物流標準化把物流作為壹個大系統，制定內部設施、機械設備、專用工具等各子系統的技術標準。制定系統內各子領域的工作標準，如包裝、裝卸、運輸等。以系統為基礎，研究各子系統、分領域技術標準和工作標準的配合，統壹整個物流系統的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基礎設備實現了統壹和標準化，如現有的托盤標準與各種運輸設備和裝卸設備標準的有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在壹定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平，有利於物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。
2、通過實現供應鏈管理，提高對客戶物流服務的管理，降低成本。
供應鏈管理的實施不僅要求企業的物流系統高效，還要求企業協調與其他企業、客戶和運輸商的關系，實現整個供應鏈活動的高效。正因為如此，追求成本效益，不僅企業中的物流部門或生產部門要加強控制，采購部門等職能部門也要加強成本控制。改善對客戶的物流服務可以保證企業的利益，也是企業降低物流成本的有效途徑之壹。
3.借助現代信息系統降低物流成本。
為了實現企業與其他貿易企業之間高效的貿易關系，必須依靠現代信息系統的建設，特別是利用互聯網等高新技術完成整個物流過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶的所有中間過程服務。壹方面，各種物流操作或業務處理正確、快速地進行；另壹方面，可以建立戰略物流管理系統。通過現代物流信息技術，企業的訂貨意向、數量、價格等信息可以在網絡上傳遞，使生產和流通全過程的企業或部門共享由此帶來的利益，充分應對各種可能的需求，進而調整不同企業的經營行為和計劃。企業之間的協調合作可能在短時間內迅速完成，可以從整體上控制物流成本的可能性。同時，隨著物流管理信息系統的快速發展，混合在其他業務中的物流活動的成本可以準確計算出來，而不需要將成本轉移到其他企業或部門。
4.從整個流通過程的角度加強物流成本管理。
對於壹個企業來說，控制物流成本不僅僅是企業的事情，即追求企業的物流效率，還要考慮從產品制造到最終用戶的整個流通過程的物流成本效率，即物流設施是否投入或擴建取決於整個流通渠道的發展和要求。比如有的廠家直接面對批發商的經營，所以很多物流中心都是和批發商的物流中心接軌，從事大宗商品運輸。然而，隨著便利店和折扣店在零售業的快速發展，客戶要求制造商適應零售的新業態，開展直接面對零售店的物流活動。所以在這種情況下，可能會沈澱原有的投資，同時要求建立新的符合現代物流發展要求的物流中心或自動化設備。顯然，這些投資雖然從企業的角度增加了物流成本，但從整個流通過程的角度來看，卻大大提高了物流績效。
5.通過有效的分銷降低成本。
使用戶的訂單盡可能短，正確的采購制度，是企業物流發展的客觀要求。但隨著多頻次、小單位配送需求的發展，要求企業采用高效配送，必須重視配車計劃管理，提高裝車率和車輛運營管理。
壹般來說，要實現高效配送，企業必須重視配車計劃的管理，提高裝車率和車輛運行管理。通過構建有效的配送計劃信息系統，使廠家的汽車配送計劃與生產計劃相銜接，同時批發商可以通過信息系統匹配汽車配送計劃或采購計劃，從而提高配送效率，降低運輸和采購成本。
6.通過減少退貨來降低物流成本。
退貨成本也是企業物流成本的重要組成部分，往往占相當大的比重。這是因為隨著商品的退貨，會產生壹系列的物流成本，商品損壞或滯銷退貨造成的經濟成本，人員成本以及處理退貨所需的各種交易成本。特別是在退貨的情況下，商品提供者壹般承擔退貨產生的各種費用，而退貨者不承擔退貨造成的損失。所以很容易隨便退貨，也正因為如此，不僅如此，由於這類商品小而散，商品入庫和票據處理的業務也很復雜。因此，降低退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關註的問題。
