車叔只列舉了上述宣布暫停銷售燃油車的車企中的壹小部分，大部分車企已經有停售的打算，主要是2030年左右。粗略來說，十年後的今天，燃油車將逐漸退出舞臺，成為歷史。究其原因，與我國的排放法規和雙積分政策不無關系。
為了應對雙規，車企紛紛放棄大排量車，逐漸縮小燃油車的比例，然後轉向電動化，最後放棄燃油車。可以理解，這是全球變暖保護、技術創新等多重因素的結果。對於消費者來說，最直接最重要的問題就是，逐漸停售的燃油車型，是否還值得我們選擇？如果我現在買，會影響我以後的使用嗎？聽車叔壹起來。
縱觀2018年全國汽車銷量，全國汽車產銷達到2300萬輛，其中新能源汽車銷量僅徘徊在百萬輛左右。從數據中可以看出，雖然新能源汽車發展勢頭強勁，但其目前的市場份額仍然很低，燃油車仍然占據主導地位。而新能源汽車取得這樣的成績，排放法規和雙積分政策起到了巨大的推動作用，同時也有國家的高額補貼政策。
可見國家的支持和政策的引導造就了新能源汽車的快速發展。但從目前的政策來看，國家對新能源汽車的補貼政策整體放緩。壹方面逐步降低補貼額度，另壹方面將補貼轉向甲醇等新型燃料汽車。因此，修遠從傳統燃油汽車向新能源汽車轉變的過程任重道遠。
同時，車叔認為，結合國內車市現狀，即使到了停售燃油車這壹步，也不會實行壹刀切的強硬政策，類似於汽車報廢的指導性停售會更適合國情。或者逐步降低燃油車的產量，或者降低燃油車的終端折扣，或者提高燃油車的成本和便利性。這種引導政策也會減緩燃油車下臺的步伐。
從消費者個人用車的角度來看，壹輛車的生命周期是很長的。這裏的生命周期不僅僅是指消費者使用期限的長短，還包括從壹款車上市到停產，再到停止零部件供應和結束技術支持的整個環節，而這整個周期完全滿足了大多數消費者的需求。
換句話說，即使妳在汽車停產的時候買了車，以後也不用太擔心。主機廠還會繼續提供幾年的維修、零配件供應等服務，完全滿足大部分消費者的需求，更何況現在距離停產還有十年。所以，現階段我們不必過於擔心停止燃油車的生產和銷售。如果要考慮燃油車，可以果斷入手。
說完傳統燃油車，我們再來看看火熱的新能源車。目前新能源汽車壹般可以看作三大類，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。其中燃料電池汽車的成熟度和普及度還比較低，暫且不談，重點放在混合動力汽車和純電動汽車上。
眾所周知的混合動力汽車壹般分為油電混合動力和插電式混合動力。其中油電混動就是在燃油車上增加三個電動系統(電池、電機、電控)，為車輛完成更好的輔助工作。比如起步、急加速等對動力需求較大的時候，電機會迅速介入輔助，動力提升的同時油耗更低。代表車型有本田雅閣銳混動和豐田凱美瑞混動。插電式混合動力，在兼顧混合動力汽車功能的同時，還可以在充電樁為車輛充電，進壹步降低使用成本。代表車型有比亞迪秦和唐。
相對來說，現階段車叔建議考慮混合動力汽車。在兼顧傳統燃油車高續航能力的同時，先進的混合動力系統可以提供出色的燃油經濟性，且不受充電困擾，實用性和適應性更廣。插電式混動車型的優勢是有綠卡福利，不受限制和數量的影響。另外，插電和混動車型的燃油經濟性也很好，但這是建立在電的基礎上的。如果車輛電量不足，僅用汽油機工作，油耗會明顯增加。所以插電式混動車型更適合有固定車位、充電條件、綠卡硬需求的消費者。
最後，我們來看看純電動汽車，零排放，零汙染；出色的動態性能；不受限制等特點，這些都是純電動汽車的亮點。不過它最大的硬傷還是續航裏程。大部分國產品牌純電動車的綜合續航裏程在300公裏左右。排除尋找充電樁的過程，意味著電動車的活動半徑只有100公裏。所以純電動車只適合固定距離的日常通勤，選擇作為家庭中的第二輛或第三輛車。
可見，隨著汽車工業技術的發展和應對全球變暖的目標，停售燃油車必然是大勢所趨，就像以前V6和V8改成三缸四缸，大自吸變成小渦輪壹樣。而且我們也不用為沒車選而迷茫。隨著時間的推移，新能源汽車的發展壹定會突破瓶頸，逐步滿足我們的各種用車需求。但如果妳熱愛燃油車，只要在停之前起步，絕對是絕佳的選擇！