快遞企業市場競爭分析及企業競爭策略研究報告》。