日本宏觀物流成本的現狀及管理體系
日本在全球物流管理上屬於發達國家，更註重從系統和整體管理的角度合理控制物流成本。近年來，在日本這樣的發達國家，提出了所謂PPM(百萬分率)的概念，即把物流質量問題控制在百萬分之壹的目標範圍內。雖然這個目標與發達國家物流服務質量的現狀還有很大差距，但足以說明日本對加強物流的高度重視。
從全球成本控制的總體趨勢來看，日本等發達國家已將物流成本有效控制在小範圍內。具體來說，根據德國德意誌銀行的統計，從物流成本占整個行業的比重來看，日本平均物流成本為6.0%，歐洲為9.1%，加拿大為9.5%，美國為10.0%。從這些數據可以看出，日本在物流成本控制方面取得了不錯的成績。之所以如此，不僅是因為日本形成了完善的物流管理體系和運作流程，還將物流成本的監控和管理制度化。
全球物流成本概況
日本物流協會每年都會對物流成本進行調查，從中可以看出日本目前物流成本管理的發展階段和水平。根據2001日本全行業物流成本調查，物流成本占銷售額的比例為5.45%，制造業為5.89%，批發業為4.68%，零售業為4.13%。從近幾年的發展趨勢來看，日本各行業、各種形式的物流成本基本保持了穩定的水平，這也說明日本物流成本控制的制度化非常明顯，具有可持續性的特點。
2001年，日本各行業產生的各種逆向物流費占總物流成本的4.88%，其中，退貨物流費占2.12%，回收物流費占2.01%，回收物流費占0.46%，廢棄物流費占0.29%。
在上述大趨勢下，日本物流協會也對影響物流發展的諸多因素進行了專項調查，主要包括:
第壹，全社會物流量和物流成本的關系。對此，抽樣了110家各類型公司，其中22.7%認為物流量和物流成本同時上升，物流量和物流成本下降51.8%，物流量下降而物流成本上升7.3%。
第二，委托客戶企業進壹步改善物流服務的主要因素。本次調查中，大部分日企反映對物流服務的要求越來越高。其中，贊同加快配送頻率的企業占被調查企業總數的53.1%，配送單元化占54.6%，縮短提前期占61.3%，認為對物流服務的要求在下降的企業不到5%。由此可見，企業對物流的興趣。
第二，委托客戶企業進壹步改善物流服務的主要因素。本次調查中，大部分日企反映對物流服務的要求越來越高。其中，贊同加快配送頻率的企業占被調查企業總數的53.1%，配送單元化占54.6%，縮短提前期占61.3%，認為對物流服務的要求在下降的企業不到5%。由此可見，企業對物流的興趣。
三、物流成本上升的主要原因，根據日本物流協會回答的35家企業的調查，物流成本上升的主要原因是物流服務水平的提高，此外，物流量的增加等等都構成了物流成本上升的原因；
第四，降低物流成本的方法，壹直是企業追求的目標，主要包括降低庫存水平和密集的物流網點，其次是物流業務外包、物流信息化、改變配置/減少人員、引入供應鏈管理和物流管理。
日本能取得良好的管理績效，與其有效的物流管理體系有關。日本對物流成本核算方法體系的研究比較早。1977年，日本交通省流通對策部公布了“物流成本計算統壹基準”，對促進企業物流管理產生了深遠的影響。究其原因，是當時物流合理化程度較高的企業都在狂熱地從事物流成本控制的研究，每個企業都制定了自己獨特的成本控制體系，因而成本的概念不壹致，所以每個企業計算出來的成本缺乏相互比較的基礎。此外，在壹般企業中，雖然物流成本的計算是建立在物流合理化的基礎上，但由於缺乏統壹明確的核算標準和排序方法，物流成本的計算是不完整的，進壹步影響了物流合理化的發展。正是在這種情況下，日本交通省制定了“物流成本計算統壹基準”。在企業和政府的共同努力下，整個社會的物流管理得到了突飛猛進的發展，日本迅速成為物流管理的先進國家。
進入80年代中期後，日本的物流管理和成本管理日趨成熟，表現在日本積極倡導高附加值物流、準時制物流等方面。然而，隨著物流服務競爭的手段，高物流成本已成為這壹時期的特點。所以日本有壹種說法，把這個時期稱為“物流蕭條”，即由於經營戰略的要求，物流成本上升，出現了赤字。因此，如何克服不斷上升的物流成本，提高物流效率，是90年代日本物流面臨的最大問題。
