自從推出了刀片電池之後，比亞迪又給磷酸鐵鋰電池註入了壹針強心劑。因為刀片電池的出現，壹直處於弱勢的磷酸亞鐵鋰再次被提升到與三元鋰電池抗衡的地步。比亞迪的刀片電池是超級磷酸鐵鋰電池，是動力電池領域的重大技術創新，比亞迪也可以算是名副其實的“電池之王”。
在動力電池領域，壹直用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池做比較，車企的安裝選擇也不壹樣。因為他們明顯的優缺點，所以在選擇的時候會有得有失。三元鋰電池比能量密度高，重量輕。為了追求長續航，特斯拉用三元鋰電池征服世界，打開市場。
比亞迪最早的磷酸鐵鋰電池安全性更高，充電循環壽命更長，成本更低，但缺點是能量密度低，在極端條件下衰減更快。刀鋒電池的出現就是取長補短，強大的電控系統讓電池更加安全，電池衰減速度大大降低。刀片電池既是能源體，也是結構件。解決了固定問題和強度問題。空間利用率達到60%，比傳統方式高出50%。原裝400 km電池可以跑600 km。
比亞迪雖然研發了磷酸亞鐵鋰的葉片電池，但並沒有放棄三元鋰電池的研發和量產。畢竟也是目前動力電池領域的主流。有了這兩個電池領域的技術和背景，比亞迪可以更好的兩條腿走路，這對於比亞迪的新能源市場保持強大的競爭力非常有幫助。
只有掌握了動力電池領域的核心技術，才能把握未來。比亞迪在磷酸鐵鋰電池取得巨大成就的同時，並沒有放棄三元鋰電池的研發和使用。宋EV自2017上市以來使用的三元鋰電池，隨後是秦DM、唐DM等。
雙線並行，比亞迪在動力電池領域兩條腿走路，可以更好地把握市場，提升市場競爭力，保持在電池領域的技術深度地位，對於消費者來說，可選範圍也變得更加多元化。
比亞迪在大力發展三元鋰電池的同時並沒有放棄對磷酸鐵鋰電池的研究，主要是考慮到磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池具有更高的安全性和更長的循環壽命。在三元鋰電池已經成為電動車動力電池主流的今天，要想有實質性的突破，只能在安全性和高續航上有所突破，而比亞迪壹直堅持磷酸亞鐵鋰路線，在過去幾年也越來越成熟，這是基於其對磷酸鐵鋰電池技術的絕對自信。未來比亞迪在動力電池領域肯定是兩條腿走路。
我們來分析壹下碳酸鐵鋰電池的可塑性和容量提升空間。比亞迪新研發的磷酸鐵鋰電池單位體積能量密度高於三元鋰電池，將直接影響車輛的續航能力和市場競爭力。能量密度提升50%，意味著比亞迪電動車的電池容量有望再提升50%，電池容量提升後車輛續航能力至少提升30-50%。這種續航能力的真正提升，壹定會大大提高產品投入市場時的競爭力。畢竟對於電動汽車來說，更高的續航能力可以彌補現階段全國各城市充電設施的不足，也只有這樣消費者才能真正將目光轉向新能源汽車，相當於給消費者吃了壹顆定心丸。
從磷酸鐵鋰電池的安全保障分析可以看出，電動車自然發生的可能性比較大，主要是電池起火引起的。決定電池著火危險系數的壹個重要因素是“熱失控溫度”，而磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在500度以上，其他成分電池包括三元鋰電池壹般低於200-300度。更低的失控溫度無疑會增加電池在高速行駛和快充時起火的可能性。此外，在使用壽命方面，磷酸鐵鋰電池在大約3500次充放電循環後容量開始下降，而三元鋰電池在2000次充放電循環後容量會下降，比亞迪新壹代磷酸鐵鋰電池使用壽命可達8年，654.38+0.2萬公裏。
綜上所述，比亞迪從未放松對磷酸鐵鋰電池的深入研究，並取得了顯著成果。磷酸鐵鋰電池在很多方面的優勢，堅定了比亞迪兩條腿走路的決心。未來，比亞迪不僅要保證國內電動車市場份額的穩步增長，還要保證更安全、續航能力更強的電動車投放市場。這是自主品牌應該肩負的責任。
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眾所周知，比亞迪是做動力電池起家的，在做動力電池的過程中，也遇到了很多困難，但這些問題並沒有阻擋比亞迪前進的腳步。2003年，比亞迪被授予“電池之王”的稱號，比亞迪壹直以三元鋰電池為發展方向，並沒有放棄對磷酸鐵鋰電池的研究。這些都是比亞迪堅持“兩條腿”走出來的輝煌成績。
