比亞迪在深圳坪山總部正式發布DM-i超級混合動力。比亞迪表示，混合動力技術主要以電力為基礎，具有快速、經濟、安靜、平穩和綠色等多重優勢。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福自豪地表示，DM-i超級混合動力的出現是汽車市場的壹次“供給側改革”，將改變中國汽車市場的消費結構。“我們要讓DM-i超級混動進入傳統燃油車占絕對優勢的細分市場，在紅海中殺出壹片藍海。”
HEV迎來重大機遇，比亞迪拋出DM-I。
在《極車記》之前的《混合動力迎來黃金時代》壹文中，我們已經分析了混合動力市場的拐點，因為在工信部委托、中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》中，明確了混合動力汽車的發展將是未來的戰略重點。
路線圖2.0提出，混合動力在傳統能源乘用車中的占比分別達到50%和75%以上，到2035年達到100%。屆時，所有傳統的燃油動力乘用車都將被混合動力汽車取代。
根據路線圖2.0，2025年中國汽車年銷量將達到3200萬輛，2030年3800萬輛，2035年4000萬輛。也就是說，未來15年，混合動力汽車至少要達到1000萬輛的水平。那麽，2020年我國混合動力汽車的年銷量是多少呢？不到60萬。可見這個市場未來的空間有多大。
由此看來，比亞迪推出DM-i超級混動的戰略意義顯而易見。
比亞迪方面表示，DM-i超級混合動力是基於超級電混合動力系統和電的混合動力技術。在架構上，以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為基礎，主要由大功率高效率電機驅動。汽油機的主要功能是在高效轉速範圍內發電，適時直接驅動，改變了傳統混合動力技術主要依賴發動機和機油的設計架構，從而大大降低了油耗——DM-I超級混合動力緊湊型車在動力損失狀態下的油耗可低至3.8L/ 100公裏(NEDC)。相比之下，豐田卡羅拉雙擎綜合油耗為4.1L，本田淩派銳混動為4.0L。
雖然兩個領域的技術都是油電混動，比亞迪DM-i是混動，但是在動力缺失的狀態下也能做到比兩個領域低百公裏的綜合油耗表現，也說明了它的技術實力。與其他品牌相比，領先優勢更加明顯。
在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混合動力馬達驅動分別占88%和82%。動力充足時，DM-i超級混動是純電動汽車；動力不足的時候也是超低油耗的混動。在市區行駛，99%工況由電機驅動，81%工況下發動機處於熄火狀態；高速行駛主要是並聯直驅，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現了超高效超低油耗。
DM-i超級混合動力汽車提供兩種充電模式:交流慢充和DC快充。在快充模式下，電池從30%充到80%只需要30分鐘，從15%充到80%只需要40分鐘。純電續航裏程可達120km，油電綜合續航裏程可超過1200km (NEDC工況)。
按照官方的說法，DM-i超級混動車型有五大優勢:快速、經濟、安靜、平順、綠色。可以油電兩用，零焦慮，可以拿綠卡。而且它的競爭對手不是傳統的插電式混動車，而是同級別的燃油車。
發布和量產，三款DM-i壹起出來。
發布會上，比亞迪還帶來了搭載DM-i超級混動技術的三款產品:秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i..
其中秦加DM-i於去年廣州車展亮相，是比亞迪首款搭載DM-i超級混動的戰略車型。該車百公裏綜合油耗3.8L，百公裏加速7.3秒，純電續航裏程可達120公裏，油電綜合續航裏程1245公裏。
秦加DM-i補貼後預售價為107800-147800元，預計3月初上市。
宋加DM-i是壹款寬體超混動SUV。百公裏綜合油耗低至4.4L，百公裏加速7.9秒，純電續航裏程110公裏，油電綜合續航裏程可達1200公裏。
宋加DM-i補貼後預售價為153800-175800元，預計3月中旬上市。
唐DM-i是壹款專為註重經濟性和舒適性的主流家用人群打造的中大型旗艦智能超級混合動力SUV。動力損失狀態下，百公裏最低綜合油耗僅為5.3L，百公裏加速8.5秒。純電續航裏程112公裏，油電綜合續航裏程可達1050公裏。
唐DM-i補貼後預售價為197800-224800元，預計3月底上市。
截至目前，在自主品牌中，雖然長城和吉利都隆重發布了新的混動技術和戰略，但具體落地還不得而知。比亞迪不僅迅速推出了DM-i超級混合動力，還將其搭載在其最受歡迎的三款核心產品上，搶占市場的決心顯而易見。
比亞迪壹直堅持“純電動+插電式混合動力”，並開始研究插電式混合動力技術，推出了全球首款正式量產的插電式混合動力汽車F3DM。經過十多年的發展，比亞迪DM汽車累計銷量已超過42萬輛，占中國插電式混合動力汽車總銷量的44%。如今，DM-i超級混合動力和新車預售是壹個新的裏程碑，為比亞迪的未來增添了更多的獲勝砝碼。