為了應對上述挑戰，除了進壹步完善“物流費用統壹核算基準”之外，平九年(1997)4月4日，日本政府制定了頗具影響力的“綜合物流政策大綱”。大綱以日本政府在平成8年(1996) 17年2月決定的“經濟結構轉型創造計劃”為基礎，其中寫明“物流改革是經濟結構中最重要的課題之壹，物流成本將由平成13 (2001)實現。該大綱是日本物流現代化和深化發展的指導方針，對日本物流管理的發展和物流成本的有效控制具有歷史意義。
日本企業物流成本核算的基本框架
如果說以上是日本宏觀強化的物流體系和物流成本管理，那麽在企業層面，日本企業的物流成本核算基本是以作業成本法為基礎，即借助物流費用和成本的二級分解，最終確立成本對象的成本和相應的績效。具體來說，第壹階段是將業務流程中的各種資源分解為活動，從而計算出每個活動環節消耗的資源。第二階段，將活動成本分攤到各種產品、服務、客戶或部門，然後計算這些類別如何消耗活動資源，從而更全面地反映物流活動成本，並在此基礎上優化物流活動。在這壹點上，日本、美國等發達國家基本相同。但在具體核算方法上，應該說日本的物流成本核算更具體、更細致、更具操作性。
首先，從物流成本的分類來說，日本強調可以根據各種標準進行分類，這樣可以從不同的角度或側面反映相應的問題和物流組織的程度，通過綜合成本測算來綜合計算物流成本。即總物流成本、分部物流成本、部門物流成本、營業網點物流成本、交易對象物流成本、職能物流成本、車輛物流成本、人員物流成本、場所物流成本、活動物流成本、銷售物流成本、形態物流成本、固定物流成本和可變物流成本。
其次，基於上述物流成本類別的分類，在具體的物流成本體系和框架上，日本企業認為需要多角度、系統化地衡量物流成本，不僅可以全面反映企業物流成本的真實水平，還可以利用物流成本計算出的數據進行有針對性的管理改進和調整，優化物流經營活動。具體來說，基於上述思路，日本在計量物流成本的過程中，主要通過三種成本核算體系來建立物流成本:按物流範圍計算的成本(以下簡稱物流範圍成本)、按支付形式計算的成本(以下簡稱支付形式成本)和按物流活動或活動計算的成本(以下簡稱物流功能成本)。按物流範圍計算成本是根據物流特點和作業範圍進行成本分類的壹種方法。比如，物流成本可以分為供應物流成本、生產物流成本、企業內部物流成本、退貨物流成本和廢棄物流成本，也可以分為不同的產品、不同的銷售區域和不同的客戶群體。按付款形式計算的成本是按照財務會計中的費用分類法計算的，大致可以分為支付給企業外部的費用，如運費、倉庫、人工費用，以及企業內部的物流活動費用，如材料費用等。按物流功能或作業計算成本是壹種根據物流作業過程的活動來計算物流成本的方法。壹般來說，它把物流運營成本分為物資流通費、信息流通費、包裝費、物流管理費、配送費、裝卸費等等。以上三種成本分類方法應該說各有千秋，它們* * *同構形成了壹個完整的成本管理框架。
再次，在物流成本的基準和比較方面，日本提出僅僅計算物流成本是不夠的。要明確物流成本核算與管理的基準是什麽，並以表格的形式進行考核，以便每日、每周、每月的現場管理人員進行分析並采取相應措施，確定企業的業務發展方向。
在物流成本的計算中，壹般物流成本核算的基本原則可以分為五大項，即人員成本、配送成本、倉儲成本、信息處理成本和其他費用。這些費用可以根據實際賬目和單據進行計算，部分費用原則上可以每月計算壹次，以便動態掌握企業的物流波動情況。從具體的核算途徑來說，先畫出企業的物流流程，了解企業物流運作的基本情況，再根據以上五大項計算物流成本，核算的基本原則如表3所示。計算出上述物流成本後，我們就可以根據企業管理的需要，對物流績效進行診斷，發現和追溯低效的物流作業，並采取相應的措施進行改進。
企業物流成本管理促進系統