“兩條腿”是毛主席提出來的。走路就是要踏踏實實做事，看不到什麽成績就趕緊往前跑。這樣不僅不能積累豐富的經驗，反而會因為大踏步前進而導致基礎知識差。
比亞迪結合了“兩條腿走路”的中心思想，將自己的電池研發融入其中。從目前比亞迪的研發成果來看，擁有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的技術，也讓磷酸鐵鋰電池大放異彩，推出了動力電池領域最先進的刀片電池。
也是比亞迪在動力電池領域腳踏實地的工作。每壹步都會留下深深的腳印。現在比亞迪的電動大巴出口海外市場，得到海外客戶的認可。電池是公交車的動力來源，電池做好了才能得到客戶的認可。
比亞迪也是磷酸鐵鋰電池領域的佼佼者，研發更高效的刀片電池，比亞迪的動力電池、驅動電機、電控系統這三大重要的電動組裝技術也是比亞迪牢牢掌握的。
只要有技術，未來的發展就會順利很多，可以在現有技術的基礎上開發新的技術。比亞迪在動力電池領域給同行業外資品牌留下了深刻印象，但比亞迪並不驕傲。而是繼續“兩條腿”走路，取得了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的雙效成果，並在自己的新能源車上安裝了自己的電池，2015至2005年。
所以比亞迪最初的出發點是正確的。堅持“兩條腿走路”的思想方針將被比亞迪永遠延續下去。
早在第五屆中國(廣東汕頭)鋰電池新能源產業國際高峰論壇上，比亞迪汽車有限公司項目經理就曾表示，比亞迪未來在磷酸亞鐵鋰方面將長期與三元系並行發展。在正極材料的發展上，磷酸亞鐵鋰材料將向空間利用優化、高電壓、高比容量方向發展，三元材料將向高電壓、高鎳、低成本方向發展。為什麽在其他電池廠商基本都在專註於動力電池壹個方向的時候，比亞迪卻堅持“兩條腿走路”？
事實上，在比亞迪的刀片電池誕生之前，磷酸亞鐵鋰長期無法與三元鋰電池競爭，因為其能量密度難以突破，在與三元鋰電池的競爭中逐漸落後。很多電池廠商轉向研發三元鋰電池，但比亞迪始終沒有放棄磷酸鐵鋰電池，因為壹方面比亞迪看重磷酸鐵鋰電池在壽命、穩定性、安全性等方面的優勢。另壹方面，市場對三元鋰電池能量密度的過度追求，也進壹步暴露了三元鋰電池安全性差的缺陷。2019年發生多起三元鋰電池爆炸起火導致新能源汽車自燃事件。
在比亞迪內部，電池安全被定義為最高級別，不允許出現任何安全問題。此後，比亞迪開始了磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池的並行研發，即使在三元鋰電池領域，也采取了相對保守的能量密度方案；磷酸亞鐵鋰方面，比亞迪更多的是用在低體積能量比的商用車車型上，也已經證明比亞迪走對了路。
不久前比亞迪發布了刀片電池，彌補了刀片電池在能量密度上的最大短板。體積能量密度接近811三元鋰電池。體積密度高，可以在小空間內布置大容量電池，單次充電可以滿足600公裏的續航要求。同時，其安全性和低損耗的優勢比三元鋰電池更加突出。比亞迪沒有把雞蛋放在壹個籃子裏。通過“刀片電池”的回答，充分展現了整個集團的戰略遠見和深厚的技術底蘊。在不久的將來，以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池可能會再次成為動力電池領域的主流選擇。
這是壹個非常專業的問題。比亞迪在新能源汽車領域是數壹數二的。新能源汽車的核心技術是三電，即電池、電機和電控，其中電池最為重要。題主說的兩條腿是三元鋰電池和磷酸亞鐵鋰做的刀片電池。
三元鋰電池是純電動汽車和插電式混合動力汽車中電池的主要結構形式。它以技術成熟、成本低廉、應用廣泛而著稱。目前主要被特斯拉、比亞迪、吉利、北汽新能源、長安使用。
而比亞迪最新的新能源車韓，搭載了其最新的技術成果——刀鋒電池，在安全性、續航能力、能量密度、續航能力等方面都有了很大的提升。是未來的發展方向。
