視頻最後，當甲蟲飛得很遠的時候，“哪裏？壹個？路？結束，另壹個？”這句話開始了。”出現在大眾屏幕上，宣告了壹個時代的結束，也預示著大眾ID時代的到來。
2020年，大眾ID首款純電動車ID.3。壹家人，壹直開車在歐洲的路上。幾個月前，首款長續航純電動SUV？ID.4也首次全球亮相。而就在昨天，大眾基於ID.4打造了兩款面向中國市場的純電動緊湊型SUV，壹汽-大眾ID.4？卷發和？上汽大眾ID.4？x正式亮相，同步開放預約。
至此，大眾在中國激烈的新能源戰場上發起猛攻。
壹汽大眾ID.4？CROZZ，上汽大眾ID.4？X
在近兩個小時的新聞發布會上，馮博士看起來壹點也不像美國的ceo？斯科特在ID.4的全球首發中是如此幽默俏皮，反而用流利的中文有條不紊地提示流程，將ID.4的設計理念、續航裏程、智能駕駛艙等關鍵信息壹步步呈現給用戶，非常務實。
我們可以明顯感覺到壹汽大眾ID.4？CROZZ和上汽大眾ID.4？x肩負著行走的重任。
ID.4？卷發和ID.4？兩款X車的NEDC綜合續航裏程均超過550公裏，在100kW的充電功率下，45分鐘即可將電池充至80%。總的來說，這是壹個令人滿意的表現。
但大眾在現場也提到，TAs為ID.4配備的節能舒適系統，可以最大化控制空調和座椅加熱的能耗，使手表的續航裏程更加真實。對於這壹點，我們會在後續的實際測試中進壹步確認。
智能方面，ID.4壹改以往大眾的保守方式，帶來AR？HUD增強現實平視顯示系統。開車？智能照明系統和ID。輕型智能交互呼吸燈:當前三種主流技術配置。
其中，智商。開車？智能照明系統實現了用戶與ID.4的外部交互，意在為用戶帶來專屬的尊貴感。當用戶靠近ID.4時，前大燈會有“擡頭”的動作，後尾燈依次亮起，表示對用戶的歡迎。
AR？HUD增強現實平視顯示系統可以將虛擬指令和動畫投射到前方道路上，從而將駕駛和道路信息與現實融為壹體。可顯示的具體信息包括轉向指令、跟車距離、車速以及導航時的交通標誌，彌補了5.3英寸儀表屏幕的不足。
身份證。Light智能互動呼吸燈是壹個位於中控臺上方的燈帶。TA可以根據用戶的不同指令做出響應，讓用戶得到更明顯的視覺反饋。比如副駕駛喚醒智能語音助手時，副駕駛壹側的燈條閃爍。比如導航系統提示下壹個路口左轉時，燈帶會實時閃爍。
外觀設計方面，ID.4脫胎於途觀，但采用了更年輕化的夜光車徽和無縫設計風格，優美有力的側面線條和辨識度極高的後穿透式大燈。ID.4？CROZZ完全保留了純正的德國設計，而ID.4？x在下進氣格柵處做了小幅調整，更符合中國消費者。但兩款車的風阻系數都達到了0.28Cd的水平，遠超同級。
最後，我們來做個小總結。ID.4經過5.3寸儀表屏，12寸中控屏和AR？HUD加上壹個智能燈帶，構成了“三屏壹帶”的智能座艙系統，以及電動時代更年輕化的設計，由內而外打破了用戶對大眾的固有認知，與以往完全不同。
三個無形的優勢
如果說ID.4的產品賣點不足以成為用戶購買的果斷之手，那麽TA背後的三大隱形優勢就是“壓垮用戶的最後壹根稻草”:
優勢壹:產能充足，用戶可隨時提車。從之前的消息來看，壹汽-大眾佛山工廠和SAIC-大眾安亭工廠已於今年6月5438+10月正式投產，預計明年初ID.4將到達經銷商手中。而且僅壹汽-大眾的年總產能就高達60萬輛，對於造車新勢力來說可以說是遙不可及的夢想。
優勢二:自建充電網絡，減少用戶對充電能量的焦慮。壹方面，大眾、壹汽、江淮率先成立Camax新能源科技有限公司，宣布到2021年底，在十個重點城市每五公裏建設壹個充電站網絡。另壹方面，大眾還與初創公司上海杜浦新能源科技有限公司合作，計劃從下半年開始在中國生產柔性儲能快速充電樁。
