工匠精神
手抄報內容:
工匠精神,是壹種職業精神,它是
職業道德
、職業能力、職業品質的體現,是從業者的壹種職業價值取向和行為表現。“工匠精神”的基本內涵包括敬業、精益、專註、創新等方面的內容。
工匠精神的精神內涵:
1、敬業。敬業是從業者基於對職業的敬畏和熱愛而產生的壹種全身心投入的認認真真、盡職盡責的職業精神狀態。
中華民族
歷來有“敬業樂群”“忠於職守”的傳統,敬業是中國人的傳統美德,也是當今
社會主義核心價值觀
的基本要求之壹。早在春秋時期,
孔子
就主張人在壹生中始終要“執事敬”“事思敬”“修己以敬”。“執事敬”,是指行事要嚴肅認真不怠慢;“事思敬”,是指臨事要專心致誌不懈怠;“修己以敬”,是指加強自身修養保持恭敬謙遜的態度。
2、精益。精益就是精益求精,是從業者對每件產品、每道工序都凝神聚力、精益求精、追求極致的職業品質。所謂精益求精,是指已經做得很好了,還要求做得更好,“即使做壹顆
螺絲釘
也要做到最好”。正如老子所說,“天下大事,必作於細”。能基業長青的企業,無不是精益求精才獲得成功的。
3、專註。專註就是內心篤定而著眼於細節的耐心、執著、堅持的精神,這是壹切“
大國工匠
”所必須具備的精神特質。從中外實踐經驗來看,工匠精神都意味著壹種執著,即壹種幾十年如壹日的堅持與韌性。“術業有專攻”,壹旦選定行業,就壹門心思紮根下去,心無旁騖,在壹個細分產品上不斷積累優勢,在各自領域成為“領頭羊”。在中國早就有“藝癡者技必良”的說法,如
《莊子》
中記載的遊刃有余的“庖丁解牛”、
《核舟記》
中記載的奇巧人王叔遠等。
4、創新。“工匠精神”還包括著追求突破、追求革新的創新內蘊。古往今來,熱衷於創新和發明的工匠們壹直是世界科技進步的重要推動力量。
新中國成立
初期,我國湧現出壹大批優秀的工匠,如倪誌福、郝建秀等,他們為社會主義建設事業做出了突出貢獻。改革開放以來,“漢字激光照排系統之父”王選、“中國第壹、全球第二的充電電池制造商”
王傳福
、從事高鐵研制生產的鐵路工人和從事特高壓、智能電網研究運行的電力工人等都是“工匠精神”的優秀傳承者,他們讓中國創新重新影響了世界。
工匠精神的代表人物:
英國航海鐘發明者:約翰·哈裏森(JohnHarrison,1693C1776):哈裏森費時40余年,先後造出了五臺航海鐘,其中以1759年完工的「哈氏4號」最為突出,航行了64天,只慢了5秒,遠比法案規定的最小誤差(2分鐘)還少,完美解決了航海經度定位問題。
工匠精神的精神簡介:
工匠們喜歡不斷雕琢自己的產品,不斷改善自己的工藝,享受著產品在雙手中升華的過程。工匠們對細節有很高要求,追求完美和極致,對精品有著執著的堅持和追求,把品質從0提高到1,其利雖微,卻長久造福於世。
工匠精神是社會文明進步的重要尺度、是中國制造前行的精神源泉、是企業競爭發展的品牌資本、是員工個人成長的道德指引。“工匠精神”就是追求卓越的創造精神、精益求精的品質精神、用戶至上的服務精神。
中國有哪24位大國工匠？大國工匠24位人物事跡如下:
1.火箭“心臟”焊接人高鳳林
今年53歲的高鳳林,是中國航天科技集團公司第壹研究院211廠發動機車間班組長,35年來,他幾乎都在做著同樣壹件事,即為火箭焊“心臟”——發動機噴管焊接。有的實驗,需要在高溫下持續操作,焊件表面溫度達幾百
攝氏度