以上，我們對日本物流成本的現狀和管理體系做了初步的介紹和分析，從中我們不難看出，物流成本管理和物流活動的優化是現代流通不斷發展的必然產物，也代表了現代經濟不斷發展要求集約化和可持續性的趨勢和潮流。正因為如此，我國經過20年的經濟體制改革，在經濟持續快速發展的過程中，在我國加入WTO的背景下，物流越來越受到全社會和企業的重視，尤其是服務於中小企業的社會化物流已經起步。總的來說，這是符合現代經濟發展趨勢的，也是中國值得大力發展的領域。從某種意義上說，加強物流管理，促進全社會對物流管理的重視，在我國得到進壹步的推進。但是，同時也要看到，推動物流管理的發展絕不是壹件非常簡單的事情，也不是壹蹴而就的。它是經濟發展到壹定程度，在政府的引導下，企業科學管理和實踐的結果，在我國今天積極發展物流的過程中，應該引起足夠的重視。具體來說，在推進現代物流管理的過程中，我們應該註意以下幾個問題:
第壹，從日本物流成本管理的實踐來看，從過程的角度重視和加強物流成本的管理，已經成為世界各國企業推動物流持續有效發展的關鍵因素，而這種物流成本管理絕不是從壹個職能或壹個企業的角度來進行的。相反，它需要從系統和供應鏈的角度來衡量和管理物流成本，使物流成本的計算能夠反映供應鏈的物流績效。這種系統化的物流成本管理原則也是TCO的管理思想。總擁有成本提供了壹種衡量供應鏈成本的合理方法。根據勞倫斯·p·卡爾(Lawrence P. Carr)和克裏斯托弗·d·伊特納(Christopher D. Ittner)的定義，“所有權總成本是從上遊供應商處獲得相應的產品和服務並加以使用的決策所產生的全部成本”。該方法認為，商品的價格只是整個產品和服務獲取的壹部分，產品銷售者的行為和績效也影響著訂單處理、配送、驗收、檢驗等物流行為。通常很多企業在核算物流成本時忽略了這些因素對總成本的影響，而TCO則試圖通過整個供應鏈的運作活動來識別整個物流配送活動的成本，包括采購、持有、質量問題、配送錯誤等。另壹方面，中國企業在推進現代物流管理的過程中，不能不關註壹個問題，那就是企業管理水平的提高。應該說，我國大多數企業對物流成本管理的管理能力和認識還遠遠不能滿足建設現代物流的要求。雖然近年來加強物流管理已被大多數企業所重視，但如何加強物流管理，如何通過科學的物流成本核算來優化物流管理流程，如何從戰略的角度看待物流成本管理的作用，培養自身的核心能力，目前還不成熟。我們很多企業還停留在傳統意義上的運輸倉儲成本管理，以為只要建立了有運輸倉儲能力的地方，只要控制了運輸倉儲或者采購成本，就是現代物流管理。但卻忽略了物流管理和物流成本控制是現代企業戰略管理的重要手段，要求企業具有高度整合的運營管理能力、經營戰略的管理能力和整個價值鏈的控制能力。因此，中國企業要科學合理地從事物流成本管理，推進現代物流管理活動，還必須提煉管理基本功，從企業整體優化和供應鏈系統優化的角度，通過對商流、信息流、資金流、物流的有效合理組織，實現物流成本。這包括從整個流通過程的角度降低物流成本，通過實現供應鏈管理和改善客戶物流服務的管理來降低成本，通過現代信息系統的建設來降低物流成本，通過高效配送來降低物流成本，通過控制逆向物流或退貨物流來控制成本，以及通過使用復合運輸和物流外包來降低成本。否則，如果達不到上述管理水平，期望通過“物流”這個時髦的詞來解決現有的所有企業發展問題和成本管理問題，是不現實的，也是不可能取得成功的。
第二，建立全面的物流成本管理框架。從日本物流成本管理的實踐可以看出，日本物流成本管理水平之高，與他們相對完善的物流成本核算體系和全面控制方法有很大關系。否則，沒有明確的會計準則和管理方法，必然導致不同企業的計量標準不同或會計內容不完整。相對而言，我國至今沒有完善統壹的物流核算標準和科學合理的綜合管理框架，這無疑阻礙了我國企業推進現代物流管理。因此，盡快研究建立完善的物流成本核算標準和綜合管理體系勢在必行。我們認為，在物流成本核算方法上可以采用國際通行的物流作業成本管理方法，並借鑒日本從多個角度測算物流成本的經驗和做法，根據我國不同行業的特點進行成本核算。在集成物流成本管理的框架中，我們認為集成物流成本控制的框架壹般由三部分組成:橫向物流成本控制、縱向物流成本控制和計算機網絡管理系統控制。橫向物流成本控制主要包括物流成本預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟。物流成本控制與決策是以物流成本數據為基礎，結合其他技術經濟因素進行研究分析，決定要采取的行動方針，並進行可行性論證。