然而，每種方法都有其不可逾越的鴻溝。比如燃油車會擔心油價高，油耗大，所以這幾年對燃油車市場的影響還是蠻大的。對於混合動力汽車，他們也會擔心其耐用性和高昂的維護成本。最後，純電車是明顯的續航焦慮。有什麽辦法解決這些問題嗎？有，有，有兩種選擇:增程式和插電式混合動力。所以今天我就和大家說說這兩種方法的優缺點。
首先，從政策層面來說，增程式和插電式混動的天然優勢在於可以享受國家節能環保補貼，同時可以在北上廣深等限牌城市直接辦理綠色牌照，無需購置稅，這對於很多需要無牌照購車的消費者來說，無疑是壹個巨大的誘惑。
其次，在體驗上，增程式和插電式混合動力更大程度上可以由電機驅動，在提速敏捷性上明顯區別於傳統燃油車，媲美純電動汽車的駕駛樂趣。
最後，既然兩種方法的功能相同，那麽哪壹種更智能、更高效呢？今天我選擇了兩款有代表性的最新車況和大家壹起分析，分別是插電式混合動力拿鐵DHT-PHEV和增程M5。
拿鐵DHT——PHEV誕生於長城“咖啡”系列，搭載長城汽車檸檬智能DHT系統，售價22.9萬-26.3萬元。Latte DHT-PHEV的插電式混合動力模式有點類似於本田的i-MMD。通過串並聯結構，發動機和電機可以工作在最佳工作狀態。這樣做的好處是可以讓發動機保持在最高的工作效率範圍內。當動力不足，需要提高轉速時，電機會提供更大的助力，減少過多的油耗。這兩者就像天平的兩端。
當然，這項技術的核心是燃油發動機和發動機之間的工作平衡，連接兩個檔位的DHT變速箱。這和豐田、本田的混合動力有著本質的區別，因為他們沒有傳統的變速箱，只能通過油門的開閉角度和速度來執行燃油發動機和電機運轉比例的工作指令。DHT變速箱可以根據車速和實際工況調整發動機和電機的介入程度，實現純燃油電機助力、純電機輸出、發動機和電機* * *同比例輸出等不同形式。當掛入1檔時，發動機直接驅動車輛。隨著車速的提高，車輛進入巡航狀態，變速箱會掛到二檔。這時候電機的比例會增加，既保證了強勁的動力又降低了能耗。
另外，拿鐵DHT-PHEV因為外置電源布局，擁有34kWh的大電池，可以實現WLTC 184km(四驅版為155km)的續航，對於日常通勤來說相對充足。日常生活中，可以利用碎片化的時間實現油電滿的狀態，比如逛商場，服務區休息時快充。即使最低荷電狀態下的百公裏油耗為5.4L，相當於壹輛1.6L排量的車，其在燃油經濟性上的優勢也更加突出。
Latte DHT-PHEV可以實現燃油優先、電力優先的模式，即融合了傳統的混合動力模式和純電動驅動模式。在動力充足的情況下，會優先選擇純電驅動，以節省燃油。當車輛功率較低時，發動機既能給電池充電，又能驅動車輛，這時會感覺到發動機的工作聲音。1.5T渦輪增壓發動機可輸出156馬力，雙效工況下動力供應明顯。
底盤調校方面，Latte DHT-PHEV搭載傳統燃油發動機、驅動電機和動力電池，因此車身重量達到1998kg，對駕駛操控性會有壹點影響。作為壹款家庭代步車，空間感和通過性尤為重要。SUV車型的高重心讓車輛在行駛過程中感覺很重，但會犧牲壹點點靈活的操控性。作為乘客，這種感覺不會特別突出。
相比較而言，提問世界的M5並沒有感覺到那麽受技術的控制。M5有華為之心，以259800-331800躋身增程車型豪華陣列。但是和拿鐵DHT-PHEV的市場價相比，可以說完全不是壹個梯度。但是，這樣的價格能顯示出什麽樣的看家本領呢？
我認為M5最大的優勢是汽車的鴻蒙系統系統。這種屬於華為的核心技術，完美復制在這款車上。所以汽車的應用豐富度和體驗在目前主流的新能源汽車中確實是很不錯的，但是汽車還是更註重它的駕駛本身。畢竟車的使用頻率不是特別高。
M5配備了125馬力的增程器，這不是傳統的燃油發動機。妳可以理解為它只是壹個發電機，負責為車輛的動能提供保障。最大功率365kW，最大扭矩675N·m，這個數據比Latte DHT-PHEV有明顯優勢，但這是因為純動力輸出效率和有機油發動機介入的動力輸出完全不同。
但在40kWh的電池模組下，WLTC的續航時間為180km(後驅版為200km)，比Latte DHT-PHEV少4km。加上增程器、驅動電機和動力電池，整車質量達到了驚人的2220kg-2335kg，行駛時明顯有些笨拙。
因為加長的程序，車輪完全靠電力的輸出來驅動，所以很明顯會感受到純電車的駕駛樂趣。在純電動優先模式下，增程器壹般不會介入，但如果車輛剩余電量達到20%左右就會強制介入。在增程優先模式下，增程器的參與將更加積極。這時候增程器壹方面會發電驅動電機，另壹方面會給電池組補充電量。
在行駛方式上，由於增程器完全發電輸出動力，當M5增程器需要快速加速或者高速行駛時，小排量增程器的動力會受到更明顯的擠壓，震動和噪音會給乘客稍大的感覺，如果電池充足就不會出現這種情況。
因為M5是1.5T的增程式渦輪增壓發動機，工作目標只用於發電，所以在驅動部分使用了純電動車中的固定傳動比變速箱，只能調1檔。在整個駕駛過程中，如果涉及到增程的工作，那麽NVH的控制就需要優化和改進。
在底盤行駛質感方面，M5采用了前雙橫臂後多連桿的結構，對於顛簸路面的減震效果更為舒適，在調教上也確實有自己獨特的表現。
結論:
對比兩種不同的動力模式，妳會發現，拿鐵DHT-PHEV和界限M5都是不同的運行邏輯和工作原理。不同的是，拿鐵DHT-PHEV仍然可以依靠燃油發動機參與工作，在失電或停電的狀態下繼續運行，可以說是雙保險。雖然M5的概念很先進，但是增程器的耐用性還需要市場來驗證。同樣，李也面臨著同樣的問題。畢竟完全依靠電力驅動是不錯的駕駛樂趣，但可靠性才是消費者最關心的問題。
從實際使用來看，M5的保修政策是八年或65，438+0.6萬公裏，而拿鐵DHT-PHEV的第壹車主是不限年不限裏程的。兩者差別很大，可以看出大品牌對產品信心和維修體系更有信心。
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