,高鳳林卻咬牙堅持,雙手被烤得鼓起壹串串水泡。因為技藝高超,曾有人開出“高薪加兩套北京住房”的誘人條件聘請他,高鳳林卻說,我們的成果打入太空,這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守,詮釋了壹個航天匠人對理想信念的執著追求。
2.工藝美術師孟劍鋒
孟劍鋒是北京工美集團的壹名鏨刻工藝師,他用純銀精雕細琢鏨刻的“和美”純銀絲巾,在去年北京APEC會議上,作為國禮之壹贈送給外國領導人及夫人。從業二十年來,他追求極致,對作品負責,對口碑負責,對自己的良心負責,將誠實勞動內化於心,這是大國工匠的立身之本,中國制造的品質保障。
3.“
蛟龍號
”上的“兩絲”鉗工顧秋亮
“蛟龍號”是中國首個大深度載人潛水器,有十幾萬個零部件,組裝起來最大的難度就是密封性,精密度要求達到了“絲”級。而在中國載人潛水器的組裝中,能實現這個精密度的只有鉗工顧秋亮,也因為有著這樣的絕活兒,顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。43年來,他埋頭苦幹、踏實鉆研、挑戰極限,追求壹輩子的信任,這種信念,讓他贏得潛航員托付生命的信任,也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。
4.胡勝:是壹位車床加工工人,是全廠車工中對刀具最精通的人。為了國產
預警機
核心部件的生產,他使用數控機床必須將加工精度控制在4微米以內,這無疑是極大的挑戰。
5.崔蘊:今年58歲的崔蘊,***參與總裝過七十多發不同型號的火箭,可2016年在他第壹次接到總裝
長征五號
遙壹任務的時候,卻不知從何下手。
6.劉伯明:這個“
五壹
”假期,無論是重點工程施工現場還是重點項目生產車間,廣大勞動者用自己的辛勤勞動為疫情防控和經濟社會發展貢獻著自己的力量。715噸常規島低壓轉子,是
核電站
發電的關鍵設備。為了打破國外壟斷,中國壹重的鍛造工劉伯鳴接受了這個挑戰。
7.李凱軍:李凱軍是壹汽集團鉗工班班長,在模具鉗工崗位上壹幹就是20多年。他憑借對工作近乎癡迷的熱愛,不僅在單位家喻戶曉,並且蜚聲行業內外,成為技術工人的傑出代表。。
8.周皓:周皓是中國科學院深海所裏的壹名普通鉗工,負責所內深海科研裝備的零部件加工、制造、維修工作。在兩次馬裏亞納科考航次中,他解決科研裝備技術難題156項,針對海試需要對科考裝備合理升級改造58項,使國產自主研發的科研裝備取得多項國際、國內第壹。
9.竺士傑:5月4日的“大國工匠”是壹位碼頭橋吊司機,他曾經憑借著不差分毫的嫻熟技術和獨創的操作方法成功救援了壹起海上事故。
10.鄭春輝:5月3日的
《大國工匠》
我們要認識的是壹位木雕師——鄭春輝,他憑借壹雙巧奪天工的手和壹顆孜孜不倦的心,在壹段木頭上重現了
《清明上河圖》
的盛景。
11.孫紅梅:有這樣壹群人,他們技藝精湛、執著堅守,他們不斷創新,追求極致。來看“五壹”系列節目《大國工匠》。航空發動機是飛機的心臟,給飛機發動機維修就是在心臟上做手術。今天(5月2日)的“大國工匠”孫紅梅就是這個“主刀醫師”。
12.楊金安:大藤峽水利樞紐是我國珠江流域關鍵控制性水利樞紐,樞紐的船閘大門是目前世界上最大的閘門,這個閘門的底樞曲扭“蘑菇頭”要承受1295噸閘門的壓力。煉鋼工人楊金安就接到了壹個特殊的任務:煉出壹爐35噸的特種鋼,用來打造這個“蘑菇頭”。
13.金其福:在制造業
高質量發展
的今天,我們該怎樣當壹名合格的技術工人?河南中原特鋼裝備制造有限公司“鉗工狀元”金其福的回答是:要有壹股軸勁兒。這個從兩眼壹摸黑的學徒工成長起來的省級“鉗工狀元”,從業18年以來,幾乎都在做著同樣的壹件事——與機械設備改造和維修難題較勁。