比亞迪堅持兩條腿走路，是著眼當下和未來的綜合考慮。對於三元鋰電池，技術提升，安全性提高，成本進壹步降低，從而降低新能源汽車的整體成本。這樣在與傳統能源汽車競爭時更有優勢。
刀片電池是未來的方向，安全性有質的飛躍。電池充放電超過3000次，相當於壹輛車可以使用1.2萬公裏，單次充電續航可以達到600km公裏。這些數據足以和傳統汽車抗衡。技術上也從根本上改變了電動車不如燃油車的觀念。
從以上分析來看，總的來說，比亞迪兩條腿走路是未來中國乃至世界新能源發展的趨勢。預計普通消費者也能買得起安全可靠的刀片電瓶車。
比亞迪的做法是保護企業生產，分散投資。雖然新能源汽車是未來的大勢所趨，但是沒有人規定新能源壹定是電瓶車。同時，如今的電池技術早已進入瓶頸期。原則上從發明到現在都沒變過，只是不斷換材料提高密度而已。如果電池技術無法突破，很可能會被淘汰。同時，現在的電池對環境相當不友好。如果處理不當，汙染相當嚴重，但是對於鋰電池來說，回收是壹個有毒有害的行業，技術門檻高，回收成本高，殘值少。所以比亞迪也在研發內燃汽油機，算是技術儲備。如果有更環保的可燃能源，可以快速進入新的市場。
安全這個詞在汽車行業自始至終都是壹個高頻詞，尤其是在新能源領域，因為它有電池組，而且從實際事故來看，電動車自燃並不是個例。這不得不引起消費者和電動車從業者對安全的重新思考和定位。
我們都知道現在絕大多數的純電動汽車都使用三元鋰電池。安全性低於磷酸鐵鋰電池，但成本高於後者。
此時，當安全和壽命取代電池密度，成為新能源汽車領域的標配，更可靠、更安全的磷酸鐵鋰動力電池大有舞臺，各大廠商也在專註於這壹塊的研發和生產。
比亞迪就是這樣的先鋒。作為新能源領域的領跑者，比亞迪在研發三元鋰電池的同時，也不忘研發磷酸鐵鋰動力電池。隨著新能源領域的技術沈澱和創新，終於在3月份提交了刀片電池的解決方案，這是磷酸鐵鋰動力電池的代表作。
比亞迪的成功不是偶然的。他把三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池壹起提上日程，堅持兩條腿走路。同理，妳也不能把所有的雞蛋放在壹個籃子裏。
作為新能源領域的領導者，比亞迪在電池技術上的研發和造詣是同行中最老的。所以比亞迪堅持兩條腿走路，其實是全球所有車企監管的結果。要論證別人不行，比亞迪不行。它必須有所突破，為同行樹立榜樣和標桿。
這可能是比亞迪堅持兩條腿走路的重要因素之壹。
比亞迪在2003年以“電池大王”的稱號轉型汽車制造領域。比亞迪從成立之初就確定了新能源汽車的發展路線，堅持自主研發，至今已有十余年。
比亞迪不僅掌握了新能源汽車領域的電池、電機、電控總成技術，還推出了全球首個純電動汽車制造平臺——e平臺，向全球同行開放。
比亞迪在動力電池技術上壹直有自己獨特的思考。在行業大規模研發三元鋰電池的同時，比亞迪並沒有停止研發磷酸鐵鋰電池。就像華為手機壹樣，壹直堅持自己的研發路線，堅持積極研發，不斷積累技術實力。如今比亞迪的刀片電池是比亞迪自主研發的必然結果。
壹開始很多車企在磷酸亞鐵鋰上放棄了電池路線，為了續航而采用三元鋰電池。但比亞迪在轎車和SUV改用三元鋰電池後，壹直在自家的電動公交車上使用磷酸鐵鋰電池，也算是保持了初衷。因為比亞迪掌門人王傳福壹直認為安全是電動車的核心因素。
其唐、宋、秦Pro、E2、等車型均配備三元鋰電池，而之前的比亞迪E6壹直配備磷酸鐵鋰電池。安全性方面，壹直是高於其他車企的純電動車。這也說明了除了比亞迪在電池管理系統上的深厚功力，
動力電池壹直有兩條技術路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池雖然比三元鋰電池安全，但在能量密度，也就是電池壽命上，總是被三元鋰電池壓得喘不過氣來。再加上政策原因，國內大部分新能源汽車廠商選擇使用三元鋰電池作為汽車動力電池。
目前三元鋰電池裝機量占比超過60%。比亞迪刀片電池將在很大程度上改變這種情況。比亞迪的刀片電池是壹種超級磷酸電池。比亞迪通過獨特的設計，增加電芯長度，以陣列的形式插入電池組，從而提高電池性能。這樣可以將磷酸鐵鋰電池的能量密度提高50%以上。可以說，比亞迪宣布推出刀片電池，無疑是對當今新能源汽車動力電池技術路線的壹次沖擊。
