結論來自廣汽新能源Aion？v，國產自主新能源大軍最新成員，Aion系列第三款。？65，438+0.596萬元起的指導價，聚焦20萬級別家用SUV市場；NEDC純續航可達600km，可徹底消除續航焦慮；有了5G+C-V2X車載智能通信系統，L3級別輔助駕駛未來可期；廣闊的後排空間，讓後排三人更容易翹腿，直戳家庭用戶痛點。
作為繼位？繼LX之後的又壹全新機型，Aion？實際產品體驗中有很多全新的地方。設計，感謝GEP？2.0基於全鋁純電動專屬平臺，AionV可以有更多本質上不同於燃油車的設計可能性。比如全新的“機甲野獸”前臉和“光爪電眼”分體式LED燈組的組合，不考慮內燃機擺放或進氣口，使得Aion？v的辨識度極佳，和《變形金剛》裏的汽車人壹樣有著壹般的力量感，也能在壹定程度上吸引追求特立獨行的年輕人。
4586/1920/1728mm長寬高，2830mm軸距全面碾壓同級競品車，如小鵬G3、威馬EX5。造型方面，短前懸掛，長後懸掛，懸浮式車頂，前低後高的腰線造就Aion？v整車側面視覺相當動感，而車輛前/後部豎線的刻意運用則是Aion？v創造了重裝機甲的磅礴氣勢，並命名為“機甲”主題。
從永恒之塔隱藏門把手設計？LX繼承的。車輛解鎖時，門把手會自動彈出，放入D檔時，把手會自動收縮，儀式感十足。當然，這個門把手在使用過程中有壹個很大的bug，就是門把手收縮的時候，馬達聲特別大，尤其是車輛啟動的瞬間，總會給人壹種撞車的錯覺。希望傳祺能在後續車型中有所改進。？對比前臉的宣傳，Aion？v的車尾設計比較內斂。整體風格趨於簡約，設計融入了壹點機甲風格，營造出頗具立體感的截面造型，配合下方黑色梯形車牌位置，酷似機甲面具。
官方稱為“萬能刃”的尾燈組也頗具特色。整個尾燈組貫穿尾部和側面，營造出光線拖影效果，提升Aion？v形的壹致性和識別。同時，這種“刀鋒”的個性也對零部件的制造和裝備工藝提出了更高的要求，不僅要求燈組嵌入車身時接縫完美，而且要保證與後門隱藏式門把手連接時零公差。我們試駕的兩側燈組差距為零的瑕疵，壹定程度上說明了廣汽“品質感動世界”的口號不是壹句空話。
打開門，艾龍？v的內飾在設計和布局上類似於老大哥Aion。LX有很多相似之處。Aion標誌性的雙輻方向盤和雙屏使得Aion？v的內飾視覺統壹感很強，科技感的營造也是杠杠的。
當然，作為傳統車企的新能源車，Aion？v在人機交互上也保留了傳統車企“實用性第壹”的優良傳統。放置在方向盤和中央控制區的適當的物理/觸摸按鈕在駕駛時很好地照顧了盲人的操作。同時，支持自定義語音喚醒的語音助手在功能性上也非常強大，通過自然語言或模糊語音就可以輕松實現標準的娛樂和導航功能。
雙12.3寸的多屏完美的符合當下的汽車潮流，其顯示效果和過多的UI動畫能給剛入門的我相當震撼的視覺效果。相比永恒之塔？LX，這套連接屏取消了中控面板的曲面設計，對副駕駛的使用更加友好，減少了駕駛時曲面帶來的光線散射。
第二件讓我震驚的事是Aion？v的全景影像功能。使用時，各個攝像頭拼接的全景畫面無縫銜接，還支持3D視覺觀察車輛周圍的障礙物。輪轂視角和車輛視角功能在倒車、換擋或通過巷子時也能起到實質性的作用，對新手司機非常友好。
獨自坐著？在v的後排，它給人的震撼程度可能只能用罵人來形容了。從數據上看，Aion？在V上4586mm的車身長度和2830mm的軸距之間，61.7%的軸長比例賦予了車內空間，可以看到媲美四座MPV的空間，稱之為同級之最也不為過。當後排的靠背調整到最傾斜的位置時，後排可以為乘客提供壹個半躺的姿勢，此時後排過道有足夠的空間再睡壹個人。
而且這麽大的空間也是Aion？v提供了同級最好的實用儲物空間。全車隱藏25個儲物空間的設計，如中控鏤空儲物，方便直接放置個人物品；創新的三層後備箱設計，提供隱藏式儲物格，可收納個人物品。
電源規格方面，Aion？v搭載前置電機，最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩350N·m..取決於型號的配置，Aion？v？NEDC標準純電動續航裏程將有三個版本:400km、530km和600km。八十年代？MAX型號，對應NEDC？600公裏續航。
開始吧，Aion？v起步或低速時，油門踏板的反饋較輕，動力的輸出/響應很柔和，與我們印象中純電車的猛烈推背感大相徑庭，從中也能觀察到Aion？v字骨的舒適定位。？當然，這並不意味著永恒之塔？v是個好茬。這只機甲野獸野性的壹面只是隱藏得更深而已。
正常模式下深踩油門，Aion？v？350n·m最大扭矩的瞬間釋放，會將我“彈射”出強烈的推背感。每次自帶的動力都像是鋪天蓋地的進攻，動力輸出連貫，超車動作壹氣呵成的Sport，日常駕駛完全沒必要。
至於角落裏的ECO模式，妳可以認為是剎車輔助配置。當腳離開油門踏板時，車輛會有明顯的動能回收制動效果，但這種回收動作並不突兀，執行力度平緩。經過適應後，我們可以利用這種制動效果來控制與前車的距離，從而減少制動踏板的使用，達到降低能耗的目的。
GEP？2.0全鋁純電動專屬平臺顯示車內利用率高，同時底盤也是Aion？v帶來了純電動平臺獨有的前後50: 50重量比。重心低且居中，保證了過彎穩定性，能有效減少車身側傾。
實際體驗方面，Aion？v動態層面給人的感覺就壹個字——穩。無論是高速彎道還是內環高速巡航，Aion？v穩如“陸地坦克”，匹配NVH優秀，懸掛調教柔和，前後排座椅軟如沙發，Aion？v在乘坐舒適性上的表現也足以碾壓大多數競品。？控制水平，永恒之塔？v的表現中規中矩。方向盤沒有明顯的空位置，轉動的阻尼也不大，對女司機或者新手比較友好。不過由於機身和重量較大，Aion？V型方向盤的指向性不是很準，車頭的反應也有些慢，需要適應。
在激烈駕駛時，軟懸架降低了整車的終極性能。做分彎時車輛推頭明顯，配置的節能輪胎拉不動Aion？v接近兩噸的重量。對於沒有經驗的駕駛員來說，不要觸碰這種機甲野獸的極限，慢慢開，享受Aion？v的安靜空間和出色的底盤質感和Aion壹樣？v正確的相處方式。
另外，想放松壹下也沒問題。永恒之塔？v帶著ADiGO？3.0自動駕駛系統，采用博世感知硬件系統(5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+1顆智能攝像頭+4顆高清全景攝像頭)，實現全方位視角，零死角，可支持駕駛者在國內所有高速公路、高速公路上長時間擺脫，是懶黨的福音。