14.曹遂軍:“我覺得專註於自己手中的工作,並在能力範圍內做到極致,這就是壹種
工匠精神
。”今年45歲的曹遂軍是中國石油天然氣第壹建設有限公司的壹名焊工教練。
15.付浩:付浩,現在陜西建工安裝集團有限公司“付浩技能大師工作室”擔任高級技師。參加工作三十二年來,付浩壹直堅持在技術難度大、工作環境艱苦的安裝施工第壹線。
16.王海榮:這所油田的首席技師王海榮,在工作的數十年間,加工改進多套工具。從1984年至2017年底,加工改裝各種工具4000多套(件)。
17.李曉佳:李曉佳從事的數控機床試車工作,就是給每臺機床做動態精度檢驗,通過車削試件來檢驗機床的加工精度。因為產出的每臺機床都是中高檔商品,所以在使用時不能出現差錯。
18.高喜喜:走進中國西電集團西安西電開關有限公司機械加工車間,數控機床旁,高級技師高喜喜正聚精會神的編程加工零件,他雙眼緊緊地盯著旋轉中的刀頭,不時對其進行修正。
19.
張莉
:相繼參與全國鐵路三次提速建設,參與時速250公裏、350公裏客運專線、重載線路所需30余種新型道岔的研發和10多項工藝改進工作,先後獲得5項國家專利中鐵寶橋集團有限公司軌道線路研究院副院長、高級工程師張莉在十余年的工作中用壹段段經歷和壹項項成績詮釋著“認真做到極致”的“工匠精神”。
20.曹梅:臨近11時,曹梅走到戶外固定觀測點,仰望天空,默記幾秒,隨後回到辦公室操作臺前,將僅憑肉眼觀測到的雲高、雲量填進系統,連同觀測儀器自動抓取的準點氣壓、氣溫、濕度、風向、風速、地溫等基礎數據,11時準時上報至上級氣象部門。
21.
李剛
:這個被工友們稱之為“刀手”的技術大咖,不僅能蒙著眼在上千根電纜,數百個走向,數萬個節點中,壹口氣精準無誤的插接百余條線路,而且還具有著紮實的電氣理論基礎,參與國產
盾構機
電氣系統的創新研發。。
22.
徐立平
:壹臺正在工作的大型風扇,壹節等待精細加工的固體燃料發動機,兩個埋頭緊張作業的工人。這就是走入
中國航天科技集團有限公司
第四研究院7416廠航天發動機固體燃料藥面整形組所在的廠房能夠看到的全部景象。
23.周紅亮:9月4日,天空下著蒙蒙細雨。與往常壹樣,陜西寶雞
秦嶺
輸電運維班巡視員周紅亮肩上背著測溫儀,行走在距離寶雞市區50公裏的秦嶺觀音山,巡視著連接秦嶺南北的電力線路。
24.張新停:張新停在雞蛋上練鉆孔這門絕活兒,是為了在普通鉆床上給高硬度鎢合金鉆0.4毫米的平底深孔。當時,全公司沒有壹個人掌握這種技術,如果外包,不僅費用高而且周期長,會影響按期交付。
手上有絕活，肩上有擔當，“工匠精神”激發出了新活力作者:管宏業王珊珊
大國工匠就應該有大國工匠的楷模與坐標!
2023年“五壹”國際勞動節前夕,
壹汽
-
大眾
向吉林省圖書館捐贈《至精至善》工匠書籍,並舉辦“工匠文化圖片展”,用以弘揚工匠精神、發揮標桿價值、凝聚奮進力量。
據了解,《至精至善》記錄的15位工匠都出身平凡,從學徒工、操作工,逐步成長為掌握國際先進技術的項目帶頭人,建立了以自己名字命名的創新工作室,並帶領團隊奮勇攻堅,取得了系列國家級技術成果。通過這15位壹汽-大眾優秀工匠的成長故事和奮鬥歷程,展示出中國汽車產業從制造向“智”造的轉型發展之路。
值得壹提的是,
在國內汽車行業,壹汽-大眾是首家為壹線工匠著書立說的企業。
為什麽如此看重基層員工培養,錘煉大國工匠?