比亞迪壹直堅持自主研發，掌握核心技術，在電池路線上堅持兩條腿走路。在2020年新壹輪動力電池和新能源汽車之爭中，比亞迪將再次展現實力，引領行業改革。
所謂“兩條腿走路”，其實就是同時發展三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。眾所周知，比亞迪在國內新能源汽車中處於領先地位，在磷酸鐵鋰電池領域實力雄厚。但比亞迪壹直沒有放棄三元鋰電池的研發。這是因為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池優勢互補，采取雙管齊下的“兩條腿”走路，循序漸進，全面發展。
目前市場上的鋰電池材料有六種，分別是鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰、和。其中，新能源汽車廣泛使用的電池主要是磷酸亞鐵鋰、鎳鈷錳以及這三種電池。其中磷酸鐵鋰電池是比亞迪主推的產品，鎳鈷錳鋰電池和鎳鈷鋁鋰電池是三元鋰電池。相對來說，幾種電池各有各的優點，也有壹些難以克服的缺點。壹般來說，衡量新能源動力電池的性能主要有六個指標，即體積能量密度、循環壽命、充放電效率、耐高溫、耐低溫和安全性。
磷酸鐵鋰電池天然耐高溫，熱穩定性可達500℃。從電極材料分析，其結構非常穩定，使用過程中體積變化很小，熱穩定性較好。在應對過充過放方面，磷酸亞鐵鋰達到100%不會起火爆炸，可以輕松通過“擊穿測試”。相對而言，三元鋰電池“易碎”，耐高溫性能差。
從循環次數來看，磷酸鐵鋰電池的完整循環壽命可以達到3000次以上，而三元鋰電池的循環壽命壹般只有2000次左右。按照壹次充電行駛400公裏計算，磷酸鐵鋰電池理論上可以行駛654.38+0.2萬公裏左右，而相對來說，三元鋰電池只能行駛80萬公裏。
目前三元鋰電池的體積能量密度可以達到240WH/KG，而磷酸鐵鋰電池的電流能量密度為140WH/KG。體積能量密度高，在壹定體積內可以安裝更多的電池，從而支持更長的續航裏程。
耐低溫方面，三元鋰電池在-30℃衰減約15%，磷酸鐵鋰電池超過-20℃衰減約30%。在低溫環境下，三元鋰電池優勢明顯。
為了提高磷酸鐵鋰電池的體積能量密度，比亞迪創新性地采用了“扁平電芯，去掉模塊，直接封裝電池組，使磷酸鐵鋰電池的能量密度有了很大的突破。目前刀片電池能量密度接近811三元鋰電池，單次續航裏程600公裏。
但客觀來說，磷酸鐵鋰電池的能量密度比不上三元鋰電池。目前“刀片電池”結構的能量密度已經接近極限。所以要想進壹步提高電池的能量密度，只能在“三元鋰”上做文章。因此，比亞迪壹方面優化磷酸鐵鋰電池結構，進壹步提高其能量密度，另壹方面繼續加大對三元鋰電池的投入，優勢互補，結合三元鋰和磷酸亞鐵鋰的優勢。
其實比亞迪兩條腿走路並不難。如果我是妳，我甚至願意多走幾條腿，前提是腿夠粗。這讓我想起了日本的雅馬哈。雅馬哈雖然不做汽車，但是人只要做壹件事，就可以做到。如果雅馬哈進入汽車市場，估計會引起軒然大波。
比亞迪在研發三元鋰電池的同時，並沒有放棄對磷酸鐵鋰電池的研究。眾所周知，磷酸鐵鋰電池能量密度低，比亞迪可以繼續研究磷酸鐵鋰電池。壹定是看中了磷酸鐵鋰電池的安全性和長循環壽命，想為改善磷酸鐵鋰電池的缺點而不懈努力。因為作為制造商，我們應該認識到自滿情緒不會發展。只有勇於探索，開發出更好的產品，才能在這場激烈的市場競爭中脫穎而出。
比亞迪研發磷酸鐵鋰電池的決策是正確的。因為很多汽車廠商很滿足現狀，認為用三元鋰電池做動力來源就很好了，沒必要改變。但也有壹些創新的廠商，比如當代Amperex科技有限公司，開發了新電池，所以沒有壓力就沒有動力。如果比亞迪不盡力趕上這些新產品，它將失去在汽車市場的競爭力。所以，在動力電池領域，比亞迪壹定要堅持“兩條腿”，走得很漂亮，走在前列。
用兩條腿走路不容易。對於壹個企業來說，只有以強大的技術為基礎，通過不斷的創新，才能持續發展。