文浩·奧特在開車？伊利
從部分OTA升級到整車OTA，是汽車數字化從量變到質變的壹步。
唯壹需要分析的是整車OTA裏有多少含金量。
相比特斯拉和造車新勢力，OTA空中升級已經讓今天的消費者覺得很自然了。長期以來，傳統的汽車制造企業即使更新了導航地圖，也不得不返回4S商店，更不用說車載娛樂系統本身了。
今天寶馬在網上數字體驗溝通會上表示，2012推出的iDrive系統已經發展到第七代，具備OTA遠程升級的能力。
據悉，今年寶馬集團正在全球範圍內為50萬輛汽車配備第七代寶馬？iDrive智能人機交互系統寶馬汽車進行遠程軟件升級，這是迄今為止歐洲汽車廠商中最大的遠程軟件升級。其中，超過20萬輛汽車涉及中國市場，包括全新的寶馬？8系和寶馬？3個系列，包括多個汽車系列。
寶馬的遠程升級涉及三個方面:
壹是軟件升級，提高汽車安全性；
二是推出新功能，如百度CarLife等第三方數字服務，進壹步豐富車內數字生態；
第三，優化現有功能，比如泊車輔助系統升級後，車輛可以實現平行車道泊車，也可以垂直車道泊車。
其升級內容涉及數字服務、駕駛輔助、電氣、底盤和動力系統模塊。此次大規模、全方位的遠程軟件升級，證明了寶馬在數字互聯領域擁有先進的技術。
當新的軟件版本發布時，用戶將被告知寶馬汽車或移動應用程序中的可用更新。通過手機或車輛4G網絡下載升級包，停車時只需選擇升級，車輛會自行完成升級安裝。
至於時間，升級寶馬遠程軟件只需要20分鐘。
雖然寶馬定義的OTA功能覆蓋範圍與特斯拉和壹些造車新勢力類似，但在BBA中國豪華車市場，寶馬宣稱的OTA升級能力並不僅限於數字服務，還涉及駕駛輔助、電力、底盤、動力系統等模塊。
這是壹次巨大的技術升級，也是BBA第壹個實現這壹功能的奢侈品牌。
這在壹定程度上可以說是寶馬數字化進程的階段性成果。
從去年開始，德國三巨頭基本確立了全電氣化的技術路線，加大了軟件開發的投入和力度，成立了軟件等獨立的數字化部門，保證其在組織架構上不受幹擾的獨立性。
寶馬壹直將自己定位為智能化和數字化的先行者。從iDrive系統的應用，將互聯駕駛引入中國，到自動駕駛輔助系統的不斷完善，再到“智能駕駛艙”的打造，進壹步將智能互聯功能在中國本土化，並積極與中國本土互聯網公司合作。
在傳統車企中，寶馬可以說是數字技術量產最活躍的品牌之壹。
在今天的線上數字體驗溝通會上，寶馬的目的是闡述壹個在中國市場擁有數百萬客戶和數千萬互動粉絲的豪華品牌如何分析數字話題，以及它將如何從數字角度重構高端品牌體驗。
寶馬給出的答案是:以客戶為中心，用數據賦能，建立適應數字化進程的組織。
這是寶馬在中國的數字化戰略。
對此，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在溝通會上表示:“數字化早已滲透到寶馬的R&D、制造、車端數字化體驗和客戶旅程中，擁有無數的接觸點。其核心是利用數字技術和創新為客戶創造價值。我們的目標是打造車內外、線上線下壹體化的端到端高端品牌體驗。眼下，寶馬正在中國的數字化道路上闊步前進。”
2012年，iDrive系統使寶馬成為第壹個在中國市場推出“互聯駕駛”功能和服務的豪華汽車品牌。現在iDrive系統已經發展到第七代，歷經八年終於具備了OTA遠程升級能力。
這是iDrive系統在寶馬汽車上更強大功能的開始，意味著寶馬車型底部的數字化水平又上了壹個新臺階。
除了遠程軟件升級，寶馬今年還在車輛端推出了壹系列最新的數字技術，包括:
寶馬智能私人助理，
新壹代寶馬數字鑰匙，
汽車短視頻，
騰訊小場景。
2020年9月起，寶馬互聯音樂將標配第七代寶馬。iDrive？寶馬車型上的7.0人機交互系統，百度CarLife，蘋果？CarPlay數字投影功能也將成為大多數寶馬車型的標準配置。
為了加快數字化轉型，寶馬於2019在中國成立了嶽翎數字信息技術有限公司，這是豪華品牌中第壹家專門從事數字化服務的機構。