物流成本的垂直控制也是物流過程的優化管理。物流過程是壹個創造時間和空間價值的經濟活動過程。要實現市場價值最大化，就要保證物流各環節的優化配置。物流系統是壹個龐大而復雜的系統。要縱向優化，就要借助適當的控制方法和管理手段，與橫向控制交織在壹起。常見的技術手段有作業成本管理方法、數學分析方法和最優化原理來組織物流系統，實現最優組合控制；計算機網絡系統是壹個連接許多供應商、制造商、批發商、零售商和客戶的大系統。將計算機網絡系統引入物流成本控制，可以大大提高控制效率。采購人員根據計算機管理信息系統提供的功能，收集匯總各機構訂購的商品名稱和訂購數量，並根據供應商的可用商品來源、供貨價格、交貨期、供應商信譽等信息，向指定的供應商發出采購指令。根據網絡中心傳輸的相關信息，供應商及時安排出貨。雙方完成交易所交換的信息不僅僅是訂單和發貨通知，還有訂單變更、訂單回復、價格變更通知、提單、對賬通知、發票、退貨等諸多信息。通過計算機通信網絡連接，各種信息可以傳遞到總公司、分公司、批發商、商品供應商或制造商，可以實現快速反應。可以處理商品交易過程中從新的商品數據描述到賬務結算的所有操作，可以覆蓋整個物流流程。綜合物流成本控制的上述三個組成部分是壹個有機的整體。它以計算機網絡系統控制為核心，通過設計企業物流成本控制的理想運作模式，不斷優化結果，實現綜合物流成本控制的最大效果。
第三，積極合理地發揮政府在推進物流成本管理和現代物流業中的作用。物流成本的管理和控制絕不局限於企業層面，而是貫穿於整個社會，不僅包括企業層面的物流成本管理，還包括政府宏觀層面的成本管理和行業中觀層面的物流活動的有效組織。否則，只有企業加強物流成本管理，系統化、社會化的物流成本管理是不會真正實現的，這壹點在日本的物流成本管理實踐中尤為明顯。從我國宏觀和中觀管理體系來看，雖然國家、各級政府和行業管理部門都在加大現代物流的建設和管理力度，但這些管理措施和政策並不能完全保證集成物流成本管理的實現。例如，《中共中央關於“十五”計劃的建議》指出，“要重點發展商貿、交通、市政服務等行業，推行連鎖經營、物流配送、多式聯運、網上銷售等組織形式和服務方式，提高服務質量和經營效率”。《國家計委和國家經貿委鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》也將發展物流配送中心列為鼓勵的內容。2001 3月1日，國家經貿委會同鐵道部、交通部、信息產業部、民航總局發布了關於印發《關於加快發展我國現代物流的若幹意見》的通知。《意見》明確了我國現代物流發展的指導思想和總體目標，將積極培育現代物流服務市場，努力營造現代物流發展的宏觀環境，加強物流基礎設施規劃建設作為今後壹個時期我國現代物流發展的重點。然而，從現代中國物流發展的現實來看，這還遠遠不夠，因為現有的政策措施缺乏明確的指導方向、規範作用和法律效力，未能為企業物流管理的良性發展和有效的成本管理提供良好的運行環境和基礎，許多政策制度互不兼容，甚至有些發展物流的措施違背了中國經濟發展的規律。
從日本政府的行為我們不難看出，如果政府不能在物流業發展中發揮重要的、科學的引導作用，那麽就不可能大幅度提高全社會的物流管理水平，也不可能使中國的物流成本達到發達國家的水平。因此，要想真正提高我國的物流成本管理水平，就需要政府和行業在社會和企業的物流建設和管理中發揮引導作用。當然，我們認為，充分發揮政府和行業協會在物流中的引導作用，並不意味著直接幫助企業管理和構建物流成本，而是建立良好的標準體系和基礎設施，構建現代物流成本管理的基礎，即規範和整合宏觀和中觀管理，不幹預企業微觀管理。具體來說，政府和行業組織的這種作用應該包括以下幾個方面:(1)加強物流基礎設施建設，消除物流瓶頸，為企業物流管理現代化提供良好的環境；(2)在法律和政策方面促進物流的效率，加緊研究和制定各種物流管理政策或法律，加強政府機構、地方公共組織和物流從業人員之間的合作，在許多方面形成全面和系統的管理體系；(3)系統引導社會化物流體系向高水平發展，包括公共物流信息平臺建設和標準化。