作為壹家以技術著稱的車企，本田的雙電機混合動力系統全球銷量已超過220萬輛。廣汽本田的電動化是從2016年雅閣銳混動上市開始的。廣汽本田率先將i-MMD混合動力系統引入中國。經過五年的發展，廣汽本田銳界混動已經在中級車、中高級車、SUV、MPV全面鋪開，並與四款混動車型組成了銳界混動聯盟，成為國內最大的合資車企之壹。
五年來，廣汽本田睿混動聯盟累計銷量超過23萬輛，年均增長201%，是行業增速的4倍多。如今，隨著第三代i-MMD系統的引入和開發，廣汽本田在電動化領域實現了新的突破。
就在前不久的2021上海車展上，廣汽本田微風銳界混動e+正式亮相。作為廣汽本田首款插電式混合動力汽車，也是廣汽本田首款本田品牌新能源汽車，毫無疑問，郝穎銳混動e+是壹鳴驚人。
郝穎銳混動e+引領PHEV市場理性發展
在PHEV市場，盡管許多品牌都推出了插電式混合動力汽車，但壹些汽車存在油耗高和在給料條件下質量不穩定等問題。在這樣的大環境下，昊英瑞混動e+的進入“恰逢其時”。基於本田的先進技術，在不犧牲高品質汽車享受的前提下，提供現階段成熟的出行解決方案，為當前混亂的PHEV市場創造更具實用價值的樣本，引領PHEV市場的理性發展。
郝穎銳界混合動力e+搭載了本田最先進的第三代i-MMD PHEV技術。這套PHEV系統進壹步放大了夏普混動“卓越的電機性能”的優勢，讓純電驅動覆蓋全速行駛場景，讓日常純電出行成為常態，帶來安靜強勁的駕駛體驗，也帶來更低的用車成本。可以說，重新定義PHEV新路線的是壹個“超級大國”。
銳界和混動e+系統集成了“EV”和“HEV”的優勢，允許車輛在起步和中低速巡航時啟動EV模式。需要急加速時或者EV模式結束後，可以進入以電機驅動為主的HEV模式。發動機發電並和電池壹起驅動電機，同時給電池充電。高速巡航時，發動機直接驅動車輛。
得益於系統集成EV和PHEV的獨特工作原理，昊英瑞混動e+的純電動NEDC續航裏程達到85km，支持更長時間、更高速度的EV行駛。在混動狀態下，NEDC油耗低至4.6L/100km，NEDC綜合油耗低至1.3L/100km。
此外，銳界混動e+系統還有壹個重要的亮點，那就是天生的“SPORT”運動基因。由於電驅動具有“瞬時扭矩大、提速猛、響應快、靜音性好”的特性，昊英瑞混動e+擁有傳統插電式混動技術所無法比擬的動力加速性能，在動力響應速度、持續加速性能、行駛安靜性上更勝壹籌，日常駕駛質感堪比EV車型。
郝穎銳混動e+助力品牌搶占電動化領先地位。
隨著郝穎銳混動e+的加入，郝穎品牌為其熱銷再添新動力，使郝穎成為廣汽本田首個覆蓋“燃油、油電混動、插電混動”三大動力體系的整車品牌，提升郝穎在競爭激烈的中型SUV市場的“戰鬥力”，實現郝穎品牌價值和超前感的跨越式提升。
郝穎銳混動e+將助力廣汽本田再次拓寬電氣化業務版圖，加速企業電氣化品牌升級，形成“HEV、PHEV、EV”全矩陣電氣化產品布局，以更領先的核心競爭力搶占電氣化新賽道的領先地位。
質量可靠，銷量強勁。
郝穎作為廣汽本田的首款中型SUV，自2019亮相以來，壹直受到市場的高度關註和追捧。上市僅壹年多，累計銷量已突破20萬，在國內中型SUV銷量中名列前茅。今年4月銷量為65，438+04，980輛，同比增長36%，其中混動版銷量為3，522輛，拉動了郝穎65，438+59，823輛4月累計銷量，越來越受到消費者的認可。
同時，廣汽本田在去年J.D. Power的“2020中國新車質量調研SM(IQS)”中也獲得了主流車市場第壹名，郝穎的高品質也讓用戶對其更加信任。
目前郝穎全系車型可享受24期最高0利率，置換車最高補貼7000元，銳界、混動車型三年六次免費保養(含首保)。新車享受整車“三年或十萬公裏”和動力電池“十年或二十萬公裏”的雙高標準質保政策。
值得壹提的是，郝穎銳混動已進入廣州市交通局發布的廣州市節能汽車增量指標範疇。廣汽本田也在努力推動全國各地區在上牌和補貼方面的優惠政策，讓更多用戶體驗到混動產品的先進性和產品價值。
總結:作為廣汽本田中型SUV的代表作，昊英瑞混動e+的推出賦予了該車三大王牌動力，進壹步提升了郝穎轎車的產品力和影響力。最重要的是，郝穎銳混動e+重新定義了PHEV的新路線，帶給用戶更低的用車成本和更強的動力性能。隨著郝穎銳混動e+的即將上市，消費者有了更多兼具實用性和高級感的插電式車型新選擇。