▲壹汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福
壹汽-大眾董事、黨委書記、總經理潘占福給出了答案。“百年汽車走到新舊交替的關鍵時刻,新壹輪科技革命和產業變革正在重構全球汽車發展版圖、重塑全球汽車產業結構,壹汽-大眾經過32年的發展,技術工人隊伍建設成為壹汽-大眾實現高質量發展的重要基礎,工匠精神已從理念變成制度,融入企業整體創新重要環節中。”
很顯然,“工匠精神”已經成為驅動壹汽-大眾行穩致遠的強大動力和傳統基因。
日前,人汽傳媒連續走進壹汽-大眾長春、天津、青島三大基地,通過對這些優秀工匠以及由他們名字命名的創新工作室深入采訪,不僅了解到大國工匠是怎樣煉成的,更對壹汽-大眾穩固的領軍者地位,有了更多心得與認知。
師徒制、傳幫帶
壹汽-大眾始終堅信:能不能造好汽車,關鍵在技術和管理,而技術和管理水平高下在於人。師徒制、傳幫帶是優秀工匠的最佳培養方式。我們註意到,
在壹汽-大眾五大基地,優秀工匠都有以自己名字命名的工作室。這就是師徒制、傳幫帶的重要形式之壹。
這些創新工作室圍繞“攻關、創新、孵化、引領”方向,以“思想引領主題制、課題立項攻關制、經驗橫展***享制、示範激勵榮譽制”為基礎,成為鍛煉提升、培育人才的重要平臺。
作為壹汽-大眾的母基地,長春基地基於30多年的造車經驗,已形成龐大的車輛制造知識體系,也建立了壹流的質量管理體系。壹直以來,長春基地非常重視知識經驗的沈澱和傳承,早在2009年就開始著力創新工作室建設,屬於最早籌備工作室建設的基地。
“當時要建這樣壹個勞模工作室,核心功能就是做技術員的培訓和輸出。之後圍繞著技術培訓職能,我們又延伸了三個拓展功能:技術攻關,技術轉化,技術創新。”金濤說到。
金濤是長春生產整車制造壹部焊裝壹車間的維修工長,也是壹汽-大眾建成的首個勞模工作室的領銜人,據其介紹,工作室在運行過程中,更多采用項目管理的形式。項目主要來源於工作現場的難點問題。
“在組成工作組的時候,我們會選拔相應的骨幹人員和學徒工,***同參與到這個項目推進,由師父帶著徒弟壹起做,讓每個人都能發揮自己的作用,這是非常重要的壹點。”
▲壹汽-大眾長春生產整車制造壹部焊裝壹車間維修工長_鶥
依托創新工作室平臺,長春生產基地累計培養出勞模工匠30人(占公司勞模工匠總數的39%),成為培養勞模工匠最多的基地。近三年,長春生產基地累計攻關創新150余項,節創價值約2億元。
從2018年建設“工作站”開始,壹汽-大眾青島分公司已建成6個不同專業的創新工作室;先後培養了6名技師,3名即墨工匠,1名齊魯首席技師;開展人員培訓796人次,問題攻關28項,成本優化391萬。
最年輕的天津分公司也已經擁有集團級創新工作室1個,省級(開發區)級創新工作室6個,天津市示範性勞模和工匠人才創新工作室1個;先後培養了濱海工匠1人,濱海技能大師2人,壹汽-大眾工匠1人;累計發表論文37篇,專利20余項。
“員工是創造價值的根本”
行業的任何壹次轉型,都意味著市場再分配、技術再更新。每個企業原有的技術與管理優勢,都需要在數字化的平臺上重新構建。壹旦把個人融入數字化平臺,勞模工匠的創造力會的到幾何倍數的增長。
如今,在壹汽-大眾培養出的數以萬計的技能人才中,已經走出了壹批又壹批能工巧匠,在各自崗位上成為骨幹精英。他們每年攻關重難點項目過百項,創造了數以億萬計的經濟價值。這種成果,是院校教育不可能實現的。