嶽翎今年推出了客戶數據平臺(CDP)，在合規的前提下建立了壹體化的客戶數據管理系統，賦予每個用戶壹個由10位數字和字母組成的身份碼，實現了數據層面的人車合壹。
2020年9月，嶽翎客戶數據平臺榮獲北京大學等產學研代表機構頒發的“2020數據質量管理優秀實踐獎”。在數據安全和隱私保護方面，嶽翎也獲得了ISO/IEC？27001和ISO/IEC？27701認證通過。
目前，寶馬集團在中國的汽車保有量超過470萬輛，品牌粉絲數千萬。
寶馬官方表示，通過數據分析，各個業務運營部門將能夠更好地了解客戶需求，使寶馬的服務更加個性化和智能化，這是豪華體驗的重要組成部分。未來，數據驅動的個性化增值服務將有無限可能。
近日，寶馬的另壹項舉措正式落地——壹款新應用My？寶馬？App在中國市場正式上線。
這是壹款集在線選車、在線服務、社交於壹體的應用。不僅僅是針對寶馬車主，還能吸引很多車迷加入，對擴大消費群體有積極作用。
我的？寶馬？App采用簡潔的用戶界面設計，直觀的交互方式操作起來更加方便流暢。我的？寶馬？App的推出打通了線上線下的體驗，強化了品牌號召力。
值得壹提的是，中國是該軟件在當地開發的唯壹市場。社區、會員、電商三大功能為中國版專屬，由寶馬中國和嶽翎團隊的軟件開發者針對中國用戶的需求專門開發。
此外，為了進壹步賦能經銷商，寶馬還發布了全新的經銷商運營平臺“SPARK”。
寶馬高管表示，遍布全國的600多家銷售和售後服務網點是連接線上線下體驗的核心紐帶。因此，不斷推進經銷商網絡軟硬件的升級和數字化改造，不僅可以為經銷商降本增效，更重要的是優化客戶的品牌體驗。
因此，從2019開始，寶馬開始在全國推廣“寶馬網絡領先工程”，對經銷商網絡的軟硬件進行全面創新升級。
“星火”全新經銷商運營平臺由嶽翎開發，計劃於10年底上線，開展經銷商端試點。
這個平臺將整合客戶在所有業務端產生的信息，賦能經銷商在線完成越來越多的常規業務，並根據數據生成可視化的業務報告，幫助經銷商優化運營。
自2020年6月10日起，寶馬集團建立了“數字？Car)，它將自動駕駛和駕駛員輔助、智能互聯和數字化服務等所有數字化相關的R&D業務整合到壹個部門，以促進數字R&D部隊的內部整合。
中國市場是寶馬數字化發展的領先市場，建立了中國最大的R&D系統。
在中國1100多名R&D人員中，有400多人的軟件開發團隊，在中國專門成立了用戶界面和用戶體驗設計開發團隊，探索中國客戶對數字化體驗的需求，設計和驗證適合中國客戶的人機交互方式。
也正因為如此，寶馬成為了BBA三大德系豪華品牌中最本土化的壹個，也是推廣智聯新技術最積極的壹個。
正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所說:“數字化不僅僅是壹場技術變革，更是整個組織架構、管理體系和企業文化的變革。這段旅程任重道遠，我們在這段旅程中竭盡全力。”
在中國市場，汽車的競爭已經超越了制造層面，進入了硬件和軟件缺壹不可的時期。
隨著中國制造水平的不斷提高，不同品牌之間操控性能的代溝正在日益縮小，軟件慢慢主導人車交互的時代將給車主帶來不壹樣的體驗。
而這樣的體驗也讓汽車品牌的粉絲們終生難忘。
這是汽車數字化將帶來的持久魅力。
正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所說，數字化不僅僅是技術，更是運營管理和企業思維的變革。
數字化正在重構汽車行業的體系和商業模式，這壹天已經到來。
對於中國市場來說，這種變化正在從造車的新生力量影響著中國的自主品牌，現在這種趨勢也在寶馬這樣的世界汽車巨頭中生根發芽。
而中國龐大的互聯網居民和全球最完善的數字化基礎設施，無疑會讓每壹個積極擁抱數字化的汽車企業收獲紅利。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。