最近我正好在業余時間看《埃隆·馬斯克傳》，有壹段話印象深刻。至於原因，不在於用詞有多準確，句式有多優美，而在於它生動地展現了當前市值超過4000億美元的車企背後掌門人所肩負的重任。
在我看來，從過去的壹舉壹動中，我能感覺到馬斯克不僅是天才和瘋子於壹身，而且性格上還多了幾分偏執，遠大的抱負已經呼之欲出。本質上，他是壹個非常精明的美國商人。
馬斯克就是這樣壹個復雜多面的性格，讓人又愛又恨。不可否認，有時候我們真的很想為它持續的創造力喝彩。但他在追求利益上的相對冷酷，讓很多人不高興。近日，身處中國市場的特斯拉壹如既往地再次陷入輿論漩渦。
“官降”才50萬輛？
不久前，特斯拉全體員工收到壹封署名為“埃隆·馬斯克”的內部信，信中懇切地表示，公司計劃在今年第四季度將電動汽車產量提高近20%，全力以赴？總產量將在2020年達到50萬輛的目標。
根據其此前公布的生產和交付數據，今年前三季度，特斯拉分別向消費者交付了88400輛、90650輛和139300輛電動汽車，累計交付量為318350輛。換句話說，這也意味著特斯拉將在Q4交付65，438+08，654，38+0，650輛電動汽車，以達到“50萬輛”的目標。
似乎遙不可及，那麽如何實現呢？答案可能主要集中在中國市場。受全球疫情影響，在其他板塊尚未完全復蘇的背景下，對於特斯拉來說，國內板塊的重要性自不必說。根據乘聯會剛剛公布的數據，9月份，* * *銷售國產車型？3?11，329輛，1-9月共交付79908輛。
但相比第四季度交付654.38+08萬輛的重任，單月車型？即使能維持目前破萬的連續表現，也還是杯水車薪，所以刺激終端投放，快速實現質變的唯壹辦法就是“官降”。不出意外，6月5438+10月1日，從特斯拉中國官網可以看到，該車標準續航升級版價格下調至24.99萬元，長續航後輪驅動版價格下調至30.99萬元。
距離上次調價才不到五個月。那時候，國產車型？3標準續航升級版補貼前價格由32.38萬元降至296，5438+0.80萬元。成功邁入“30萬元”門檻，享受新能源汽車補貼後，最終購車價格降為271.550元。
不到25萬元，僅從產品性價比來看，國產車型？3的誘惑更強。除了要沖擊“50萬輛”目標的野心，也體現了相對固定的盈利模式。壹旦上遊供應鏈價格發生變化，或者其他成本環節發生變化，就可能觸發其調價機制。
換句話說，國產車型什麽時候？隨著零部件國產化率的提高和整車成本的降低，其降價機制會被觸發。然而，在這個過程中，對於那些剛剛提車不久的車主來說，他們又壹次變成了壹群被剁碎的韭菜，切身利益遭受了巨大的損失。
然而，馬斯克卻打起了精明的“小算盤”。相比安撫老車主的情緒，彌補已經缺失的品牌口碑，利潤和銷量才是當下最重要的。
剝奪唯壹的上訴權
如果說再次降價是輿論發酵的導火索，那麽特斯拉宣布取消“7天內無理由退車”則完全觸及了部分消費者的敏感區域。近日從其官方獲悉，信心保障計劃於2020年6月65438+10月65438+6月正式終止，全面下線。
這意味著，自該日期起訂購特斯拉車型的用戶將不再在購車後七天內無理由退車。根據之前特斯拉信心保障計劃的內容，主要適用於新購買的用戶。如果用戶對特斯拉的新車不滿意，可以在交付後7個日歷日內將車輛退還給特斯拉。
但也存在限制，包括:還車時，車輛裏程表讀數不超過1600km；“新車有限質量保證”未過期；未提交或申請任何適用的獎勵政策、獎勵、優惠待遇或特殊待遇；車輛處於全新狀態，無損壞，無異常磨損；不得轉售或轉讓給任何個人或實體。
