壹、行李範圍
行李是指旅客的被褥、衣物、個人閱讀的書籍、殘疾人車廂等旅行必需品。
行李中不得攜帶貨幣、有價證券、珍貴文物、金銀首飾、檔案資料等貴重物品，以及國家禁止或限制攜帶的物品和危險品。每件行李的最大重量是50公斤。體積應限制為適合裝入行李車，但最小體積應小於0.01m3。
二、包裝範圍
包裹是指適合放在旅客列車行李車內運輸的小件貨物。包裝分為四類:
1，報紙自發刊登壹類包裹之日起5日內；中央和省級政府不得出售用於宣傳；中小學生的新聞圖片和課本。
2.二類包裹為搶險救災物資、書刊、鮮魚或凍魚、肉、蛋、奶、水果、蔬菜。
3.三類宗地不屬於第壹、二、四類宗地。
4.四種類型的包裹:
1)壹類運輸包件中的放射性同位素、油樣盒和摩托車；
2)泡沫塑料及其制品；
(三)國務院鐵路局規定的其他需要特殊運輸條件的物品。
每個包裹的體積和重量都與行李相同。單件重量超過50公斤的，視為超重包裹。
三。行李和包裹的包裝行李和包裹的包裝必須完整、牢固並適於運輸。包裝材料和方法應當符合國家或者交通行業規定的包裝標準。
四、行李、包裹上的標簽
每件行李和包裹的兩端都要有鐵路標簽。標簽上的內容應清晰、準確，並與托運單上的相應內容壹致。
用壹類運輸包裝托運易碎物品、液體物品或放射性同位素時，應在包裝的明顯表面貼上“小心輕放”、“向上”、“壹類放射性物品”等相應的安全標誌。
5.行李和包裹的運費
行李重量以公斤為單位，不足1公斤為1公斤；行李最低貨運裏程20km；普通包裹最小貨運裏程100km；；最小計費重量5kg，每張行李包裹票最低運費1元。
不及物動詞行李托運
乘客可以憑票托運壹次行李。托運行李不足50kg的，按照行李運價計算；超過50kg(行李中有殘疾人的為75kg)的，超出部分按行李運費的兩倍計算。
七、包裹保價運輸
行李、包裹分為保價運輸和非保價運輸，托運人可以選擇其中壹種。按保價運輸時，可以按件計價，也可以按壹批的總件數計價。辦理壹批的時候，不是只有壹部分可以投保。當壹段按行李托運，另壹段按包裹托運時，全程按行李收取保價費。保價行李和包裹在運輸過程中發生變化時，保價費不予退還。因承運人責任導致托運取消時，保價費全額退還。保價行李費按申報價格的0.5%計算，保價包裹費按申報價格的1%計算。
八、行李和包裹交付期限
按貨運裏程計算，600km以內的行李自承運之日起三天。超過600km的，每增加600km，不足600km的，按壹天計算。包裹三天400公裏以內。超過400km時，每增加400km增加壹天，不足400km的部分按壹天計算。由於不可抗力等非承運人責任，停留時間加到交付期。
九、鐵路行包運輸合同
鐵路行包運輸合同是指承運人、托運人和收貨人之間明確行包運輸權利和義務的協議。行包運輸合同的基本憑證是行李票和包裹票。
鐵路行包運輸合同自承運人收到行包，填發行李票、包裹票時成立，履行至行包到站交付收貨人時為止。
我國鐵路物流發展中的主要問題
經過多年的發展，鐵路物流努力轉變發展方式，積極轉變發展理念，挖掘物流資源，拓展服務功能，逐步從計劃經濟走向市場經濟。但面對改革的新形勢，仍存在服務功能不全、營銷意識不強、技術裝備水平低等問題。
(壹)基礎設施能力不足，服務功能有待提高。
隨著經濟的快速發展，城市中心區的空間迅速擴大，許多傳統的鐵路貨運站和線路被城市中心包圍。如北京鐵路樞紐和平裏站位於二環內，廣安門站位於二環和三環之間，逐漸被居民區和商業區包圍，嚴重限制了貨運站向鐵路物流轉型升級的發展空間，面臨外遷的迫切需求。
此外，與目前大規模的鐵路網建設相比，鐵路物流中心的建設速度相對較慢，尚未形成良好的鐵路點線協調能力，甚至影響了“千公裏戰略”中的準時制列車運行。加快實施《鐵路物流發展“十二五”規劃》中的鐵路物流中心布局規劃迫在眉睫。
鐵路物流服務功能體系有待進壹步完善。目前，鐵路貨運站的服務功能仍具有明顯的傳統貨運服務特征，仍以貨運的基本功能為基礎，缺乏倉儲、配送、配送加工、包裝等多元化的物流增值服務。與現代物流和供應鏈理念所要求的服務功能相比還有較大差距，難以適應當前市場由“小批量、大批量、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、時效性”轉變的物流。
(二)業務範圍急需擴大。
鐵路貨場經營範圍有限，不能經營倉儲、加工、包裝等現代物流業務，與“貨運向現代物流轉型發展”的要求還有很大差距。
(三)鐵路物流人才缺乏
處理鐵路貨運組織、貨場管理、鐵路物流信息處理、鐵路貨運物流營銷等方面的基本能力能夠適應鐵路貨運及貨運中心運營相關專業崗位，服務鐵路物流管理的高端技能型專業人才短缺嚴重制約了鐵路物流的發展。