顯然，積極在中國建設充電網絡是大眾汽車在中國快速發展的電動汽車市場邁出的堅實壹步。屆時，所有消費者均可通過大眾APP查詢充電樁信息，僅面向大眾車主，還提供免費預約、地鎖占用控制、插電充電等壹站式便捷體驗。
優勢三:創建專門的網站，提供生命周期服務。不久前，大眾將全球首家線下體驗店ID.3放在德累斯頓的透明工廠，以示大眾對用戶體驗的重視。目前，大眾汽車專門為中國消費者打造了壹個移動互聯網平臺——互聯ID。再加上其積累的經銷商體系，消費者可以獲得優秀的購車體驗和保障服務。
ID.4競爭力分析
大眾在中國實行南北大眾兩車戰略以來，從未同時發布過姊妹車型，可見大眾對ID.4寄予厚望不過話說回來，對於中國的新能源市場，壹汽-大眾ID.4？CROZZ和上汽大眾ID.4？x的進入更像是壹枚重磅炸彈，讓原本就激烈的戰爭愈演愈烈。
從id . 4 25萬元的價格區間來看，愛知、威馬、哪咤、天脊等第二梯隊的造車新勢力受影響最大。由於ta在窗口期沒有做出足夠的差異化特色，而價格區間又是國產純電動SUV最殘酷的壹個，面對大眾ID.4的全方位進攻，他們本已艱難的銷量將進壹步受到擠壓..
相反，由於像蔚來、小鵬這樣的第壹梯隊造車勢力已經有了鮮明的調性，面對ID.4的入場，ta們不會感到太大的壓力，即使小鵬P7、蔚來即將推出的首款車可能都在這個價格區間，但蔚來獨特的服務體驗和小鵬的極客標簽，對用戶的吸引力要比ID.4更大
那麽，國產車型？3和即將上市的車型？哪裏來的y連保守估計，國產車型？Y的價格肯定會降到25-30萬元區間。再加上國產車型？3、國內消費者更青睞SUV車型的火熱基礎壹定會買單車型？y .所以特斯拉是ID.4最大的競爭對手
顯然，在特斯拉擅長的領域，大眾ID.4在自動駕駛、續航裏程、加速體驗等方面都沒有優勢。不過，盡管ID.4各方面表現平平，但對於消費者來說已經足夠了，他們相信大眾這麽長時間積累的生產控制和服務也可以在ID.4上延續。
有了名聲，再有踩踏事件，對大眾來說是最可怕的。
現在買電動車的大部分都是極客，只是少部分年輕消費者。當然，他們更喜歡特斯拉這樣有個性的品牌。但隨著國家政策的推動，到2025年，新能源汽車的普及已經進入千家萬戶，相信全民電動車的時代不會太遠。
屆時，電動汽車不再是小眾選擇，隨之而來的龐大消費者覆蓋各個年齡層和階層。他們會選擇誰？
摘要
目前大眾集團旗下有兩款電動產品，奧迪e-tron和保時捷Taycan，在中國市場“開疆拓土”。加上即將推出的產品ID.4，大眾集團在國內電動車市場的布局已經初具規模。
到2023年底，大眾還希望推出八ID。基於MEB平臺的家庭產品，給中國用戶更多的電動車選擇。屆時，大眾希望成為中國用戶在新能源領域的首選品牌，延續大眾在燃油車時代的輝煌。
在哪裏？壹個？路？結束，另壹個？開始。
從ID.4開始，大眾吹響了傳統車企在電動車時代逆襲的號角。
附:全網收集的ID.4更多信息。
美國大眾ceo？斯科特說ID.4的駕駛質感有大眾GTI的靈魂；
2021年後提供雙電機版，最大功率可達302馬力；
美國提供三年免費快充福利，中國市場還是未知數；
ID.4？卷發的長寬高分別是4592*1852*1629？嗯軸距2765？mm；
ID.4？X的長寬高分別是4612 * 1852 * 1640？嗯軸距2765？mm；
ID.4雖然定位於緊湊型SUV，但外媒測得的空間已經達到了中型SUV的標準。
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