牟少誌是壹汽-大眾長春生產沖壓中心模修車間質改工段工長、高級技師,在職17年來,先後參與大眾、
奧迪
、捷達眾多車型模具的驗收、調試和質量改進,取得了壹系列重大突破,累計攻堅難題150多項,節創價值6000多萬元。憑借突出貢獻,牟少誌榮獲今年全國五壹勞動獎章,當選吉林工匠年度人物。
▲壹汽-大眾長春生產沖壓中心模修車間質改工段工長、高級技師_采僦
另壹位工匠楷模範英男,首創人工智能算法對焊接過程分析,開發了包含質量前置管理、設備健康管理、成本監控、能源監控四大模塊,攻克23個技術難點,節約開發成本500萬元,零成本實現批量焊點0缺陷;降低焊鉗停臺40%,節約備件130萬元;能耗降低8%。
在近日舉辦的“2023中國汽車行業智能制造專家交流大會”上,範英男被正式評為中國汽車行業智能制造專家庫國家級專家。
▲壹汽-大眾長春生產整車制造壹部焊裝壹車間高級技師_隊⒛
牟少誌、範英男只是壹汽-大眾龐大人才隊伍的壹個縮影。
壹汽-大眾實行部門推薦+公司評聘,逐級優選工匠人才,給予他們充分的展示機會,實現價值導向的機制。重塑競爭人才的職級薪酬體系。
以每個崗位為基礎,拓展員工的發展層級,構建任職資格標準,鼓勵大家提升自己價值創造的能力。
經過32年的發展,技術工人隊伍建設成為壹汽-大眾實現高質量發展的重要基礎,工匠精神從理念變成制度,融入企業整體創新重要環節中。
從工到匠,由精入“智”
從工到匠,他們因堅守初心讓作業成為事業;由精入“智”,他們用追求極致從制造邁向智造。
自1991年成立至今,特別是進入21世紀以來,壹汽大眾30多款新車型的引進、開發,大量國際壹流新設備的采用,激光焊接、全鋁車身、新能源、無人駕駛等大批新工藝、新技術的應用,造就了勞模、工匠們成長中最需要也是最重要的歷史機遇。
從2020年開始,壹汽-大眾啟動了跨部門的數字化人才培養計劃,為企業數字化轉型系統地培養人才。據不完全統計,近十年壹汽-大眾在軟硬件上的投入累計超億元,除壹汽-大眾長春總部的培訓大樓之外,在成都、佛山、青島、天津,都各有壹個培訓基地。不僅建設了充足的硬件設施,更是搭建起完整的培訓體系,通過各種培訓形式為員工提供豐富的學習資源。
“人才是企業發展的基石,而培養人選拔人是基層管理者的天職。”牛廣飛是壹汽-大眾天津分公司的壹名工長,他認為,培養年輕員工的過程也是提高自己的過程,不斷地在言傳身教中,互相切磋研究,互相取長補短。
三人行必有我師。對於現在日益變化的技術更新領域,老員工的經驗、年輕員工的創新和闖勁有機結合,是企業在人才培養方面獲得重大突破的關鍵。
牟少誌認為,未來數字化能夠解決通用性工作的效率問題、生產組織的高度協同問題,包括小規模的個性化加工,但不能代替人處理復雜維修方案的策劃,實施和審核工作。我們是數字化的推動者,而不是跟隨者。學習技術,永遠不會過時。
師徒制、傳幫帶,即使在信息化、智能化大幅革新的當代也不會過時。談起對工匠精神的理解,金濤認為:
其實人和海浪壹樣,不是壹代人對壹代人的顛覆,而是當前自己對曾經自己的顛覆,只要不斷叠代進步,就可以壹直是後浪。後浪和年齡無關,只和自己努力有關。
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