綜合來看，因AEB(自動緊急制動系統)故障開始全球召回的沃爾沃，目前陷入進口零部件供應故障危機的保時捷，以及三個月內開始六次召回的奔馳品牌，成為壹季度國內乘用車召回市場的“重災區”，三家召回車輛的總比例為54.6%。
進口汽車召回受困零部件供應中斷問題
從召回結構來看，自2019年7月以來，進口車型在今年2月再次以超高比例成為召回主力。以3月份為中心，雖然占比已經從2月份的93.6%下降到50.5%，但從涉及車型來看，3月份召回汽車品牌13輛，涉及進口車型21輛，為壹季度最高水平。
其中，保時捷Macan在其召回公告中指出，“由於配件準備原因，將對2020年10之前的涉事車輛免費進行燃油泵保養蓋大修；之後將為涉事車輛免費更換改進後的燃油泵維修蓋。”
眾所周知，自疫情爆發以來，中國汽車工業全面停止，打亂了全球汽車產業鏈的節奏。如今，經過壹個多月的沈寂，中國汽車制造業終於隨著疫情的好轉迅速復蘇。真不敢相信疫情在海外失控了。截至目前，超過150家與汽車行業相關的海外工廠暫時停產，復工遙遙無期。
從日韓，到北美，再到整個歐洲，都籠罩在疫情的陰霾中。受此影響，國內許多整車及零部件企業面臨零部件二次供應失敗的危機，進口汽車維修配件庫存“空空如也”。
“壹般情況下，進口車型非常規零件的庫存是有限的，更換通常需要很長的等待期。現在海外工廠停產，跨國物流基本停止。這麽多車壹起召回，我們只能祈禱這期間不要出事。”壹位從事汽車維修的業內人士向蓋世汽車介紹。
但要知道，大部分車企從發現問題、找到解決方案、上報，到最終實施召回，都需要壹定的時間，而這個時間也是車企囤積零配件庫存的時間。只有確保足夠的庫存，才會發起進壹步的召回。因此，短期來看，保時捷召回零部件準備不足的情況仍然只是少數，但不排除隨著疫情的持續蔓延，在下壹次召回中，進口汽車零部件“斷供”的可能性會繼續增加。
輔助駕駛系統的隱患逐漸顯現。
從召回原因來看，第壹季度故障前三位分別是電氣設備、燃油系統和發動機，占比分別為31.1%、17.7%和13.1%。其中，在電氣設備故障中，僅沃爾沃AEB故障就占召回總數的70%。
3月27日，沃爾沃汽車宣布，由於供應商原因，其ASDM(主動安全主模塊)軟件可能無法與2019第四周開始引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微處理器可能無法從存儲器中讀取正確的溫度狀態，導致ASDM攝像頭的信任值低，從攝像頭獲得的可靠數據可能被ASDM壓制，導致AEB(自動緊急制動系統)和/或碰撞預警信息和制動輔助功能受限，增加車輛碰撞風險。為此，沃爾沃汽車將在中國召回654.38+0.5萬輛進口和國產車型。
就在幾天前，由於AEB故障，沃爾沃汽車宣布將在全球召回74萬輛缺陷汽車，其中美國121600輛，瑞典6.67萬輛，德國5.86萬輛。
據悉，AEB是壹種汽車主動安全配置。它可以通過雷達測量前車或障礙物的距離，並根據數據與警戒距離和安全距離進行比較，從而做出報警提示並自行剎車。
按照歐元？NCAP之前公布的研究數據顯示，AEB可以直接減少38%的追尾事故。但是，按照目前的標準，配備AEB只屬於L1的智能駕駛級別。
因此，在歐盟、美國、日本和中國的自動駕駛產業化未來發展規劃中，在新車上標配AEB是第壹步。其中，基於中國汽車工程學會2016年發布的節能與新能源汽車技術路線圖，今年中國將實現搭載L1駕駛功能的新車市場占有率達到50%，換言之，2020年中國AEB新車搭載率達到50%的目標，之後在2021年歐盟、美國、中國全面標配。
正因如此，在AEB全面達標之際，沃爾沃的大規模召回情況引發了更多人對這項技術安全性的討論。
但值得註意的是，該故障是丹麥汽車聯合會在2019聖誕節前的沃爾沃XC40路試中發現的，而根據官方信息，該類故障的發生必須同時滿足四個條件，即電路板溫度為10℃至40℃，車輛低速行駛，前方有靜止車輛或障礙物，駕駛員註意力分散且不踩剎車。
惡劣的故障條件使得沃爾沃自2019年6月開始安裝AEB，至今仍處於零事故狀態。這次全球召回或許也表明了歐洲車企對安全、召回和智能駕駛的態度。
自動駕駛是目前汽車發展的必然趨勢之壹。其初衷是大大減少人類駕駛帶來的壹系列不確定的安全隱患。未來，AEB等輔助駕駛系統將逐漸進入每壹款新車，成為出廠標配。隨著新車組裝率的逐步提高，故障率可能會增加，逐漸成為下壹次汽車召回的主體之壹。
北京奔馳再現第二次召回。
奔馳品牌召回通知中已經不是第壹次出現“二次召回”這個詞了，但這次不再是它的“減震器”。
今年3月，北京奔馳宣布召回7.8萬輛國產C級四驅轎車、E級四驅轎車和GLC？越野車.原因是壹年前，這些車輛第壹次召回後，維修不到位，沒有按照標準操作要求維修轉向齒條止推片，或者轉向波紋管進水，影響了整個轉向系統。
對此，北京奔馳給出的解決方案是免費檢查這些車輛，重新塗抹潤滑脂並安裝新的卡箍，必要時更換新的轉向器。
要知道，此次召回是奔馳品牌進入2020年以來的第六次召回，也是今年第壹季度召回數量最多的汽車品牌。其中，除“減震器”問題持續發酵外，還召回1531輛進口奔馳E級兩驅汽車，包括545輛線束未按規範接線的北京奔馳GLB汽車，以及4884輛未在遮陽板安全標簽上標註中文的進口奔馳c級和GLC汽車。
雖然在壹定程度上，積極開展召回活動是尊重和敬畏消費者的表現，但近年來，歐洲汽車制造商也在其中。但如果數量過大，召回原因集中在組裝工藝上，可能還是會對品牌形象造成壹定影響。
整體來看，第壹季度召回總數受春節假期和疫情影響，均處於低位運行狀態，甚至壹年壹度的315晚會延期，但因車輛故障引發投訴的案例並未消失。
其中，關於豐田品牌機油增加乳化的事件持續發酵，汽車之家、百度論壇、知乎、車知等平臺相關投訴案例超過100起。爆發地區包括廣州、合肥、吉林、杭州、北京、石家莊和濟南。對此，豐田中國相關負責人回應稱“車主反映的情況是發動機使用過程中出現的壹般現象，不會影響機油的潤滑性能，也不會影響發動機性能。我們認為上述現象不是質量問題”。總之，豐田不否認這種現象的發生，但也不承認是質量問題。
機油乳化增加並非豐田首例。鑒於其他整車廠商給出的相應解決方案，豐田中國給出的答案可能難以服眾，事件可能進壹步發酵，蓋世汽車將持續關註此次事件的動向。
疫情加上車市寒冬，導致全球汽車銷量持續下滑，各大機構紛紛下調2020年全球汽車銷量預期。但顯而易見的是，汽車歷史遺留的隱患和新技術的發展趨勢不變，未來各種故障可能會逐漸出現。您認為未來壹年汽車召回的主要原因在哪些領域？
1，高田氣囊
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4.底盤懸架
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6.新能源汽車的三大電動系統
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