廣州車展有結束歷年的意圖。聊過去，聊趨勢，收拾舊情，迎接新未來。
掃了壹眼今年的主題“新科技，新生活”，就定在了“新”字上。
萬象更新，在那個動蕩的時代，我們都在尋找新的生活。
上半年受疫情影響，北京車展推遲到下半年。
所以下半年“擠進”了三個大型車展。7月成都，9月北京，165438+10月廣州。
甚至，還有壹些官方的小吐槽。吉利星瑞展臺第壹頁，PPT寫著“真快，又見面了”。
疫情影響了汽車市場，打亂了壹系列既定節奏。壹般情況下，車企會在年初預設全年的營銷節奏。按照習慣思維，各大車展都是重要的營銷主播。車展前或車展期間應優先考慮新車發布和戰略思考。
但是，今年亂了。車開不動了，還沒正式掉之前都是“薛定諤的貓”。車企紛紛調整分散營銷節奏，逐漸與車展脫鉤，開始更加靈活地發布。
三大車展越往後，能倒出的豆子越少。最明顯的感受就是今年廣州車展新車少，能說出來的驚喜不多。
但是車展帶來了流量的高峰，這是壹個漏鬥的擴張。機會不能浪費，有些事還是要做對。每個車企都有自己的決定。
吉利和長安的想法是壹樣的。他們的展位雖然不小，但是集中的模特也就那麽壹兩個。
吉利這次主要講的是星銳OTA的升級能力。主攤是沂水的星瑞，有三兩個明星作伴。長安主推UNI系列。提前出現的UNI-K在C位，UNI-T在邊上睡覺。其他模特沒來。
這兩個自主品牌在“做減法”，集中火力，銳化主力大車形象。
這也是終端銷售的大趨勢。車企在做產品規劃和車型分類的時候，越來越簡化，和電子產品的思維很像。沒有那麽多選擇，消費者也不必為“選擇困難”而苦惱。事情就簡單了。
廣州是廣汽集團和東風日產的大本營。所以在廣州車展上，還是能看到二房東的努力程度。
他們做的是乘法。東風日產建造了壹條兩層的跑道，並在概念車的背景中“復活”了這棵樹。廣汽集團承包了壹整個展館，自主、合資、新能源全部部署。
大眾集團，如果要說什麽的話，在北京車展上說了。這次拼的是ID.4的拼圖，火力集中在銷售轉型層面。走在展廳中間的藍色大道上，妳會被兩排橙色的小方塊吸引，每壹排都有壹輛上汽大眾的車。買車的時候可以往裏走。
奢侈品牌依然是最華麗的品類。BBA幾乎帶來了所有的新車，尤其是奔馳，先後推出了S級邁巴赫和GLS邁巴赫。不管是不是潛在客戶，我路過，走過去看了看，然後感嘆，哇，攤位也被看到了。
有的品牌沒來，有的堅持要來，但只是默默的把展廳搭建起來，或許是在接下來的幾天把重心轉移到消費者身上。
吵是無腦的興奮。漩渦之下，各個品牌只是做出了適合自己規模的選擇。我更願意稱之為取其所需，返璞歸真。
車展是壹個公共領域的流量池。相比之下，自主品牌在發聲，合資品牌在失聲。而且自主品牌越來越有自己的規則。
2020年，這是長城汽車集中發力的壹年。經過壹年多的觀察，長城系的營銷思路逐漸有了非常新的光芒。在命名這件事上，我真的是玩花了。哈弗大狗，取各種狗的名字；哈佛的初戀直接選了第壹版，第二版，第三版，第四版。重塑思維，長城將“潮玩”二字進行到底。
至於產品規劃，長城自信地“橫向擴張”。坦克300和哈弗大狗的基本屬性差不多，硬派定位壹下子給了消費者更多的選擇。開硬派SUV的人不多，但這是個性命題。在未來購買量增長潛力巨大的市場中，對金錢、休閑、樂趣和樂趣的需求必然會增加。
Xpeng Motors發布了P7“剪刀門”車型，采用了非常鮮艷的薄荷綠顏色，何肖鵬親自來站臺。這輛車有什麽特別之處？也就是剪刀門，在打開的過程中，妳可以自動調整角度和躲避障礙物，剩下的只有爽。
在展臺上，我遇到了壹位國內自主負責人汽車公司的老朋友，看到小鵬P7的“剪刀門”時，我感觸頗深。因為在我朋友曾經策劃的壹個產品項目中，很早以前就提到了剪刀門和可以自動躲避障礙物的可編程燈系統。三年前，概念車甚至出現在公開場合，但最終項目不了了之。
曾經閃現的想法，都是在別人的產品上量產的。感嘆過後，只覺得傳統車企不缺人才，只是缺少創新的土壤，或者說有些決策背負了太多的包袱。
車展的意義是什麽？提高音量，打開上漏鬥，最終提高終端銷量。事實上，以聚集客流為基礎的車展並不俗氣，而是務實。
下半年，車市回暖明顯。11和12個月，應該會有相當看好的表現。
許多消費者仍然喜歡參觀車展。他們壹方面可以橫向比較很多品牌，另壹方面可以找到更多的優惠幅度。
然而，今年的情況比較特殊。上半年受疫情影響，大部分車企下調了銷售目標，因此分配給經銷商的銷售目標也下調了。最近兩個月行業越來越好，壹些能達成目標的經銷商對車展聚會的要求也沒那麽高了。相反，他們會考慮撤銷某些特許權，以確保利潤。
這是正常的市場規律，但也不完全正常。
因為影響價量波動的不僅是供求關系，還有“以產定銷”的傳統思想。
中國車市早已過了“有多少賣多少”的黃金時代，但對銷量的追求似乎已經沒有回頭路了，為了“產量出銷量”壹直推高。
有時候，該醒醒了。50萬的潛力擠不出654.38+0萬的體量。無限挑戰彈性上限，銷售系統終將崩潰。
從“以銷定產”到“以銷定產”的轉變，既是群體主觀意誌的調整，也有數字工具的輔助。
其實我們已經看到車企在改變，他們在建立壹個數字化的系統，可以匯聚終端的真實線索數據，“以銷定產”有現實意義。
廣州車展還有壹個重要作用:總結。
壹年快過去了，新品已經上市，整體銷量基本成型。是時候做壹些總結了。
總結意義，思考過去，面向未來。所以我們看到很多年度車榜發布，全國各地的媒體聚在壹起聊天，展望未來。
2020年，將成為汽車行業的分水嶺。前10年，或者說前20年，是壹個市場驅動的時代，巨大的人口紅利，空白的市場，註定了車好賣，錢好賺。
當總結出來的情緒開始泛濫的時候，大家都會回想起汽車市場有多好，有多少人排隊拿著現金買車。
這是壹個時代的紅利，但它只是趕上了藍海航空公司的時代巨輪。其實沒什麽好誇的。
回顧10，汽車市場並不蕭條，但當它融入整個智能交通框架後，將進入壹個顛覆和改寫的時代，機遇和挑戰更大。
但這並不意味著妳能趕洪水就能成功，因為這將是壹個技術驅動的時代，比市場驅動困難得多，對人才的選拔也更加嚴格。
我們最終將見證汽車行業更大的變化。智能化、網聯化將重新定義汽車，壹些“以產賣”時代沿襲的慣性方法也將被改寫。產品、營銷、渠道會像剝洋蔥壹樣壹層壹層的變化，然後慢慢進入壹個新的時代。
錯過了上壹輪紅利的我們，在下壹個時代到來之前，其實是幸運的。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。