至於這壹政策的取消，真正受到影響的是那些在特斯拉官方降本七天內提車的用戶，因為他們不再享有退車的權利。“買了模型之後？3韭菜割了，唯壹的申訴途徑被剝奪了。雖然這款車價格很香，但是品牌無法理解的壹系列操作，只能導致更多的當事人。”這是壹位密友，也是壹位特斯拉老車主對事件的看法。
正如她所說，即使再降價，各種混亂的操作也會影響實際效果和最終銷量。7天的無理取消也從側面說明，在部分車主發現自己被割韭菜後，“退車潮”再次出現，讓特斯拉越來越感到“吃不消”。所以權衡之後，它所能做的就是損失壹部分車主的利益，剝奪他們唯壹的申訴權。
出口歐洲，消化庫存？
風波還在繼續，除了官方突然降級，剝奪7天內還車的權利。6月10，19，某國產車型？3出口海外市場的消息再次被刷新。據其官方介紹，特斯拉Giga上海正式啟動車輛出口業務。是出口車型？升級版標準耐力與供應中國市場的車輛配置壹致，並出口到十多個歐洲國家，包括德國、法國、意大利和瑞士。
然後線索開始悄然出現，在其官方聲明中，明確標註出口版與國內版壹致。不過從曝光的視頻來看，有網友發現了出口模式？3的大燈外近光設計成透鏡，門把手熏黑。再加上之前，美版特斯拉車型？3.產品也升級了。外觀方面，新車的鍍鉻飾條進行了熏黑處理，大燈組的造型進行了優化，輪轂的造型也進行了升級。
續航裏程方面，標準巡航升級版車型？3的EPA續航裏程從402 km提升至423km；雙電機長壽命版由518 km增加到568km；高性能版從481 km升級到507 km。配置方面，新款？全系標配電動尾門和雙層隔音玻璃，內飾中央扶手結構也進行了優化，價格不變。
因此，難免有人猜測，上海工廠生產、特斯拉交付給國內用戶的車型？3和出口版被區別對待，引發熱議。不久後，其對外事務副總裁陶林在微博中表示“國內國外不同步，這在汽車生產行業很正常，尤其是新工廠新產品。傳統車廠實現同步生產通常需要很長時間甚至壹年以上。”
同時，她補充道:“國內和國外不同步是很正常的，尤其是新工廠和新產品。傳統車廠實現同步生產通常需要很長時間甚至壹年以上。上海工廠越來越大，同時也無法復制美國供應鏈讓中國消費者享受到最具性價比的產品，而新的本地供應鏈需要更多的時間進行工程驗證和相應的爬坡工作。”
可以說是正面回應了美版Model？3更新的配置細節短時間內不會提供給國內用戶，而她也在最新的微博中強調了出口版與國內版完全壹致。但視頻中確實暴露了不同形狀和顏色的大燈和門把手等細節，與陶林的回復相矛盾。
加上二手交易軟件閑魚，新模式？中控3已經赫然在列。種種現象表明，“量增價不增”的改裝模式正在路上。對於此刻想買車的用戶來說，成為“等待黨”可能是更理性的選擇。
至於國產車型？出口歐洲的根本原因大概與消化庫存有關。粗略計算，特斯拉上海工廠的產能從6月份開始已經推到每周4000輛，所以整個第三季度產能已經超過52000輛。
根據聯合會公布的數據，7月、8月、9月的模特？累計銷量為34154輛，推測其仍有17000輛庫存。那麽在近期國內市場需求變化不大，柏林工廠尚未建成的背景下，出口歐洲成為其緩解庫存壓力的最佳且唯壹途徑。
總之，從特斯拉最近壹系列有爭議但目的明確的調整措施來看，馬斯克精明的“小算盤”還在打。文末不妨大膽預測壹下它在5438+00年6月在中國的銷售表現。從積極的方面來說，價格更低的型號是什麽？3切壹波新用戶“韭菜”已經板上釘釘。
負面方面，國慶假期第壹天官方宣布降級後，必然會迎來9月底大量購車用戶的退車潮。因此，即將到來的10這個月很有可能成為特斯拉全年完成50萬輛的“風向標”。至於我自己什麽時候想買模型？3?只想說:“等等，無情的商人馬斯克總會給妳驚喜。”
文/崔
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